Mazda MPV mootorid

Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) on Mazda toodetud mahtuniversaal. Disainitud 1988. aastal ja esitleti samal aastal tagaveolise mudelina, mille valik on nelikvedu. Esimese põlvkonna seeriatootmine - 1989-1999.



Üldised omadused:

• 4-ukseline kaubik (1988-1995)
• 5-ukseline kaubik (1995-1998)

Esimootor, tagavedu / nelikvedu

Mazda LV platvorm

Toiteplokk:

• mootor
• 2,6L G6 I4 (1988–1996)
• 2,5L G5 I4 (1995–1999)
• 3,0 л JE V6

saade

• 4-käiguline automaat
• 5-käiguline manuaal

Mõõdud:

• Teljevahe 2804 mm (110,4 tolli)
• Pikkus 1988–1994: 4465 mm (175,8 tolli)
• 1995–98: 4661 mm (183,5 tolli)

Laius 1826 mm (71,9 tolli)

• 1991–95 ja nelikvedu: 4 mm (1836 tolli)

Kõrgus 1988-1992 ja 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1 tolli)

• 1991–92 ja nelikvedu: 4 mm (1798 tolli)
• 1992–94: 1694 mm (66,7 tolli)
• 1992–94 4WD: 1763 mm (69,4 tolli)
• 1995–97 ja nelikvedu: 4 mm (1798 tolli)
• 1998 2WD: 1750 mm (68,9 tolli)
• 1998 4WD: 1816 mm (71,5 tolli)

Juhtkaal

• 1801 kg (3970 naela).

Auto MAZDA MPV loodi nullist mahtuniversaalina 1988. aastal. See tarniti Ameerika autoturule. Käivitatud 1989. aastal Hiroshimas Mazda tehases. Aluseks oli suur LV platvorm, millele sai võimalikuks paigutada V6 mootor ja nelikvedu. Autol oli võimalus lülituda nelikveole isegi sõidu ajal.

Väikebuss pääses TOP-10 hulka 1990. ja 1991. aastal. Ajakiri Auto ja juht. Esitati kui ökonoomne auto eelseisva kütusekriisi jaoks.

1993. aasta mudelisarja jaoks töötati välja uus Mazda embleem, kaugjuhtimispuldi võtmeta sisenemissüsteem ja juhi turvapadi.

1996. aastal lisati autole tagauks ja kõrvalistuja turvapadi. Mazda lõpetas esimese põlvkonna mahtuniversaalide tootmise 1999. aastal. Kokku toodeti üle 1 miljoni esimese põlvkonna auto. See mahtuniversaal asendati 1999. aastal esiveolise versiooniga, millel on mõnel turul valikuline nelikvedu.

Teine põlvkond (LW; 1999–2006)

Tootmisaastate jooksul tehti mitmeid ümberkujundusi.

Üldised omadused:

• Tootmine 1999-2006

Kere ja šassii

Kehakuju

• 5 uksega kaubik

Mazda LW platvorm

Toiteplokk:

Mootor

• 2,0 л FS-DE I4 (99-02)
• 2,3 L L3-VE I4 (02-05)
• 2,5L GY-DE V6 (99-01)
• 2,5 l AJ V6 (99-02)
• 3,0 l AJ V6 (02-06)
• Vene Föderatsiooni 2,0 l turbodiisel

Edastamine

• 5-käiguline automaat

Mõõdud:

Teljevahe

• 2840 mm (111.8 tolli)

Pikkus 1999–01: 4750 mm (187,0 tolli)

• 2002–03: 4770 mm (187.8 tolli)
• 2004–06: 4813 mm (189,5 tolli)
• 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3 tolli)

Laius 1831 mm (72.1 tolli)

Kõrgus 1745 mm (68,7 tolli)

• 1755 mm (69,1 tolli) 2004-2006 IS:

Juhtkaal

• 1,659 kg (3,657 naela)

Teise põlvkonna Mazda MPV-s, mida hakati tootma 2000. aastal, kavandati lühem teljevahe, LW esiveoplatvorm ja 4WD nelikvedu. Samuti oli auto varustatud kahekordsete tagumiste lükanduste ja põrandale langetatava kolmanda rea ​​istmega, sportveermikuga.

Teise põlvkonna Mazda MPV seeria turuletoomisel kasutati 170-hobujõulist V6 mootorit, mis paigaldati Ford Contourile.

Alates 2002. aastast varustati teise põlvkonna mahtuniversaal Mazda AJ 3,0-liitrise V6 mootoriga, mille võimsus oli 200 hj. Koos. (149 kW) ja 200 naela*jala (270 N*m) pöördemoment, 5 st. automaat käigukast.

