Mazda Premacy mootorid
Sisu
Mazda Motor Corporation asutati 1920. aastal. Nende peakorter asub Hiroshima linnas. Esialgu toodeti ettevõtte tehastes ainult mootorrattaid. Kolmekümnendal aastal võitis tema mootorratas selle võistluse.
Teise maailmasõja ajal varustati tehas täielikult ümber sõjaliste toodete tootmiseks Jaapani armee vajadusteks. Hiroshima ja Nagasaki linnade aatomipommidega pommitamise tulemusena hävisid kauplused 1/3 võrra, mistõttu ei olnud tootmist võimalikult lühikese ajaga raske taastada. Algab üheliitriste kolmerattaliste veoautode ja väikeste tuletõrjeautode tootmine.
Pärast mitmeid ümberkorraldusi kuuekümnendate aastate keskel algab sõiduautode, veoautode ja tarbesõidukite tootmine ja masstootmine.
Seejärel kasvas ettevõte nii palju, et omandas väikebusside, busside ja veoautode tootmise.
1995. aastal alustavad Mazda tehased pereautode tootmist mahtuniversaalina. Esmasündinu oli Demio mudel, populaarsem ja tuntud kui Mazda 2. Oma omaduste ja tehniliste omaduste poolest ei jäänud see alla sellistele tuntud kaubamärkidele nagu: Opel, Fiat, Renault, samast klassist.
Järgnevatel aastatel töötavad insenerid suure pere transportimiseks mõeldud kaubamärgi täiustamise nimel ja ilmuvad sellised mudelid nagu: Tribute ja Premacy ..
Mazda Premacy tootmine ja debüüt toimus Genfis 1999. aastal. Nad võtsid aluseks Mazda 323 baasi, suurendades seda vaid veidi. Pärast seda läks ta sarjadesse ja seda toodetakse siiani.
Selle mudeli jaoks toodetakse mitu jõuallikat. Bensiinimootorid reas, vesijahutusega, DOHC, 1,8-liitrine ja kaheliitrine. Need on paigaldatud kõigile ülimuslikkuse modifikatsioonidele, nii esiveolistele kui ka 4-veolistele.
Mudelid: FP-DE, FS-ZE, FS-DE, LF-DE, PE-VPS, RF3F
Seda FP-DE modifikatsioonimootorit toodeti 1992. aasta lõpust 2005. aastani. See pandi mudelitele: Mazda Eunos 500, Capella (põlvkonnad CG, GW, GF), Familia S-wagon, 323 ja Premacy aastatel 1999–2005 (esimene põlvkond ja selle ümberkujundamine).
Mootor FP-DE:
| mahukus | 1839 kuupsentimeetrit; |
| võimsus | 114-135 hobujõudu; |
| väändemoment | 157 (16) / 4000; 157 (16) / 4500; 160 (16) / 4500; 161 (16) / 4500; 162 (17) / 4500 N•m (kg•m) pöörete arvu juures; |
| tarbitud kütust | Tavaline AI-92 ja AI-95; |
| tarbitav | 3,9-10,5 liitrit / 100 kilomeetrit; |
| silinder | 83 millimeetrit; |
| klapid ühes silindris | 4; |
| võimsus maksimum | 114 (84) / 6000; 115 (85) / 5500; 125 (92) / 6000; 130 (96) / 6200; 135 (99) / 6200 hj (kW) pöörete arvu juures; |
| kokkusurumine | 9; |
| kolb, liikumine | 85 millimeetrit. |
Seda kaheliitrist modifikatsioonimootorit FS-ZE toodeti aastatel 1997–2005. Paigaldatud mudelitele: Capella, Familia, Familia, 626 Mazda ja Premacy (2001-2005)
Mootor FS-ZE:
| maht | 1991 kuupsentimeetrit; |
| võimsus | 130-170 hobujõudu; 177(18)/5000; 178(18)/5000; 180 (18) / 5000; |
| pöördemoment | 181 (18) / 5000; 183 (19) / 3000 N•m (kg•m) pöörete arvu juures; |
| kütust | Tavaline AI-92, AI-95 AI-98; |
| tarbimine | 4,7-10,7 liitrit / 100 kilomeetrit; |
| silinder | 83 millimeetrit; |
| silindri ventiil | 4 |
| võimsus maksimum | 130 (96) / 5500; 165 (121) / 6800; 170 (125) / 6800 hj (kW) pöörete arvu juures; |
| kokkusurumine | 10 |
| kolb, liikumine | 92 millimeetrit. |
Seda kaheliitrist FS-DE modifikatsioonimootorit toodeti aastatel 1991–2005. Paigaldatud mudelitele: Efini ms6, Cronos, Autozam clef, Capella (põlvkonnad CG, GF, GW), teise põlvkonna MPV, 323 Mazda ja Premacy (ümberkujundamine 2001-2005). Kõik kaheliitrised mootorid on sarnased, väike erinevus on modifikatsioonis ja tootmisaastas. LF-DE, toodetud aastatel 2002–2011. Paigaldatud mudelitele: Mazda Atenza, Axela, 3 Mazda ja Premacy (2005-2007).
