Mootorid Mazda familia, familia s wagon

Mazda familia on autode seeria, mis on toodetud aastast 1963 kuni tänapäevani. Pikka aega peeti neid kaubamärke kõigist Mazda toodetud autodest parimaks seeriaks.

Mazda perekonnanimi tuli konveierilt maha ning Mazda ja Fordi ettevõtete ühiste jõupingutustega - näiteks toodeti tuntud kaubamärki Laster mitu aastat.

Mazda autode areng hõlmab mitut põlvkonda autotootmist. Esimene põlvkond ilmus 1963. aasta septembris – üks esimesi autosid, mis ostja käsutuses oli, oli Mazda Familia universaali kaheukseline modifikatsioon. See mudel ei olnud täiesti praktiline ega vastanud kõigile tolleaegsete ostjate nõuetele.

Sõna otseses mõttes lühikeste pausidega mitme aasta jooksul täiustati ja moderniseeriti esimest autode põlvkonda - autojuhtidele said kättesaadavaks neljaukselised sedanid, universaalid ja kupeed.

Alates 1968. aastast on järgmist põlvkonda esindanud viieukselised universaalid. Mitme aastakümne jooksul on Mazda välja lasknud üheksa põlvkonda erineva varustusega autosid.

Paljude Venemaa mudelite hulgas on kõige populaarsemad:

• mazda familia s vagun;
• Mazda Familia sedaan.

Mazda perekonnanimega universaali ja sedaani tootmisel 2000. aastal viidi sisse ümberkujundus - mõnede kere ja interjööri elementide struktuursed muudatused. Muudatused puudutasid siseviimistlust, esi- ja tagatulesid ning põrkerauda.

Mazda familia mudelite peamised omadused:

1. Istmete arv koos juhiga - 5.
2. Olenevalt konfiguratsioonist on mudelid varustatud esi- või nelikveoga. Reeglina kipuvad linnasõidu austajad eelistama esivedu, mis on põhjendatud kütusekulu säästmise ja šassii hooldamise lihtsusega.
3. Kliirens on kõrgus maapinnast sõiduki madalaima punktini. Mazda perekonnanimede valiku kliirens varieerub sõltuvalt ajamist - 135–170 cm. Keskmiselt - 145–155 cm.
4. Mudelitele on paigaldatud igat tüüpi käigukastid - mehaaniline (MT), automaatne (AT) ja variaator. Mazda Familia universaalil on valida vaid kahe valiku vahel – automaat- või manuaalkäigukast. Nagu teate, on MCP hoolduses tagasihoidlik ja jääkkindel. Automaatkäigukastil on väiksem ressurss, see maksab omanikule kõrgema hinnasildi, kuid on liiklusummikutes mugavam. Variaator on kõige ökonoomsem variant, kuid disaini poolest kõige ebausaldusväärsem. Siin pakuvad Mazda insenerid autojuhtidele suurepärast valikut.
5. Kütusepaagi maht varieerub vahemikus 40 kuni 70 liitrit - minimaalsed mahud vastavad väikese mootoriga väikeautodele.
6. Kütusekulu sõltub suuresti individuaalsetest sõiduharjumustest. Väikestel autodel algab kütusekulu 3,7 liitrist 100 km kohta. Keskmise mootori töömahuga esiveolistel autodel varieerub see näitaja vahemikus 6–8 liitrit ja umbes kaheliitrise mootori töömahuga nelikveolistel autodel 8–9,6 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Viimase põlvkonna Mazda familia sõidukid ja mootoribrändid

Autode põlvkond	Mootor
Kümnes põlvkond	HR15DE, HR16DE CR12DE MR18DE
Üheksas põlvkond	B3 ZL RF B3-ME ZL-DE ZL-VE FS-ZE QG13DE QG15DE QG18DEN QG18DE YD22DD
kaheksas põlvkond	B3-ME B5-ZE Z5-DE Z5-DEL ZL-DE ZL-VE FS-ZE FP-DE B6-DE 4EE1-T BP-ZE GA15 SR18 CD20
Seitsmes põlvkond	B3 B5 V6 PN BP
Kuues põlvkond	E3
E3 E5 B6 PN

Kõige populaarsemad mootorimargid

Autode tootmise ajal varustati iga põlvkond mitmesuguste sisepõlemismootoritega (ICE) - alates subkompaktsest kuni kaheliitrise diiselmootorini. Aja jooksul jätkus sisepõlemismootorite, aga ka komponentide ja koostude täiuslikkus, juba 80ndatel hakkasid osadesse mudelitesse ilmuma turbiiniga mootoreid, mis andsid võimsust juurde ja tõid need autod omaga võrreldes konkurentsist välja. klassikaaslased. Kõige populaarsemad mootorid, mis on paigaldatud üheksanda ja kümnenda põlvkonna autodele.

• HR15DE - HR-seeria kuueteistkümneklapiline neljasilindriline mootor koos silindrite rea paigutusega. Selle seeria sisepõlemismootor paigaldati kümnenda põlvkonna mazda familia autodele. See mootor oli kõige populaarsem nii enne kui ka pärast ümberkujundamist. Mootori töömaht 1498 cm³, maksimaalne võimsus 116 liitrit. Koos. DOHC gaasijaotussüsteem tähendab, et mootoril on kaks nukkvõlli, mis tagavad ventiilide järjestikuse avamise ja sulgemise. Kütusena kasutatakse AI-92, AI-95, AI-98. Keskmine kulu on 5,8-6,8 liitrit 100 km kohta.

