Mazda cx 7 mootorid

Mazda cx 7 kuulub linnamaasturite klassi ja on Jaapani keskklassi auto, mis sisaldab viit istekohta.

Mazda cx 7 loomisest on möödunud üle 10 aasta. Ametlikul tasemel esitleti teda aga 2006. aasta jaanuaris Los Angelese autonäitusel.

Selle loomise aluseks oli selle crossoveri kontseptsioon nimega MX-Crossport, mis avalikustati veidi varem, 2005. aastal. Mazda CX 7 masstootmise algus toimus 2006. aasta kevadel, kontserni Hiroshimas asuvas autotehases. Väärib märkimist, et crossover äratas tõsist tehnikat armastavate juhtide seas suurt huvi.

Viitamiseks! Mazda peadisainer Iwao Koizumi väidab, et ta mõtles selle crossoveri väljanägemise välja spordikeskuses, mis rõhutab auto välisilmet. Lõppude lõpuks osutus CX-7 disain sportlik-agressiivseks nii seest kui väljast!

Neli aastat hiljem tehti mudelile uus stiil, mille peamiseks muutuseks oli auto esiveolise paigutuse ilmumine. Mazda cx 7 tootmine lõpetati 2012. aastal, vaid kuus aastat pärast selle tutvustamist. Ettevõtte juhtkond otsustas selle väga populaarse crossoveri tootmise lõpetada seoses uuema mudeli ilmumisega.

Viitamiseks! Mazda cx 7 eelkäija on kuulus Mazda Tribute ja selle järglane on uuem krossover Mazda CX-5!

Pole saladus, et crossover töötati välja täiesti uuel platvormil, mis oli mõeldud spetsiaalselt selle auto jaoks.

Sellest hoolimata on märkimisväärne osa Mazda cx 7 seadmetest, komponentidest ja mehhanismidest Mazda teiste mudelite laenatud komponendid. Näiteks esivedrustus on täielikult üle võetud Mazda MPV mahtuniversaalilt ja arendajad otsustasid võtta tagaosa aluseks väikese modifikatsiooni läbinud Mazda 3 vedrustuse.

Nelikveoline jõuülekanne, mis oli varustatud ka esitletud krossoveriga, pärineb Mazda 6 MPS-ilt. Lisaks andis 6. põlvkonna Mazda CX-7 omanikele alandatud mootori võimsusega 238 hj. Käigukast on kuuekäiguline "Active matic" automaat, millel on manuaalkäiguvahetus.

Samuti tuleb märkida, et autol Mazda cx-7 on turvasüsteem, mis sisaldab järgmisi elemente:

1. Kuus turvapatja;
2. Dünaamiline stabiilsuskontroll (DSC);
3. Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS);
4. Hädapidurdusabi (EBA);
5. Veojõukontrollisüsteem (TSC).

Tehnilised andmed Mazda cx 7

Enne selle auto tehniliste omaduste kirjeldamist tuleb selgitada, et olenevalt tarnepiirkonnast on erinevaid modifikatsioone, millest igaühel on standardne ja ümberehitatud versioon:

1. Venemaa;
2. Jaapan
3. Euroopa;
4. USA.

Allpool on tabel, mis näitab nende mootorite tehnilisi omadusi, millega krossover oli varustatud:

Venemaa	Jaapan	Euroopa	USA
Mootori mark	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Mootori töömaht, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Võimsus, hj	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Pöördemoment, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Kasutatud kütus	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Diislikütus; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Kütusekulu, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
mootori tüüp	Bensiin, reas, 4-silindriline; Bensiin, reas, 4-silindriline turboülelaaduriga	Bensiin, reas, 4-silindriline turboülelaaduriga	Diisel, reas, 4-silindriline turboülelaaduriga; Bensiin, reas, 4-silindriline turboülelaaduriga	Bensiin, reas, 4-silindriline; Bensiin, reas, 4-silindriline turboülelaaduriga
Lisainfo mootori kohta	Jaotav kütuse sissepritse; Kütuse otsesissepritse, DOHC	Kütuse otsesissepritse, DOHC	Kütuse otsesissepritse Common-Rail, DOHC; Kütuse otsesissepritse, DOHC	Jaotav kütuse sissepritse; Kütuse otsesissepritse, DOHC
Silindri läbimõõt, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Kolvi käik, mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Ülaltoodud tabeli põhjal võime julgelt väita, et Mazda CX-7 mootorivalikul pole laialdasi valikuid. Valikus on ainult 3 ICE-valikut - diiselmootor ja kaks bensiinimootorit.

Esimest nimetatakse MZR-CD R2AA, selle töömaht on 2,2 liitrit ja see on varustatud turbolaaduriga, mis võimaldab teil toota võimsust 170 hj, kiirendus 0-100 km / h võtab aega 11,3 sekundit ja keskmine kütusekulu. on 7,5 liitrit. Allpool on foto sellest mootorist mootoriruumis:

Viide! Euroopa turu jaoks kokkupandud krossoveritele CX-7 paigaldati lisaks heitgaaside puhastussüsteem (SCR)!