Seda kaheliitrist PE-VPS modifikatsioonimootorit on toodetud alates 2008. aastast. Paigaldatud mudelitele: Mazda Biant, Axela, CX3, CX-5,3, 6 Mazda ja Premacy (2010-praegu).
RF3F mootor paigaldati aastatel 1999-2005:
| mahukus | 1998 kuupsentimeetrit; |
| võimsuse hulk | 90 hobujõudu; |
| väändemoment | 220 / 1800; N•m, pöörete arvu juures; |
| tarbitud kütust | Tavaline diislikütus (diislikütus); |
| tarbitav | 5,6-7,8 liitrit / 100 kilomeetrit; |
| silinder | 86 millimeetrit; |
| klapid ühes silindris | 2; |
| võimsus maksimum | 90 / 4000; hp pööretel minutis; |
| kokkusurumine | 18,8; |
| kolb, liikumine | 86 millimeetrit. |
Soovitatav õli
Mazda Premacy mootorite tootja soovitab lisada selliste kaubamärkide õlisid 5 w 25 ja 5 w 30 nagu: hea töö jaoks soovitavad tootjad endiselt ettevõtte õlisid: Ilsac gf-5 viskoossusega 5 w 30; ZIC X5, 5 w 30; Lukoil Genesis Glidetech, 5 w 30; Kixx G1, 5 w 30; Wolf Vilatech, 5 w 30 ASIA/USA; Idenmitsu Zepro Touring, 5 w 30; Idenmitsu Extreme Eso, 5 w 30; Profix, 5 w 30; Petro – Canada Supreme Synthetic, 5 w 30.
Asendamine on soovitatav hiljemalt iga kümne tuhande kilomeetri järel. Aga see on mahtuniversaal, mida kasutatakse pidevalt koorma all, mis veab pidevalt palju inimesi. Sageli on marsruudid ebaharilikud ja kulgevad maastikul, kuna seal on 4wd. Parim on vahetada, vähemalt iga 6000, 8000 kilomeetri järel.
Õli kasutamine võib olla ükskõik milline. Auto on tagasihoidlik. Selles töötleb see kõike väga hästi: kvaliteetset ja madala kvaliteediga, originaalset ja võltsitud. Vene kulibinid täidavad mootori normaalse töötamise ajal mootoriõlisid viskoossusega 10 w 40 ja 10 w 50. Mootori ressurss 350000 500000 kuni XNUMX XNUMX kilomeetrit.
Lepingulised mootorid ja häälestamine
Lepingumootorit saab probleemideta osta: Vladivostokis, Habarovskis, Novosibirskis, Jekaterinburgis, Moskvas ja Peterburis. Selle hind algab sõltuvalt mudelist ja mootori mahust. Alates 26 000 kuni 40 000 rubla.
Mootoreid on lihtne häälestada nii professionaalses autoteeninduses kui ka tavalises garaažis. See kaalub vaid 97 kilogrammi. Selleks on vaja vaid varuosi ja kulumaterjale. Mida saate ilma probleemideta osta. Need on saadaval, peaaegu kõik spetsialiseeritud müügikohad, mis tegelevad autoosadega.
Mazda Premacy mootorite plussid ja miinused
Plussidena võib välja tuua asjaolu, et tegemist on väga hea seitsmekohalise mahtuniversaaliga, mis sobib nii suurele perele kui ka sõpradega kala- või jahireisile. Maastikul pole selle klassi autol mootoril võrdset. Tänu väikesele võimsusele õnnestub autol välja tulla peaaegu igasugusest mõistlikust mustusest, kuhu selle hooliv omanik sellega sõitis. Rõngasid saab vahetada ilma mootorit eemaldamata. Puuduste hulka kuulub asjaolu, et mootor on lärmakas ja räpane.
