Amortisaatorite vahetus ja remont Mercedes E klass

Kui Mercedese E-klassi amortisaatorid lagunevad, seisab iga juht silmitsi küsimusega, kumba on parem välja vahetada. Räägime amortisaatorite tüüpidest, nende maksumusest ja tunnetest pärast paigaldamist. Kui Mercedese E-klassi amortisaatorid lagunevad, seisab iga juht silmitsi küsimusega, milline neist välja vahetada. Räägime amortisaatorite tüüpidest, nende maksumusest ja tunnetest pärast paigaldamist.

Küsides ükskõik milliselt autojuhilt, mis vahe on välismaisel ja kodumaisel, arvan, et igaüks vastab koostekvaliteedi ja mugavusega. Tihtipeale on kõige rohkem nõutud ajakontrollitud välismaised autod. Sõltumata võõra auto vanusest ja konfiguratsioonist hakkab vedrustus varem või hiljem oma mugavusomadusi kaotama, kuna meie teed jätavad palju soovida.

Saksa Mercedese autosid peetakse kvaliteedi ja mugavuse poolest kõige praktilisemaks, kahjuks on nüansse palju, varuosad pole nii odavad kui kodumaistel autodel. Mugavus kaob kohe ja lihtsalt ei saa pikka aega füüsiliselt sõita. Meie puhul saab olema Mercedes-Benz E-klassi auto.Amortisaatorid lähevad sageli üles.

Amortisaatorite purunemine

Esimene märk sellisest põhjusest mõjutab Mercedese E-klassi mugavust ja juhitavust, algab rooli koputus, manöövrite stabiilsus on häiritud ja kapoti all tekivad koputused kapoti piirkonnas. riiuli suurendamine. Ütlen, et aistingud ei ole meeldivad, sest reis meenutab pigem ebamugavat liikumist, kuid sarnaneb rööbaste peal palgiga sõitmisele. Iga konar või auk teel saab löögi kas roolile või Mercedese istmele ja Saksa autost saab kasakas.

Seda, et amortisaatorid on kadunud, ei anna tunnistust ainult löögid ja konarused. Seda on ka palja silmaga näha, sageli istub Mercedes sellel küljel, kust kadusid amortisaator või õhkvedrustus. Viimaste osas on see väga selgelt nähtav ja salongis pole mürinat parem kui vanas Žigulis.

Tänapäevastel välismaistel autodel võib olla nii klassikaline amortisaatorite vedrustus kui ka keerulisemale süsteemile ehitatud õhkvedrustus, mis töötab õhus. Vaatleme klassikalist vedrustust, mis põhineb amortisaatoritel, ilma pneumaatiliste elementideta.

Amortisaatorid on kahte tüüpi gaasi- ja diislikütust. Mõni autohuviline eelistab panna äkilisemalt, aga minu jaoks isiklikult oli nende tehases paigaldamise tõttu raske neid vahetada. Samas on nendel osadel kindlasti vaja jälgida Mercedese numbrimärke, sest ka pikkus loeb.

Juhtub, et Mercedese ümberhindamiseks on soovitatav sõita kõrgemalt (pikemalt), kuid ärge unustage, et see toob kaasa sõiduki stabiilsuse kadumise teel. Kui sellised amortisaatorid autole ette panna, siis ilmselgelt ei tule ilus ja võistlustel auto tõuseb.

Amortisaatorite vahetus Mercedes E klass

Mercedese E-klassi amortisaatori tüüpiline rike on õliplekk. Amortisaatori tolmusel ja määrdunud pinnal on selgelt näha kriimud. Asendusprotsess ise ei ole väga keeruline, kuid see võtab aega. Amortisaatoreid soovitatakse vahetada paarikaupa, kaks ees või kaks taga, et kulumine oleks ühtlane. Nii et kui vahetada ainult ühel küljel, siis E-klassi Mercedes tõmbab ühes suunas ja auto ei seisa stabiilselt teel. Toimub turvaline ja stabiilne paarisliikumine.

Alustame eesmistest amortisaatoritest, kuna enamasti muutuvad need kasutuskõlbmatuks ning kukuvad esmajoones aukudesse ja aukudesse. Selleks vajame kahte tungrauda või tungrauda ja riiuli all olevat traksi, võtmeid ja kontrollava, kuna seda on palju mugavam vahetada. Amortisaatori vahetamine mõlemal küljel on sümmeetriline, seega kaaluge vahetusprotsessi ühel küljel. Nagu kõik tööd auto vedrustusega, alustame ratta eemaldamisest, Mercedese tõstmisest, ratta eemaldamisest ja toe panemisest kangi alla või alumise hoova alla, et sellel oleks peatus.

