Mazda PY mootorid – AvtoTachki

Sisu

P.Y. mootori ajalugu
Mazda PY jõuallikate tehnilised parameetrid
Mazda PY mootorite jõudlus
Mazda PY mootoritega sõidukid

Uute PY mootorite väljatöötamine toimus eelkõige EURO 6 keskkonnastandarditele vastamiseks ning tehniliste omaduste parandamine oli juba arendajate teisejärguline eesmärk.

P.Y. mootori ajalugu

See artikkel keskendub Mazda sarja uutele mootoritele - SKYACTIV, mis hõlmavad PY-VPS, PY-RPS ja PY-VPR jõuallikaid. Need mootorid põhinevad kaheliitrise MZR mootori vanal versioonil. Uued mudelid pole aga pelgalt mootori eelmiste versioonide viimistlemine, vaid uute tööpõhimõtete juurutamine.

Viitamiseks! Erinevalt Euroopa kolleegidest on Jaapani autotootjad väikesemahuliste torumootorite ideoloogiat alati tagasi lükanud. Seda seletati asjaoluga, et turboülelaadimine vähendab oluliselt mootorite ressurssi ja suurendab kütusekulu!

PY-seeria mootorite globaalseim muutus on suurenenud surveaste - 13, samas kui tavalistes mootorites on keskmine väärtus 10 ühikut.

Tähtis! Arendajate sõnul on need mootorid oma eelmistest versioonidest paremad efektiivsuse poolest (30% väiksem kütusekulu) ja suurema pöördemomendiga (15%)!

Väärib märkimist, et surveastme suurenenud väärtus võib mootori eluiga negatiivselt mõjutada. Tõepoolest, selliste väärtuste korral tekib detonatsioon, mis mõjutab kolvirühma negatiivselt. Selle puuduse kõrvaldamiseks on Mazda teinud ära tohutu töö. Esiteks on kolvi kuju muudetud – nüüd meenutab see trapetsi. Selle keskele ilmus süvend, mis moodustab segu ühtlase süüte süüteküünla lähedal. Mazda PY mootorid

Kuid ainult kolvi kuju muutmisega on detonatsiooni täielikku kõrvaldamist võimatu saavutada. Seetõttu otsustasid arendajad ehitada süütepoolidesse spetsiaalsed ioonandurid (alumisel fotol). Nende abiga suudab mootor alati töötada detonatsiooni äärel, saavutades samal ajal kütusesegu täieliku põlemise. Selle süsteemi põhimõte seisneb selles, et ioonandur jälgib voolukõikumisi süüteküünalde vahes. Kütusesegu põlemisel ilmuvad ioonid, mis moodustavad juhtiva keskkonna. Andur edastab impulsid süüteküünalde elektroodidele, misjärel mõõdab neid. Kui esineb kõrvalekaldeid, saadab see süüte parandamiseks signaali elektroonilisele juhtseadmele. Mazda PY mootorid

Detonatsiooniga võitlemiseks võtsid arendajad kasutusele ka faasinihutid. Mõnede mootorite varajastes versioonides olid need mehaanilised (hüdraulilised). Mazda PY jõuallikad olid varustatud elektroonilistega. Väljalaskekollektor on samuti läbi teinud muudatusi, mis hakkas läbi viima lihtsamat heitgaaside eemaldamist.

Silindriploki korpus on kaotanud oluliselt kaalu (kuna see on valmistatud alumiiniumist) ja koosneb nüüd kahest osast.

Mazda PY jõuallikate tehnilised parameetrid

Teabe mugavaks tajumiseks on nende mootorite omadused esitatud järgmises tabelis:

Mootori indeks	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Maht, cm 3	2488	2488	2488
Võimsus, hj	184 - 194	188 - 190	188
Pöördemoment, N * m	257	252	250
Kütusekulu, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
ICE tüüp	Bensiin, reas 4-silindriline, 16-klapiline, sissepritsega	Bensiin, reas 4-silindriline, 16-klapiline, kütuse otsesissepritse, DOHC	Bensiin, reas 4-silindriline, 16-klapiline, kütuse otsesissepritse, DOHC
CO2 heide g / km	148 - 174	157 - 163	145
Silindri läbimõõt, mm	89	89	89
Kompressioonisuhe	13	13	13
Kolvi käik, mm	100	100	100

Mazda PY mootorite jõudlus

Kuna see mootorisari on väga tehnoloogiline, tuleks kasutatava kütuse kvaliteeti võtta väga tõsiselt. Soovitatav on lisada bensiini, mille oktaanarv on vähemalt 95, vastasel juhul väheneb mootori elujõulisus mitu korda.

Viide! Mida suurem on bensiini oktaanarv, seda väiksem on selle plahvatuse tõenäosus!

Teine oluline nüanss on mootoriõli kvaliteet. Kõrge surveastme tõttu suureneb töötemperatuur, rõhk ja kõikide mehhanismide koormus, mistõttu on vaja täita ainult kvaliteetset õli. Soovitatav viskoossus 0W-20 kuni 5W-30. Seda tuleks vahetada iga 7500-10000 km järel. jooksma.

Samuti peaksite süüteküünlad õigeaegselt vahetama (pärast 20000 30000 - XNUMX XNUMX km läbimist), kuna see mõjutab otseselt kütusesegu kvaliteeti ja auto kui terviku efektiivsust.

Üldiselt pole sellel atmosfääri bensiinimootoritel töötamisel tõsiseid probleeme. Omanikud märgivad ainult kütmise ajal suurenenud müra ja liigset vibratsiooni.

Mazda PY mootorite ressurss on tootjate sõnul 300000 XNUMX km. Kuid seda tuleb õigeaegselt hooldada, kasutades kvaliteetseid kulumaterjale. Väärib märkimist, et need mootorid kuuluvad oma kaasaegsuse tõttu parandamatute hulka, see tähendab, et rohkem või vähem tõsiste rikete korral vahetatakse välja kogu seade koos kõigi mehhanismidega.