Mazda CX-3 mootorid
Sisu
Minimaasturid müüakse Euroopas nagu soojad saiad. Selle turunišši vallutas ka Mazda oma CX-3 crossoveriga – Mazda 2 ja CX-5 seguga. See osutus suurepäraseks väikeseks linnamaasturiks, autotööstuse kõige kiiremini kasvavaks segmendiks. Maailma mastaabis teeb Jaapani kontsern märkimisväärseid panuseid uuele CX-3-le. Lisaks on ta juba võitnud mitmeid disainiauhindu ja saanud mõnes riigis isegi aasta autoks.
Jaapani ettevõte on tootnud Mazda CX-3 subkompaktset krossoverit alates 2015. aastast. Auto loodi subkompaktse Mazda 2 - väikese luukpära - baasil. Nende sarnasust näitab näiteks šassii suurus. Lisaks päris ta temalt ja jõuallikad. Mudelit müüakse nelikveolise käigukasti ja esiveoga, kuigi selles segmendis pole kombeks nelikveoga autosid pakkuda. Veelgi enam, nelikvedu (mida juhitakse elektrooniliselt) koos tagarataste mitme plaadiga siduriga on osaliselt ühendatud vanema mudeliga CX-5. Mõlemad vedrustused on sõltumatud. Esiveolise mudeli puhul on tagavedrustus varustatud väändetalaga.
Mudeli omadused
Üks Mazda tunnuseid on Skyaktivi tehnoloogia. See on mitmesuguste uuenduste kompleks, peamiselt ajamisüsteemis, aga ka veermikus. Star Stop režiim on standardvarustuses. Kõige võimsamate mootorite jaoks on Mazda insenerid välja töötanud pidurienergia taaskasutamise süsteemi. Tänu Skyaktiv tehnoloogiale, mis ei kasuta turbomootorit, kuid suure mahu ja kõrge surveastmega, on kütusekulu vaid 6,5 liitrit 100 km kohta.
Teine mittestandardne lahendus. Nüüd püüavad tootjad mootori töömahtu vähendada, turboülelaaduriga teha, robotit kasutada ja Mazdal on ebatraditsiooniline lahendus – tavaline kaheliitrine otsesissepritsega atmosfäärnelik ja traditsiooniline hüdromehaaniline automaat. Mitteturbomootoril on väga hea pöördemoment meeldivaks sõiduks. Esiveolistel autodel arendab see nelik 120 hj, nelikveolistel - 150 hj. ka automaatne või manuaalne. Lisaks bensiinimootorile on saadaval ka diiselmootor, aga ilma nelikveota. 1,5-liitrise mahuga diiselmootorist sai Euroopa turu baas. See on uus mootor, mis debüteeris Mazda 2 peal. Selle võimsus on 105 hj. ja pöördemoment 250 N/m. Põhiversioonis on see ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga.
Mazda CX-3 seest ja väljast
CX-3, nagu ka teised Mazda praegused mudelid, loodi kooskõlas Kodo kontseptsiooniga, mis tähendab liikumise hinge. Kui vaatate autot, tunnete koheselt energiat, mis sellest õhkub. Siledad kontuurid, pikk kapuuts, kõrge, kumer aknajoon. Kere disaini teine eripära on mustad tagumised tugipostid.
Ülevaatlikkus ja ergonoomika – sellest lähtusidki disainerid autosalongi väljatöötamisel. Juhiistme seadistuste valik on ebatavaliselt suur. Insenerid on töötanud ka täiendava jalaruumi pakkumise kallal. Crossover on varustatud uusima versiooniga Mazda Connect multimeediumisüsteemist koos internetiühendusega.
Mudeli disain on äratuntav, teostatud täielikult kaasaegse Mazda stiilis, mis näeb välja mõnevõrra koomiksilik. Moodsad Mazdad meenutavad eestpoolt pisut multifilmi “Autod” tegelasi. Väga suur, naeratav iluvõre ja esitulede silmad. Väike Mazda CX-3 näeb aga veelgi tõsisem välja kui vanem CX-5. Karikatuurilisus on siin palju vähem väljendunud. Võib-olla kitsama röövelliku optika tõttu. Üldiselt näeb auto väga kena välja.
Ka salongis on ühtlustumine doonoriga ilmselge - subkompaktne Mazda 2. Täpselt sama esipaneel ja multimeediumisüsteemi juhtmoodul. Nii on vaja kujundada moekas, nooruslik crossover. Ühest küljest pole see veel lisatasu, sest üksikud elemendid on tehtud üsna eelarveliselt, kuid see pole märgatav, kõik on kokku pandud ja nii oskuslikult kujundatud. See loob isegi mitte kallima, vaid sportlikuma auto tunde. Sportlikkus iga nurga alt – teravad nurgad, sportlikult kohandatud. Sportlikku stiili saab jälgida ka seest, kus on palju pisiasju, mis sõidu vastu huvi äratavad.
Millised mootorid on Mazda CX-3-l
| Mootori mudel | Tüüp | Maht, liitrit | Võimsus, hp | Versioon |
|---|---|---|---|---|
| S5-DPTS | diisel | 1.5 | 105 | 1. põlvkonna D.K. |
| PE-VPS | bensiin R4 | 2 | 120-165 | 1. põlvkonna D.K. |
Millise mootoriga autot valida
Näib, et sellise crossoveri nagu CX-150 jaoks peaks piisama 3 hobusest. See on sama mootor, mis on paigaldatud nii troikale kui ka kuuele, ainsa erinevusega, et neil on 165 hj. Kuid see mootor on paigaldatud ainult nelikveolistele modifikatsioonidele. Baasmootor monoajamiga mudelil 120 hj - Seda pole palju. 100 km-ni kiirendab see 9,9 sekundiga. Nelikvedu 9,2 sekundiga. Dünaamika linna jaoks piisab. Jah, ja rajal on varu piisavalt. Ja kombinatsioonis klassikalise masinaga pakub erakordselt positiivseid emotsioone.