• HR16DE on oma eelkäija moderniseeritud vaste, see erineb eelmisest mahu poolest - selle maht on 1598 cm³. Tänu põlemiskambri suuremale mahule suudab mootor arendada rohkem võimsust - kuni 150 hj. Võimsuse kasv kajastus kütusekulus – sisepõlemismootor sööb 6,9-8,3 liitrit 100 km kohta. Jõuallikat on alates 2007. aastast paigaldatud ka mõnele Mazda familia mudelile.
• ZL-DE - see jõuallikas paigaldati mõnele üheksanda põlvkonna autole (Mazda 323, perekonnanimi ja universaal). Maht on 1498 cm³ Sellel kuueteistkümneklapilisel mootoril on kaks nukkvõlli, neli silindrit järjest. Igal silindril on kaks sisselaske- ja kaks väljalaskeventiili. Igati jääb see HR-seeria agregaatidele veidi alla: maksimaalne võimsus on 110 hj, kütusekulu aga 5,8-9,5 liitrit 100 km kohta.

• ZL-VE on teine ​​mootor, mis oli varustatud mõne üheksanda põlvkonna autoga. Võrreldes ZL-DE mudeliga võidab see oluliselt võimsust, mis on 130 hj. kütusekuluga - ainult 6,8 liitrit 100 km kohta. ZL-VE mootor paigaldati mudelitele Mazda Surname ja Mazda Cars aastatel 1998–2004.
• FS-ZE - kõigist ülaltoodud mudelitest on sellel mootoril kõige kindlamad parameetrid. Maht on 1991 cm³ ja maksimaalne võimsus 170 hj. See jõuallikas on varustatud lahja segu põlemissüsteemiga. Kütusekulu sõltub suuresti sõidustiilist ja jääb vahemikku 4,7–10,7 liitrit 100 kilomeetri kohta. Seda sisepõlemismootorit kasutati laialdaselt üheksanda põlvkonna autodel - see paigaldati Mazda perekonnanimele ja autole, Mazda Primacy, Mazda 626, Mazda Capella.
• QG13DE on klassikaline väike mootor, mis võttis tolle aja säästlike autojuhtide seas liidripositsiooni. Mootori töömaht on 1295 cm³, minimaalne kütusekulu on 3,8 liitrit 100 km kohta. Maksimaalsel kiirusel tõuseb kütusekulu 7,1 liitrini 100 km kohta. Jõuallika võimsus on maksimaalselt 90 hj.
• QG15DE - QG15DE mootorist on saanud eelmisele mudelile väärikas konkurent. Disainerid, suurendades mahtu 1497 cm³-ni, suutsid saavutada võimsust 109 hj ja kütusekulu on veidi muutunud (3,9–7 liitrit 100 km kohta).
• QG18DE - QG-seeria mootor, reas, neljasilindriline, kuueteistkümneklapiline. Nagu eelmiste analoogide puhul - vedelikjahutus. Maht on 1769 cm³, maksimaalne arendatud võimsus on 125 hj. Keskmine bensiinikulu on 3,8-9,1 liitrit 100 km kohta.
• QG18DEN - erinevalt eelmisest kolleegist on see mootor ainulaadne selle poolest, et see töötab maagaasil. Sai laialdase populaarsuse tänu kütuse tankimise ökonoomsele hinnasildile. Kõigi nelja silindri töömaht on 1769 cm³, maksimaalne võimsus on 105 hj. kütusekulu oli 5,8 100 kilomeetri kohta.

Kõik QG-seeria mootorid paigaldati üheksanda põlvkonna mazda familia autodele aastatel 1999–2008.

Milline mootor on parem autot valida

Auto valikul mängivad võtmerolli mootori omadused. Pole ühest vastust, mis enamikku autoomanikke rahuldaks. Tootja püüab kohaneda tarbijaga ja toob turule need autod, mis rahuldavad kõige paremini enamuse vajadusi.

Auto südame valimisel on olulised järgmised punktid:

1. Mootori efektiivsus - bensiinihindade pideva tõusuga on väikeautod muutumas kõige populaarsemaks. Kaasaegne tarbija muutub targemaks, madal kütusekulu on auto valikul määrav hetk.
2. Võimsus – kuidas me ka ei püüaks efektiivsusega sammu pidada, on kapoti all olevate hobuste arv siiski väga oluline. Ja see soov on üsna loomulik - mitte kõik ei taha veoautot mööda maanteed lohistada ja möödasõidul oma raudhobust vaimselt "tõugata".

Me ei tohiks jätta tähelepanuta tõsiasja, et teaduse areng ei seisa paigal. Tänapäevalgi pakuvad autotootjad meile unikaalset lahendust – säästlikke mootoreid minimaalse võimsuskaoga. Kõige asjakohasemad on järgmiste mootoritega autod:

1. HR15DE - selle mootoriga autoomanike arvustuste põhjal otsustades, kui te gaasipedaaliga ringi ei mängi, saate kütust oluliselt säästa ja võimsus on üle 100 hj. võimaldab teil end rajal kindlalt tunda isegi siis, kui kliimaseade on sisse lülitatud.
2. ZL-DE – see jõuallikas kuulub ka meie "kuldstandardi" reegli alla. Suhteliselt kõrge kasutegur on kombineeritud piisavate võimsusnäitajatega.
3. QG18DEN - gaasimootor võimaldab teil kütust oluliselt säästa. Kui teil pole bensiinijaamadega probleeme, on selle mootoriga auto ostmine suurepärane lahendus.
4. FS-ZE - võimsa sõidu austajatele on see valik parim. Maksimaalne kütusekulu on 10,7 liitrit 100 km kohta. Kuid sellise võimsusega kulutab enamik "klassikaaslasi" palju rohkem kütust.