3-liitrine L2,3-VDT bensiinimootor pärineb CX-7-lt Mazda 6 MPS-ilt. See sisaldas kütuse otsesissepritse, turboülelaadurit ja vahejahutit. See mootor paigaldati nii manuaalkäigukastiga autodele, mis võimaldas saada võimsust 260 hj, kui ka kuuekäigulise automaatkäigukastiga, mille tulemusena vähenes võimsus 238 hj-ni.

Tuleb rõhutada, et selle jõuallika mõlemad versioonid ei ole ökonoomsed, sest passiandmete järgi ulatub kütusekulu kombineeritud tsüklis 11 - 11,5 l / 100 km. Turbiini olemasolu tõttu on krossoveril CX-7 aga hea kiirenduse dünaamika - 8,3 sekundit kuni 100 km / h. Allpool on L3-VDT ühes Jaapani kataloogis:

Kahest bensiinimootorist viimane, töömahuga 2,5 liitrit, paigaldati Mazda cx 7 järelstiilis versioonidele. See mootor erineb selle poolest, et sellel pole turbiini ja seda peetakse atmosfääri jõuallikaks. Selle võimsus on 161 hj, kiirendus 100 km/h võtab passiandmetel 10,3 sekundit ja kütusekulu kombineeritud tsüklis.

Mootor kannab nime L5-VE ja töötab koos viiekäigulise automaatkäigukastiga. Seda leidub CX-7 esiveolistes mudelites, mis on mõeldud Ameerika turule. Sisepõlemismootorist L5-VE on ka vene versioon, mis töötab koos mehaanilise käigukastiga ja võimaldab saavutada 170 hj võimsust.

Millist mootorit valida Mazda CX-7

Mootori valimisel peaksite kõigepealt arvestama oma eelistustega. Näiteks ühe juhi jaoks on oluline parameeter auto dünaamika, selle maksimaalne kiirus. Nendel eesmärkidel sobib kõige paremini L3-VDT turbomootor. Siiski tuleb mõista, et ülelaadur mitte ainult ei lisa võimsust, vaid vähendab ka mootori eluiga.

Lisaks on selle jõuallika omanike sõnul väga sageli probleeme turbiini ja mootoriõli nälgimisega. Kütusekulu on samuti oluline parameeter, sest turboülelaadimine suurendab seda oluliselt.

Loomulikult on enamiku juhtide jaoks olulisem mootori töökindlus, ökonoomsus ja ressurss. Nendel eesmärkidel sobib kõige paremini vabalthingav L5-VE mootor, mille töömaht on 2,5 liitrit.

Kahjuks on CX-2 Euroopa versioonidele paigaldatud diiselmootor MZR-CD R7AA meie riigis äärmiselt haruldane. Kui teil aga veab sellise eksemplari leidmiseks, on see hea alternatiiv bensiiniaspiratsioonile. Diiselmootoritel on suurem tõhusus ja tööiga ning suurem veojõud.

Milline mootor on Mazda CX-7 omanike seas populaarseim

Meie riigis on peaaegu kõik Mazda CX-7 autod varustatud bensiini turboülelaaduriga L3-VDT mootoriga. Ja mitte sellepärast, et see oleks kõige atraktiivsem variant. Asi on selles, et meie järelturul on mõne muu mootori leidmine äärmiselt keeruline ülesanne.

See mootor annab nii keerulisele krossoverile meeldiva kiirendusdünaamika, kuid töökindlusega pole kõik päris sujuv. Niisiis on L3-VDT mootori kõige levinumad probleemid:

1. Ülelaadur (turbiin). Omanikud märgivad, et see seade ebaõnnestub väga sageli, ilma et see näitaks tulevase rikke märke. Siiski tasub arvestada, et paljud omanikud vähendavad isiklikult ülelaaduri eluiga, tehes halva kvaliteediga hooldust;
2. Suurenenud ajamiketi kulumine. Paljud omanikud nõustuvad, et see võib ulatuda vaid 50 000 km kaugusele;
3. Ühendus VVT-i. Kui ülejäänud kahte riket on raske tuvastada või ära hoida, siis siduriga on kõik palju lihtsam. Peamine märk selle rikkest on mootori käivitamisel kohin ja vahetult enne lagunemist muutub mootori hääl karmiks, pigem diiselmootori moodi.

Soovitus! Bensiiniturbomootorile on iseloomulik suurenenud mootoriõli tarbimine. L3-VDT puhul peetakse normiks 1 liiter 1 km kohta. Mootoriõli taseme jälgimine on väga oluline, kuna selle puudumine toob kaasa mitte ainult turbiini, vaid kõigi mootorisüsteemide suurema kulumise!