Järgmiseks langetage Mercedes veidi, et vedru oleks kokku surutud ja keerake siiber klaasi küljest lahti, tõstke kapuuts ette ja keerake klaasi kruvid lahti. Seda tehakse vedrujõu nõrgendamiseks ja amortisaatori eemaldamise hõlbustamiseks. Pärast kapoti all oleva klaasi kinnituspoldid lahti keeramist hakkame Mercedest tungrauaga tõstma, et toele avaldatavat survet leevendada. Siis võtame kangi alt välja kronsteini ja tõstame edasi kuni vedru on täielikult nõrgenenud, vahel kasutatakse spetsiaalset tõmmitsat, mis surub vedru kokku ja muudab selle vahetamise oluliselt lihtsamaks, aga kahjuks pole sellist seadet iga päev vaja, ja see maksab palju raha.

On olemas amortisatsioonisüsteeme, kus vedru asub amortisaatorist eraldi, sellistel juhtudel ei ole vaja vedru lahti võtta ja kokku suruda. Piisab, kui vabastada rummu ja Mercedese alumine osa tasemele, milleni on kokkupandud amortisaator võimalik eemaldada (saate varda kokku suruda, nii et painutate amortisaatorit ja suurendate selle eemaldamise kliirensit ). Olles ülemise riba välja tõmmanud, tasub alumine klamber lahti keerata. Seejärel eemaldage ettevaatlikult vana amortisaator ja proovige uut, sama suurt või erinevat.

Ostes uurige müüjalt, millised neist teile sobivad, kuna ühel mudelil ja kaubamärgil võivad olla erineva aasta amortisaatorid. Ärge unustage kaasa võtta ka tarvikuid, amortisaatoripatju. Pärast vana amortisaatori eemaldamist panime uue, vastupidises järjekorras teeme protseduuri. Kui sees on vedru, tuleb seda pingutada.

Tihtipeale on Mercedese E-klassis see kohe selge, isegi ilma hooldusraamatuta. Ilma erivarustuseta on kõige parem seda teha koos. Esmalt sisestame amortisaatoriga vedru, tõstes vedru üles, pingutage alumist amortisaatori klambrit ja seejärel asendame käe all oleva kronsteini, et Mercedese raskust veidi toetada, kuna see auto on raske, hakkame langetama. Tõstke seda aeglaselt üles, kuni amortisaatori varras ilmub klaasi kohale. Järgmisena keerame poldi klaasi sisse, tõmmates nii siibrit ja pingutades vedru.

Pärast kogu protseduuri tõstame Mercedese uuesti tungrauaga üles, et ratas paigaldada ja kinnitusmutrid kinni keerata. Teisest küljest viime läbi sarnase protseduuri, muretsemiseks pole põhjust.

Amortisaatorite remont või uus

Amortisaatorite valimisel pöörake tähelepanu värvile ja märgistustele. Mõned tootjad võivad samale margile ja mudelile toota erinevat tüüpi amortisaatoreid, need võivad olla klassikalised, mis paigaldatakse tavaliselt tehases. Võib-olla sportlik variant, need on sitked, kuid hoiavad Mercedese E-klassi teel ja kurvides stabiilsemalt.

Või pehmed amortisaatorid, neile, kes sõidavad ainult asfaldil, eelistavad autos vaikust ja mugavust. Need erinevad sageli kirja või värvi poolest. Aga parem on müüjale selgeks teha. Midagi pole raske asendada, peamine on meeles pidada, miks te lahti võtate. Mercedese E-klassi vedruga olge ettevaatlik ja ettevaatlik, kuna see on väga jäik ja võib tugeval pigistamisel paiskuda.

Mis puudutab amortisaatorite remonti, siis seda tehakse, kuid väga harva. Tavaliselt see ei kesta kaua, kuu, maksimaalselt kaks ja sama probleem kordub ja remondikulu on poole väiksem kui uue amortisaatori maksumus. Kui amortisaator lekib, siis pole mõtet seda parandada. Seetõttu on parem paigaldada uued, kui vanu kolm korda parandada.

Amortisaatorite vahetuse ja remondi maksumus

Mercedese amortisaatorite hind on väga mitmekesine ja ei saa öelda, et need ei maksaks rohkem kui 100 dollarit, näiteks E-klassi Mercedeses võivad need maksta sõltuvalt konfiguratsioonist ja tootmisaastast alates 50 dollarist. kuni 2000 dollarini amortisaatori kohta. Amortisaatori tüüp mõjutab ka hinda, olgu see siis sportlik, mugav või klassikaline. Levinumad ja kvaliteetsemad tootjad: KYB, BOGE, Monroe, Sachs, Bilstein, Optimal.

Mis puudutab asendamise maksumust, siis see sõltub ka auto margist ja paigaldatud amortisaatori tüübist. Mercedese E-klassi esiamortisaatorite paari vahetamise keskmine hind on 19 000 rubla. Tagumised on veidi odavamad - 17 000 rubla.

Vahetusega ei tohi viivitada, sest rikkis amortisaator tõmbab endaga kaasa ka teisi šassii ja rooli osi.

Video amortisaatorite vahetamise kohta: