Lexus IS mootorid

Lexus IS on keskmise suurusega esmaklassiline Jaapani auto. Toodetud Toyota kontserni tootmishoonetes. Kõik autopõlvkonnad on varustatud sportmootoriga mudelitega, mis suudavad pakkuda suurepärast dünaamikat. Jõuallikad on väga töökindlad, läbimõeldud disainiga, kuid nõudlikud hooldusgraafiku järgimisel.

Lexus IS lühikirjeldus

Esimese põlvkonna Lexus IS ilmus 1998. aasta oktoobris Jaapanis. Auto müüdi Toyota Altezza nime all. Debüüt Euroopas toimus 1999. aastal ja Ameerikas nägi avalikkus Lexust 2000. aastal. Auto eksporditi eranditult Lexus IS kaubamärgi all, kus lühend tähistab "intelligentset sporti".

Esimese põlvkonna Lexus IS-i väljalaskmine jätkus kuni 2005. aastani. Masin saavutas Ameerika turul keskmise tulemuse, kuid oli edukas Euroopas ja Jaapanis. Auto kapoti alt leiab nelja- või kuuesilindrilisi mootoreid. Mootor on ühendatud manuaal- või automaatkäigukastiga.

Lexus ON esimene põlvkond

Teise põlvkonna Lexus IS-i esitleti 2005. aasta märtsis Genfi autonäitusel. Auto seeriaversioon debüteeris 2005. aasta aprillis New Yorgis. Auto tuli müüki sama aasta septembris-oktoobris. Auto osutus madalama tõmbeteguriga, mis avaldas dünaamikale positiivset mõju. Teise põlvkonna kapoti alt leiate mitte ainult bensiinimootoreid, vaid ka diiselmootoreid.

Teine põlvkond

Kolmanda põlvkonna Lexus IS ilmus 2013. aasta jaanuaris Detroidi autonäitusel. Ideemudelit avalikustati aasta varem. Kolmas põlvkond sai uuendatud mootorite sarja ja täiustatud disaini. Lexus IS-ist sai esimene hübriidjõujaamaga auto.

Lexuse kolmas põlvkond

2016. aastal tehti autole uus kujundus. Tulemuseks oli disainimuutus. Elutuba on muutunud mugavamaks. Lexus IS suutis ühendada kõrgtehnoloogia, sportliku dünaamika, töökindluse ja ohutuse.

Ülevaade erinevate põlvkondade autode mootoritest

Lexus ISi kapoti alt leiab laia valiku bensiini- ja diiselmootoreid. Mõnel autol on hübriidjõuallikad. Kasutatavad mootorid on suurepäraste tehniliste omadustega ja on nõudlikud tänapäevani. Allpool on toodud rakendatud ICE mudelite lühikirjeldus.

1. põlvkond (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2. põlvkond (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3. põlvkond (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Populaarsed mootorid

Lexus ISi populaarseim mootor on 4GR-FSE jõuülekanne. Mootoril on sepistatud väntvõll. Dual-VVTi faasimuutussüsteemi kasutamine võimaldas saada maksimaalset väljundvõimsust vastavalt keskkonnanõuetele. Mootori leiate teise ja kolmanda põlvkonna autodelt.

Lahti võetud 4GR-FSE mootor

Lexus IS-i puhul on väga populaarne ka 2GR-FSE mootor. See töötati välja 2005. aastal. Võrreldes baasmootoriga on 2GR-FSE-l suurem surveaste ja muljetavaldavam jõudlus. Mootor on kütusekvaliteedi suhtes nõudlik.

Mootoriruum 2GR-FSE-ga

Populaarne 2JZ-GE mootor on Lexus ISi kapoti all väga levinud. Toiteallikal on suhteliselt lihtne disain, mis mõjutab selle töökindlust. Autohuvilised hindavad 2JZ-GE-ga Lexus IS-i selle kohandatavuse tõttu. Silindriploki ohutusvarust piisab enam kui 1000 hobujõu saavutamiseks.

2AR-FSE mootor on kolmanda põlvkonna Lexus IS-is väga populaarne. Toiteplokil on madal hooldatavus, mille kompenseerib täielikult kõrge töökindlus. Selle disainil on kerged kolvid. Need võimaldavad mootoril olla võimalikult dünaamiline.

2AR-FSE mootori välimus

Esimese põlvkonna hulgast leiate kõige sagedamini 1G-FE mootoriga autosid. Mootoril on pikk ajalugu. Valmistatud suure ohutusvaruga. Mootori tugevus hoidis selle tugevalt vananenud Lexus IS-is heas korras.

Millist mootorit on parem valida Lexus IS

Kasutatud Lexus IS ostmisel on soovitatav valida 2JZ-GE mootoriga auto. Sellel mootoril on palju ressursse ja sellel on harva tõsiseid probleeme. 2JZ-GE jõuallikas on autoomanike seas kõrgelt hinnatud. Paljud, kes vahetavad oma Lexus IS-i, võtavad selle konkreetse mootori.

Kui soovite omada kõige dünaamilisemat autot, siis on soovitatav valida 2UR-GSE mootoriga Lexus IS. Mootor on võimeline pakkuma ületamatut sõidunaudingut. Sellise masina ostmisel ei sega täielik diagnostika, sealhulgas toiteplokk. Auto täisvõimsusel kasutamine kurnab kiiresti ressursi, mistõttu müüakse Lexus IS koos 2UR-GSE-ga sageli "täiesti tapetult".

Kui soovite diiselmootoriga Lexus IS-i, peate valima 2AD-FTV ja 2AD-FHV vahel. Mootorid erinevad mahult, kuid neil on sama töökindlus. Auto diiselversiooni ostmisel on oluline kaaluda plusse ja miinuseid. Halb kütusekvaliteet hävitab need Lexus IS-i mootorid kiiresti.

Soov dünaamilise ja ökonoomse auto järele võib rahuldada 2AR-FSE-ga Lexus IS-i. Hübriidil on minimaalne keskkonnamõju. Elektrimootori ja sisepõlemismootori kombineeritud kasutamine võimaldab autol kiirendada, edestades kõiki foorituledes. Kasutatud auto ostmisel on soovitatav olla ettevaatlik, kuna 2AR-FSE mootorit on äärmiselt raske parandada.

Õli valik

Ametlikult soovitatakse IS-mootoreid täita iga ilmaga Lexuse kaubamärgi õliga viskoossusega 5W-30. Määrib optimaalselt hõõrdepindu ja eemaldab neilt kuumuse. Lisandipakett annab määrdeainele korrosioonivastased omadused ja vähendab vahu tekkimise ohtu. Brändiõli paljastab täielikult mootorite potentsiaali, vähendamata nende ressurssi.

Oma määrimine

Lexus IS mootoreid saab täita kolmanda osapoole õlidega. Siiski tuleks vältida nende segamist. Määrdeainel peab olema eranditult sünteetiline alus. Nad näitasid end hästi õliklassi jõuallikatel:

• ZIK;
• Mobiilne;
• Idemica;
• Liquimolium;
• ravenool;
• Motul.

Õli valikul on soovitatav arvestada Lexus IS-i töökeskkonna temperatuuriga. Kuumades piirkondades on lubatud täita kõige paksemat rasva. Vastupidi, külma ilmaga toimib vähem viskoosne õli paremini. Tagab väntvõlli lihtsama pöörlemise, säilitades samal ajal stabiilse õlikihi.

Soovitatav viskoossus

Lexus IS on olnud kolm põlvkonda ja seda on toodetud pikka aega. Seega tuleb määrdeainet valides arvestada ka masina vanusega. Esimeste aastate autodel on soovitav lisada viskoossemat määrdeainet, et vältida rasvasisalduse suurenemist õlis. Soovitused õli valimiseks Lexus IS-i tootmisaasta järgi leiate allolevast tabelist.

Õli valik olenevalt Lexus IS vanusest

Õige õli valimise tagamiseks on soovitatav seisukorda pärast lühikest kasutusperioodi kontrollida. Selleks keerake toru lahti ja tilgutage paberitükile. Kui määrdeaine on korras, on valik õige ja saab sõita jätkata. Kui tilk näitab ebarahuldavat seisundit, tuleb õli tühjendada. Tulevikus peate auto täitmiseks valima teist marki määrdeainet.

Õli seisukorra määramine tilkhaaval paberilehel

Mootorite töökindlus ja nende nõrkused

Lexus IS mootorid on väga töökindlad. Olulisi projekteerimis- ega insenerivigu pole. Mootorid on leidnud oma rakenduse paljudes autodes, välja arvatud Lexuse kaubamärk. Nende avaldus kinnitab suurepärast töökindlust ja oluliste puuduste puudumist.

Mootorite remont 2JZ-GE

Enamik Lexus IS mootoritega seotud probleeme on seotud VVTi muutuva klapiajastussüsteemiga. See põhjustab õlilekkeid, eriti 2010. aasta eelsetes sõidukites.Varasemates mootorikonstruktsioonides kasutati kummitoru, mis oli altid pragunemisele. 2010. aastal vahetati voolik täismetallist toru vastu. Õlipõletuse kõrvaldamiseks on soovitatav vahetada ka klapivarre tihendid 100 tuhande km läbisõidul.

Klapivarre tihendid

Esimese ja teise põlvkonna mootorite nõrgad kohad ilmnevad mootorite märkimisväärse vanuse tõttu. Tema üldist seisundit mõjutab suuresti autojuhtimise viis. 2JZ-GE ja 1G-FE jõuallikate vanusega seotud probleemid hõlmavad järgmist:

• suurenenud õli raiskamine;
• väntvõlli kiiruse ebastabiilsus;
• õlitihendite ja tihendite udustumine;
• rikkumiste ilmnemine ajasõlme töös;
• süütamise tõttu üle ujutatud küünlad;
• suurenenud vibratsioon.

Tihendikomplekt 4GR-FSE mootorilt higi eemaldamiseks

Kolmanda põlvkonna Lexus IS-i puhul on nõrkuste põhjuseks ülekuumenemine. Ülemäärased koormused ja ebaõige reguleerimine põhjustavad asjaolu, et jahutussüsteem ei täida talle määratud funktsiooni. Silindrites moodustuvad spasmid. Võimalik, et kolb kleepub või põleb.

Lexuse IS mootorid, eriti teise ja kolmanda põlvkonna mootorid, on teeninduskvaliteedi suhtes väga tundlikud. Oluline on õigel ajal vahetada küünlad, õli ja muud kulumaterjalid. Vastasel juhul ilmneb jõuallika hõõrdepindade suurenenud kulumine. Samuti ei ole soovitatav autot täita madala kvaliteediga või ebasobiva oktaanarvuga bensiiniga.

Jõuallikate hooldatavus

Lexuse IS mootorite hooldatavus on iga põlvkonnaga langenud. Seetõttu on mootoreid 1G-FE ja 2JZ-GE lihtne normaalseks muuta. Selle kapitaalremont on lihtne ja vastupidav malmist silindriplokk saab harva suuremaid kahjustusi. Kolmanda põlvkonna Lexus IS-is kasutatav 2AR-FSE mootor on midagi muud. Sellele on äärmiselt keeruline varuosasid leida ning ka lihtne pinnaparandus võib muutuda tõeliseks probleemiks.

2JZ-GE mootor malmist silindriplokiga

Diiselmootorid 2AD-FTV ja 2AD-FKhV ei saa kodustes töötingimustes suure töökindlusega kiidelda. Selle hooldatavus on keskmisel tasemel, kuna varuosad on kallid ja neid on raske leida. Diiselelektrijaamad pakuvad harva läbisõitu üle 220–300 tuhande km. Enamik autoomanikke eelistab endiselt Lexus IS bensiinimootoriga mudeleid.

Alumiiniumist silindriplokkide, näiteks 2GR-FSE, 2AR-FSE ja 4GR-FSE kasutamine võimaldas vähendada mootorite kaalu, kuid avaldas negatiivset mõju nende ressurssidele ja hooldatavusele. Niisiis suudavad esimese põlvkonna malmist jõuallikad korraliku hoolduse korral enne kapitaalremonti sõita 500–700 tuhat kilomeetrit ja pärast seda sama palju. Alumiiniummootorid kaotavad sageli õige geomeetria esimesel ülekuumenemisel. Pole harvad juhud, kui 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE mootoreid võib isegi pärast 160-180 tuhande kilomeetri läbimist leida pragudega ja parandamatuks.

4GR-FSE mootori ülevaade

Lexus IS mootorite disainis on kasutatud palju ainulaadseid tehnilisi lahendusi. Seetõttu on mõningaid osi raske leida. Kolmanda põlvkonna auto kahjustatud silindriplokki pole mõeldud üldse remonti teha. Seetõttu otsustavad autoomanikud probleemi korral sageli oma jõuallika taastamise asemel osta lepingulise mootori.

Remondimatuid Lexus IS mootoreid ostavad sageli kolmandate osapoolte autoteenindused. Mootori taastamiseks kasutatakse teiste masinate osi. Selle tulemusena väheneb jõuallika töökindlus ja ohutus. Võõrosad ei talu suuri mehaanilisi ja termilisi koormusi. Selle tulemusena toimub liikumise ajal mootori laviinitaoline hävimine.

Mootorite häälestamine Lexus IS

Tuunimiseks sobivaim on 2JZ-GE mootor. Sellel on hea ohutusvaru ja palju valmislahendusi. Turbokomplekti ostmine ja paigaldamine pole probleem. Põhjaliku moderniseerimisega õnnestub mõnel autoomanikul välja pigistada 1200–1500 hobujõudu. Pinnale maandumine annab kergesti välja 30–70 hj.

Enamik 2. ja 3. põlvkonna Lexus IS mootoreid on häälestamata. See kehtib isegi ECU vilkumise kohta. Näiteks 2AR-FSE mootoril on peenhäälestatud juhtseade. Tarkvara muutmine halvendab sageli auto dünaamikat ja muid omadusi.

Enamik Lexus IS-i omanikke hakkab pinnatuunimist kasutama aasta lõpus. Populaarne on nulltakistusega õhufiltri ja sisselasketoru paigaldamine. Kuid isegi need väikesed muudatused võivad mõjutada mootori eluiga. Seetõttu on Lexus IS mootori võimsuse suurendamiseks soovitatav pöörduda tuunimisstuudio poole.

Madala takistusega õhufilter

Tarbimine

Suhteliselt ohutu ja sageli kasutatav viis Lexus IS-i mootorite häälestamiseks on paigaldada kerge väntvõlli rihmaratas. See võimaldab mootoril dünaamilisemalt hoogu juurde saada. Selle tulemusena kiirendab auto kiiremini. Kerge rihmaratas on valmistatud vastupidavatest materjalidest, nii et see ei purune koormuse all.

Väntvõlli kerge rihmaratas

Kergekaaluliste sepistatud kolbide kasutamine on populaarne ka Lexus IS mootorite häälestamisel. Selline moderniseerimine on eriti oluline teise põlvkonna automootorite puhul. Sellega on võimalik suurendada oma komplekti maksimaalset kiirust ja kiirust. Sepistatud kolvid on vastupidavamad mehaanilisele ja termilisele pingele.

Vahetage mootoreid

Enamik Lexuse IS-i mootoreid on halvasti hooldatavad ega sobi häälestamiseks. Seetõttu vahetavad autoomanikud need sageli teiste vastu. Kõige populaarsemad Lexus IS-i vahetamiseks on:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Lexus IS250 vahetamise protsess

1JZ vahetuse kasutamisel on palju eeliseid. Mootor on odav. Saadaval on palju varuosi ja valmis kohandamislahendusi. Mootoril on suur ohutusvaru, nii et see talub kuni 1000 hobujõudu.

Lexus IS mootoreid vahetatakse harva. Majandussegmendis on kõige populaarsemad 2JZ-GE mootorid. Neid on lihtne normaalsesse olekusse taastada ja nende ressurss on korraliku kapitaalremondiga praktiliselt ammendamatu. Jõuseadmeid kasutatakse pumpamiseks nii Lexuse kui ka teiste markide ja mudelite sõidukites.

2UR-GSE on populaarne vahetus. Mootoril on muljetavaldav maht. Õigete seadistustega on jõuallikas võimeline andma uskumatult suurt võimsust, üle 1000 hobujõu. Mootori miinuseks on kõrge hind ja oht liigselt kulunud mootorisse kukkuda.

2UR-GSE mootori ettevalmistamine asendamiseks

Lepingulise mootori ost

Kõige vähem vaeva on 2JZ-GE lepingulise mootori ostmisega. Suur mootoriressurss võimaldab jõuallikal aastakümneid heas seisukorras püsida. Mootor on kergesti remonditav ja vajadusel kapitaliseeritav. Mootori maksumus normaalses olekus on umbes 95 tuhat rubla.

4GR-FSE ja 1G-FE lepinguliste mootorite leidmine on lihtne. Hoolikalt suhtudes ja hooldustingimusi järgides on jõuallikad korralikud. Mootorid on tagasihoidlikud ja töökindlad. Elektrijaamade ligikaudne hind algab 60 tuhandest rublast.

2UR-GSE mootorid on turul üsna levinud. Neid hindavad kiiruse armastajad. Selle mootori vahetamine on aga üsna keeruline. Nõuab auto täielikku häälestamist ja pidurisüsteemi täielikku ülevaatamist. Jõuallika 2UR-GSE hind ulatub sageli 250 tuhande rublani.

Teised mootorid, sealhulgas diislid, pole eriti levinud. Halb hooldatavus ja ebapiisavalt suur ressurss muudavad need mootorid mitte nii populaarseks. Nende ostmisel on oluline arvestada kõigi nüanssidega, kuna paljusid probleeme ei saa kõrvaldada või need on keerulised. Lexus IS-i mootorite ligikaudne maksumus jääb vahemikku 55–150 tuhat rubla.

Ka lepingulised diiselmootorid 2AD-FTV ja 2AD-FHV pole turul kuigi levinud. Bensiinimootorite järele on suur nõudlus. Diiselmootorite madal hooldatavus ja nende seisundi diagnoosimise keerukus muudavad lepingulise ICE leidmise keeruliseks. Selliste mootorite keskmine hind normaalses olekus on 100 tuhat rubla.