Mazda L3 mootorid
Sisu
Mudel nimega L3 on neljasilindriline mootor, mille töötas välja ja toodab autokontsern Mazda. Selliste mootoritega varustati autosid aastatel 2001–2011.
L-klassi agregaatide perekond on keskmise töömahuga mootor, mis mahutab 1,8–2,5 liitrit. Kõik bensiinitüüpi mootorid on varustatud alumiiniumplokkidega, mida omakorda täiendavad malmist vooderdised. Diiselmootorite valikus kasutatakse malmplokke, mille plokil on alumiiniumpead.
LF-mootorite spetsifikatsioonid
| Element | Parameetrid |
|---|---|
| mootori tüüp | Bensiin, neljataktiline |
| Silindrite arv ja paigutus | Neljasilindriline, reas |
| Põlemiskamber | Kiil |
| Gaasi jaotamise mehhanism | DOHC (kahe ülaosa nukkvõll silindripeas), kettajam ja 16 ventiiliga |
| Töömaht, ml | 2.261 |
| Silindri läbimõõt kolvi käigu suhte suhtes, mm | 87,5х94,0 |
| Kompressioonisuhe | 10,6:1 |
| Surverõhk | 1,430 (290) |
| Klapi avanemis- ja sulgemismoment: | |
| Lõpetamine | |
| Avamine TDC-le | 0-25 |
| Sulgemine pärast BMT-d | 0-37 |
| Lõpetamine | |
| Avamine BDC-le | 42 |
| Sulgemine pärast TDC-d | 5 |
| Klapi kliirens | |
| Sisselaskeava | 0,22-0,28 (külmkäivitus) |
| lõpetamine | 0,27-0,33 (külm mootor) |
Mazda L3 mootorid on kolm korda nomineeritud Aasta mootori tiitlile. Nad olid aastatel 2006–2008 maailma kümne juhtiva üksuse hulgas. Mazda L3 seeria mootoreid toodab samuti Ford, kellel on selleks täielik õigus. Seda mootorit Ameerikas nimetatakse Durateciks. Lisaks kasutab Ford Eco Boost autode valmistamisel Mazda mootori tehnilisi omadusi. Veel hiljuti kasutati automudeli Mazda MX-3 varustamisel L1,8 klassi mootoreid mahuga 2,0 ja 5 liitrit. Põhimõtteliselt paigaldati selle plaani mootorid Mazda 6 autodele.
Need seadmed esindavad DISI mootorite formaati, mis tähendab otsesissepritse ja süüteküünalde olemasolu. Mootoritel on suurenenud dünaamika ja ka hooldatavus. L3 mootori standardne töömaht 2,3 l, maksimaalne võimsus 122 kW (166 hj), maksimaalne pöördemoment 207 Nm/4000 min-1, mis võimaldab teil saavutada suurimat kiirust - 214 km / h. Need seadmete mudelid on varustatud turboülelaaduritega, mida nimetatakse S-VT või järjestikuse klapi ajastusega. Põlenud heitgaasid panevad tööle kahest labast koosneva turbolaaduri. Tööratas pöörleb kompressori korpuses gaaside abil kuni 100 000 min.-1.
L3 mootorite dünaamika
Tööratta võll keerutab teist laba, mis pumpab õhku kompressorisse, mis seejärel läbib põlemiskambri. Kui õhk läbib kompressorit, läheb see väga kuumaks. Selle jahutamiseks kasutatakse spetsiaalseid radiaatoreid, mille töö suurendab mootori võimsust maksimaalselt.
Lisaks on L3 mootorit muude mudelitega võrreldes tehniliselt täiustatud, täiustatud on nii disaini kui ka uusi funktsionaalseid komponente. Gaasi jaotusfaaside reguleerimine on nendes mootorites saanud uue vormingu. Plokk, nagu ka silindripea, on mootorite jaoks valmistatud alumiiniumist.
Lisaks tehti disainimuudatusi, et vähendada müra ja vibratsiooni taset. Selleks varustati mootorid tasakaalustavate kassetiplokkidega ja gaasijaotusmehhanismi ajamil hääletute kettidega. Silindriplokile pandi pikk kolviseelik. Seda täiendas ka integreeritud põhilaagrikork. Väntvõlli rihmaratas kehtib kõigile L3 mootoritele. See on varustatud väände vibratsiooni summutiga, samuti pendelvedrustusega.
Abiajami rihma kontuur on parema hooldatavuse huvides lihtsustatud. Kõigi nende jaoks on nüüd paigutatud ainult üks veorihm. Automaatne pingutus reguleerib rihma asendit. Seadmete hooldus on võimalik mootori esikaanel oleva spetsiaalse ava kaudu. Nii saab põrkmehhanismi vabastada, kette reguleerida ja pingutushooba fikseerida.
L3 mootori neli silindrit asuvad ühes reas ja on altpoolt suletud karteri moodustava spetsiaalse alusega. Viimane võib toimida määrde- ja jahutusõli reservuaarina, mis on oluline detail mootori kulumiskindluse suurendamisel. L3-seade sisaldab kuusteist ventiili, neli ühes silindris. Mootori ülaosas asuva kahe nukkvõlli abil hakkavad klapid tööle.
Mootori elemendid ja nende funktsioonid
| Täiturmehhanism klapi ajastuse muutmiseks | Muudab pidevalt väljalaske-nukkvõlli ja väntvõlli ajastust sisselaske nukkvõlli esiotsas, kasutades õli juhtventiili (OCV) hüdraulilist rõhku |
| Õli juhtventiil | Seda juhib PCM-i elektriline signaal. Lülitab muutuva klapiajastusega täiturmehhanismi hüdraulikaõli kanaleid |
| Väntvõlli asendiandur | Saadab mootori kiiruse signaali PCM-ile |
| Nukkvõlli asendiandur | Annab PCM-ile silindri identifitseerimissignaali |
| Blokeeri RSM | Juhib õli juhtventiili (OCV), et tagada klapi optimaalne avanemise või sulgemise ajastus vastavalt mootori töötingimustele |
Mootorit määritakse õlipumbaga, mis asetatakse karteri otsa. Õli juurdevool toimub kanalite kaudu, samuti aukude kaudu, mis juhivad vedelikku väntvõlli laagritesse. Nii jõuab õli ise nukkvõlli ja silindritesse. Kütusevarustus toimub hästi toimiva elektroonilise automaatika abil, mis ei vaja hooldust.
Soovitatav õli kasutamiseks:
- API klass SJ ACBA A1 või A3 viskoossusega 52-30;
- API klass SL ILSAC GF-3 viskoossusega 5W-20;
- API klassid SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 viskoossusega 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Muudatus L3-VDT
Mootor on neljasilindriline, 16-klapiline 2,3-liitrise töömahuga ja kahe ülemise nukkvõlliga. Varustatud turboülelaaduriga mootoriga, milles kütuse sissepritse toimub otse. Seade on varustatud õhuvahejahutiga, süütega küünlal oleva pooli abil, samuti Warner-Hitachi K04 tüüpi turbiiniga. Mootori võimsus on 263 hj. ja 380 pöördemomenti 5500 p/min juures. Mootori maksimaalne pöörlemiskiirus, mis ei kahjusta selle komponente, on 6700 p / min. Mootori käitamiseks vajate tüüpi 98 bensiini.
Kliendi ülevaated
Sergei Vladimirovitš, 31-aastane, Mazda CX-7, L3-VDT mootor: ostis uue auto 2008. aastal. Olen mootoriga rahul, näitab suurepäraseid sõidutulemusi. Reis on lihtne ja pingevaba. Ainus miinus on suur kütusekulu.
Anton Dmitrijevitš, 37 aastat vana, Mazda Antenza, 2-liitrine L3: auto mootorist piisab, et reisist maksimumi võtta. Võimsus jaotub ühtlaselt kogu pöörete vahemikus. Auto toimib hästi nii rajal kui ka möödasõitudel.