Enamikul bensiinimootoritel on SKYACTIV-G süsteem, mis säästab kütust, muudab auto juhitavamaks ja vähendab CO2 heitkoguseid. Selle süsteemiga automaatkäigukast töötab kiiremini ja tõhusamalt. Uute automudelite meisterdamise käigus on ka teisi eeliseid, mida tulevikus arendatakse.

2006. aastal lõpetati teise põlvkonna autode tootmine.

MPV mahtuniversaali tarned lõpetati Euroopas ja Põhja-Ameerikas pärast mudeliaastat 2006. MPV asendati Põhja-Ameerikas ja Austraalias täismõõtmetes maasturiga Mazda CX-9 ning Euroopa jaoks oli samalaadne asendus Mazdaga. 5.

• 2002. aasta Mazda MPV LX (USA)
• 2002-2003 Mazda MPV (Austraalia)
• 2004–2006 Mazda MPV LX (США)
• 2005–2006 Mazda MPV LX-SV (США)

Mootorid:

• 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (mitte-USA)
• 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (mitte-USA)
• 1999-2002 2,5 l KA V6
• 2002-2006 3,0 l KA V6
• 2002-2005 2,3L MPO 2,3 otsesissepritsega, sädesüüde
• 2002-2005 2,0L turbodiisel I4 (Euroopa)

2005. aastal sai Mazda MPV külgkokkupõrke testimise tõttu halva hinnangu, mis võib põhjustada juhi ja tagaistuja tõsiseid vigastusi.

Kolmas põlvkond (LY; 2006–2018)

Tootmise algus 2006. aastal ja tootmine jätkub tänapäevani. Seda tuntakse kui Mazda 8.

Tootmisaastad 2006-2018

Üldised omadused:

Kehakuju

• 5 uksega kaubik

Mazda LY platvorm

Toiteplokk:

Mootor

• 2,3L L3-VE I4
• 2,3L L3-VDT turbo I4

Edastamine

• 4/5/6-käiguline automaat

Размеры

Teljevahe

• 2950 mm (116,1 tolli)

Pikkus 4868 mm (191,7 tolli), 2007: 4860 mm (191,3 tolli)

Laius 1850 mm (72,8 tolli)

Kõrgus 1685 mm (66,3 tolli).

2006. aasta veebruaris jõudis Jaapanis müügile kolmanda põlvkonna Mazda MPV. Autol oli kas neljasilindriline otsesissepritsega ottomootor 2,3-liitrise vabalthingava mootoriga või sama mootor, kuid ainult turboülelaaduriga. Käigukast viidi roolisambalt keskkonsooli, nagu enamikel teistel Jaapani mahtuniversaalidel.

Kolmanda põlvkonna MPV tuli müügile ainult Ida- ja Kagu-Aasia riikides - Jaapanis, Hiinas, Hongkongis, Macaus, Indoneesias, Tais, Malaisias kaubamärgi Mazda 8 all. 4WD ja Turbo mudelid on saadaval ainult kodumaisel (Jaapani) turul . Ei tarnita Põhja-Ameerikasse ega Euroopasse.

Mazda MPV II / Mazda MPV / Jaapani mahtuniversaal SUURELE perele. Videoülevaade, proovisõit...

Erinevate põlvkondade autodele paigaldatud mootorid

Esimese põlvkonna LV
Väljalaske periood	Mootori mark	mootori tüüp	Silindri maht, l	Võimsus, hp	Pöördemoment, N * m	Kütus	Kütusekulu, l / 100 km
1989-1994	G5-E	4 silindrit reas	2.5	120	197	Bensiin REGULAR (AI-92, AI-95)	11.9
1994-1995	IS-E	V6	3	155	230	PREMIUM (AI-98), REGULAR (AI-92, AI-95)	6,2-17,2
1995-1999	WL-T	4 silindrit reas	2	125	294	DT	11.9
Teise põlvkonna L.W.
Väljalaske periood	Mootori mark	mootori tüüp	Silindri maht, l	Võimsus, hp	Pöördemoment, N * m	Kütus	Kütusekulu, l / 100 km
1999-2002	GY	V6	2.5	170	207	Bensiin REGULAR (AI-92, AI-95)	12
1999-2002	GY-DE	V6	2.5	170	207	Bensiin REGULAR (AI-92, AI-95)	14
1999-2002	FS	4 silindrit reas	2	135	177	Bensiin REGULAR (AI-92, AI-95)	10.4
1999-2002	FS-DE	4 silindrit reas	2	135	177	Bensiin PREMIUM (AI-98), bensiin REGULAR (AI-92, AI-95), bensiin AI-95	4,8-10,4
2002-2006	EJ-NEED	V6	3	197	267	Bensiin REGULAR (AI-92, AI-95)	11
2002-2006	EJ	V6	3	197-203	265	Bensiin REGULAR (AI-92, AI-95)	10-12,5
1999-2002	L3	4 silindrit reas	2.3	141-163	207-290	Bensiin REGULAR (AI-92, AI-95), bensiin AI-92	8,8-10,1
2002-2006	L3-DE	4 silindrit reas	2.3	159-163	207	Bensiin REGULAR (AI-92, AI-95)	8,6-10,0
Kolmanda põlvkonna LY
Väljalaske periood	Mootori mark	mootori tüüp	Silindri maht, l	Võimsus, hp	Pöördemoment, N * m	Kütus	Kütusekulu, l / 100 km
2006-2018	L3-VDT	4 silindrit reas	2.3	150-178	152-214	Bensiin PREMIUM (AI-98), Bensiin AI-95	8,9-11,5
2006-2018	L3-VE	4 silindrit reas	2.3	155	230	Bensiin PREMIUM (AI-98), bensiin REGULAR (AI-92, AI-95), bensiin AI-95	7,9-13,4

Kõige populaarsemad mootorid

• Esimese põlvkonna jaoks olid populaarseimad bensiinimootorid G5 ja JE sisepõlemismootorid (ICE) ning WL-T turbodiisel.
• Teine põlvkond komplekteeriti kõige sagedamini erinevate modifikatsioonide GY, FS ja L3 mootoritega.
• Kolmas põlvkond jätkas mitmesuguste modifikatsioonide L3 mootorite paigaldamist.

Milline mootor on parem autot valida

Turul on populaarsed bensiinimootorid mahuga 2,5-3,0 liitrit. Mootoreid mahuga 2,0-2,3 liitrit hinnatakse vähem. Kuigi need on ökonoomsemad, ei sobi need mootorid kõigile ostjatele. See tähendab, et mootor lihtsalt ei tõmba autot nii, nagu juht sooviks. Pöörake tähelepanu asjaolule, et bensiinimootorid ületavad masina parameetrites märgitud parameetreid vähem. Kõige olulisem eelis on mootori töökindlus, hooldatavus, originaalvaruosade olemasolu. Tõelised jaapanlased on väga tsiteeritud.

Esimese põlvkonna jaoks on G5 mootor (4 silindrit, maht 2, l, 120 hj) end hästi tõestanud. Aga ta oli nõrk. Paremaks variandiks osutusid 6 silindriga V-tüüpi mootorid. Teises põlvkonnas GY kaubamärkide V6 mootorid (maht 2,5 l, 170 hj), EJ (maht 3,0 l, 200 hj), samuti 4-silindriline reas L3 (maht 2,3 l, 163 hj). Bensiinimootorid muudavad LPG-seadmete paigaldamise väga lihtsaks. Kuid pagasiruumi hõivab gaasiballoon.

Hoolikalt! Parem on hoiduda SKYAKTIVE süsteemiga ja üle 200000 XNUMX km läbisõiduga kasutatud autode ostmisest. Sest detonatsiooni hävitav mõju kulunud mootoriosadele kahjustab nende seisundit liiga palju.

Kulumine hakkab katastroofiliselt suurenema. Rikked juhtuvad palju sagedamini. Selle tulemusena muutub mootor parandamatuks. Või ületab selle remondi maksumus mõistlikud piirid.

Videoülevaade Mazda MPV

Diiselmootoriga autot ei soovitata osta mitmel põhjusel:

1. Diisel vajab kvalifitseeritud hooldust ja hooldust. Diisli järele pole suurt nõudlust, seda püütakse võtta harvemini. Diiselmootorit tuleb hoolikamalt jälgida, komponente ja kulumaterjale õigel ajal vahetada. Diisel kaotab hooletu hooldusega palju võimsust. Aegunud kulumaterjalide kasutamisel kuumeneb sageli üle. Lisaks on bensiinimootorid palju tundlikumad.
2. Diisel ise on töös kapriisne. Enamiku diiselmootoriga autode omanike ülevaated on endiselt negatiivsed. Peamiselt suurenenud kütusekulu tõttu.
3. Diiselmootoriga auto on halvasti vedel, st. edasi müümisel võivad tekkida teatud raskused - ostjat pole nii lihtne leida.

Põhimõtteliselt pööravad ostjad tähelepanu salongile, selle mahutavusele, juhi, reisijate (suurte perede jaoks) asukoha mugavusele.