Kia Spectra mootorid

Paljud kodumaised autojuhid tunnevad Kia Spectrat. See auto on pälvinud juhtide väärilise lugupidamise. See oli varustatud ainult ühe mootori modifikatsiooniga.

Mõned tööfunktsioonid sõltusid konkreetsetest sätetest. Analüüsime üksikasjalikumalt selle mudeli modifikatsioone ja mootorit.

Sõiduki lühikirjeldus

Kia Spectra mudelit toodeti aastatel 2000–2011. Pealegi piirdus põhitoodang üle maailma 2004. aastaga ja ainult Venemaal toodeti neid kuni 2011. aastani. Kuid siin tuleb meeles pidada, et mõnes riigis (USA) on autodel alates 2003. aastast erinev nimi.

Selle auto aluseks oli sama platvorm, millel Kia Sephiat varem toodeti. Erinevus oli vaid suuruses, Spectra osutus veidi suuremaks, mis mõjus reisijate mugavusele positiivselt.

Mudeli tootmist korraldati peaaegu kogu maailmas, iga piirkond pakkus oma modifikatsioone. Venemaal alustati tootmist Iževski autotehases. Vene turu jaoks toodeti autost viis versiooni.

Kuid neil kõigil oli baasis üks mootor. Kogu erinevus oli paigutuses. Samuti on tänu mootori seadistustele ja käigukasti funktsioonidele igal modifikatsioonil dünaamikas erinevusi.

Millised mootorid paigaldati

Nagu eespool mainitud, olid Venemaa autojuhtidele saadaval ainult ühe elektrijaama valikuga autod. Kuid igal modifikatsioonil oli mõningaid erinevusi. Seetõttu on mõttekas neid võrrelda, lihtsuse huvides võtame kõik omadused kokku tabelis.

Paketi nimi	1.6 AT standard	1.6 AT Lux	1.6 MT standard	1.6 MT Comfort+	1.6 MT Mugavus
Väljalaske periood	august 2004 – oktoober 2011	august 2004 – oktoober 2011	august 2004 – oktoober 2011	august 2004 – oktoober 2011	august 2004 – oktoober 2011
Mootori töömaht, kuup cm	1594	1594	1594	1594	1594
Käigukasti tüüp	Automaatkäigukast 4	Automaatkäigukast 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Kiirendusaeg 0-100 km/h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Maksimaalne kiirus, km / h	170	170	180	180	180
Ehitage riik	Venemaa	Venemaa	Venemaa	Venemaa	Venemaa
Kütusepaagi maht, l	50	50	50	50	50
Mootori mark	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min.	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
mootori tüüp	Reas, 4-silindriline, pihusti	Reas, 4-silindriline, pihusti	Reas, 4-silindriline, pihusti	Reas, 4-silindriline, pihusti	Reas, 4-silindriline, pihusti
Kasutatud kütus	Bensiin AI-95	Bensiin AI-95	Bensiin AI-95	Bensiin AI-95	Bensiin AI-95
Ventiilide arv silindri kohta	4	4	4	4	4
Kütusekulu linnatsüklis, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Kütusekulu väljaspool linna, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Kui vaatate tähelepanelikumalt, siis hoolimata kõigi versioonide ühisest sisepõlemismootorist on erinevusi.

Esiteks on kõik autojuhid huvitatud kütusekulust, manuaalkäigukastiga modifikatsioonid on säästlikumad.

Samuti annab mehaanika kiirendusel tõhusama dünaamika. Ülejäänud parameetrid on peaaegu samad ja ei erine kuidagi.

Mootori ülevaade

Nagu tabelist selgub, kasutati selle mootori puhul jõuallika klassikalist paigutust. See on in-line, mis võimaldab teil koormust optimaalselt jaotada. Samuti on silindrid paigutatud vertikaalselt, see lähenemisviis lihtsustab oluliselt tööprotsessi.

Silindriplokk on täielikult valatud kvaliteetsest malmist. Plokk sisaldab:

• silindrid;
• määrimiskanalid;
• jahutusjope.

Silindrite nummerdamine toimub väntvõlli rihmaratta järgi. Samuti valatakse plokile erinevaid elemente, mis on kinnitusmehhanismid. Alumise osa külge on kinnitatud õlivann ja ülemise platvormi külge on kinnitatud silindripea. Isegi ploki põhja on väntvõlli põhilaagrite paigaldamiseks valatud viis tuge.

Kombineeritud mootori määrimissüsteem. Osa osi määritakse õli sisse kastmise teel, teised aga kanaliseeritakse ja pritsitakse määrdeainega. Õli tarnimiseks kasutatakse pumpa, mida käitab väntvõll.

Kõikide saasteainete eemaldamiseks on olemas filter. Väärib märkimist, et ventilatsioonisüsteem on suletud, see suurendab seadme keskkonna puhtust ja muudab selle kõigis režiimides stabiilsemaks.

Kasutati pihustit, mis tagab mootori kvaliteetse töö. Optimeeritud sadama sissepritse säästab kütust.

Tänu juhtseadme algseadistele toimub kütuse-õhu segu tarnimine rangelt vastavalt mootori praegusele töörežiimile.

Süüde põhineb mikroprotsessoril, mida juhib kontroller. Sama kontroller reguleerib kütusevarustust. See kombinatsioon võimaldab saavutada optimaalse jõudluse ja kütusekulu. Eriti tasub tähele panna, et süüde ei vaja reguleerimist ega vaja ka hooldust.

Jõuallikas on keresõlme külge kinnitatud kasti ja siduriga. Kinnitamiseks kasutatakse 4 kummist tuge. Kummi kasutamine võimaldab optimaalselt summutada mootori töötamise ajal tekkivaid koormusi.

Teenuse funktsioonid

Nagu iga masinat, tuleks ka S6D mootorit regulaarselt hooldada. See vähendab talitlushäirete ohtu. Vastavalt ametlikele eeskirjadele on vajalik järgmine hooldus:

• õli ja filtri vahetus - iga 15 tuhande km järel;
• õhufilter - iga 30 tuhande km järel;
• hammasrihm - 45 tuhat km;
• süüteküünlad - 45 tuhat km.

Kui töö on määratud aja jooksul tehtud, ei tohiks probleeme tekkida.

Tuleb meeles pidada, et mootor on õli suhtes üsna nõudlik. Tootja soovituste kohaselt võib kasutada ainult määrdeaineid, millel on järgmised omadused:

• 10w-30;
• 5w-30.

Kõik muud mootoriõlid võivad jõuallika eluiga märkimisväärselt lühendada. Viskoossemate õlide kasutamine võib põhjustada rõngaste tekkimist ja nukkvõlli osade suurenenud kulumist. Kasutage kindlasti ainult sünteetilisi määrdeaineid.

Tavalised talitlushäired

Vaatamata üsna kõrgele töökindlusele võivad S6D mootorid siiski laguneda. Sellel võib olla palju põhjuseid. Loetleme ainult kõige levinumad valikud.

• Mootor ei saa korralikult võimsust juurde. Esimese asjana tuleb kontrollida õhufiltrit. Paljudel juhtudel määrdub see palju kiiremini, kui tootja soovitab. Sageli on selle käitumise põhjuseks ka probleem gaasihoobiga.
• Õli sisse ilmub valkjas vaht. Jahutusvedelik on karterisse sattunud, tuvastage ja kõrvaldage põhjus. Määrdeaine tuleb välja vahetada.
• Madal rõhk määrimissüsteemis. Kontrollige õlitaset, madal rõhk on sageli madala õlisisalduse sümptom. Samuti võib selline sümptom ilmneda siis, kui filter või juhtivad kanalid on määrdunud.
• Klapi koputus. Enamasti on see ventiilide tööpindade kulumise märk. Kuid mõnikord on põhjuseks hüdraulilised tõukurid. Selline müra nõuab hoolikat diagnoosi.
• Mootori vibratsioon. Vaja on vahetada padjad, millele mootor on paigaldatud. Need on valmistatud kummist, see ei reageeri hästi negatiivsetele temperatuuridele, seega ei ületa patjade eluiga tavaliselt 2 aastat.

Millised modifikatsioonid on tavalisemad

Nagu iga odavauto tootmisel, oli siin põhirõhk odavatel modifikatsioonidel. Seetõttu toodeti enim versioone 1.6 MT Standard. Need on kõige lihtsamad ja odavamad. Kuid need pole autojuhtide seas kõige populaarsemad.

1.6 MT Standard modifikatsiooni peamiseks puuduseks on peaaegu täielik lisavarustuse puudumine, millega juhid on harjunud.

Konditsioneer puudub ja eesmist turvapatja on ainult kaks. Ka elektrilised aknad ainult ees. Kuid on palju nišše, kus on mugav väikseid asju hoida.

Kõige haruldasemad on Euroopale mõeldud modifikatsioonid. Neil on teised mootorid ja neid ei müüdud ametlikult Vene Föderatsiooni territooriumil. Tavaliselt imporditakse kasutatud autodena. Vaatamata suurepärasele dünaamikale on sellel mitmeid puudusi. Peamine on mootori remondiks vajalike komponentide nappus, kuna selliseid modifikatsioone siin ei teostata, osi ka ei tarnita, need tuleb tellida välismaalt.

Milliseid muudatusi eelistada

Küsimusele, milline modifikatsioon on parem, on peaaegu võimatu vastata. Fakt on see, et on mitmeid individuaalseid omadusi, mis on konkreetse inimese jaoks olulised. Mida üks nõuab, seda teine ​​absoluutselt ei vaja.

Kui sulle meeldib dünaamika ja mugavus, siis 1.6 MT Comfort või 1.6 MT Comfort+ on hea valik. Nad näitavad end maanteel suurepäraselt ja neil on ka väga mugav interjöör. Pehme plastik ja kvaliteetne kunstnahk ei jää auto mugavuse poolest alla 90ndate C-klassi autodele. Samuti on need modifikatsioonid kõige usaldusväärsemad.

Inimestele, kes eelistavad automaatkäigukasti, on sarnase kastiga kaks võimalust. 1.6 AT Standard praktiliselt ei erine mehaanika analoogist, ainus erinevus on käigukastis. Kui soovite mugavat autot, siis 1.6 AT Lux on valikus kõige kallim ja pakitud variant. Kuid automaatkäigukasti valimisel tasub meeles pidada, et mootor pole siin piisavalt võimas, nii et automaatkäigukastiga autod kaotavad dünaamikas.