Mitsubishi Eclipse mootorid
Sisu
Mitsubishi Eclipse on 4-kohaline kupee. Viitab sportautodele. Seda tutvustati esmakordselt 1989. aastal. Toodetud ainult vasakpoolse rooliga. Nime sai Inglismaa võidusõiduhobuse auks, kes võitis 26 võitlust.
Mitsubishi Eclipse toodeti algselt Ameerika Ühendriikides nimede Plymouth Laser ja Eagle Talon all. Hiljem, alates 3. põlvkonnast, kandis auto nimesid Dodge Stratus Coupe ja Chrysler Sebring Coupe. 2009. aastal oli sportauto saadaval mitmes suuremas riigis. Müüakse Brasiilias, Lõuna-Koreas, Hiinas, Saksamaal, AÜE-s, Jaapanis, Mehhikos, Kanadas, USA-s (420a) ja Filipiinidel. Kokku toodeti 4 põlvkonda sõidukeid.
Mitsubishi Eclipse asendas Mitsubishi Cordia. Eclipse toodeti kuni 2011. aastani. Enamik sõidukeid oli varustatud 4-silindrilise mootoriga. Tuntuim sisepõlemismootoriga mudel on atmosfääri- ja turboülelaaduriga versioonides 4G63, mis asendati 4G64 (2,4 l) ja 6G72 (3 l) vastu.
Millised mootorid paigaldati
| Põlvkond | kaubamärk, kere | Tootmisaastad | Mootor | Võimsus, hp | Maht, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Neljas (4G) | Mitsubishi Eclipse | 2006-11 | 4G63 | 145 | 2 |
| 4G63T | 210, 220, 230 | 2 | |||
| 4G64 | 141 | 2.4 | |||
| Kolmas (3G) | Mitsubishi Eclipse, avatud kerega | 1999-06 | 6G72 | 196 | 3 |
| Teine (2G) | Mitsubishi Eclipse, kupee | 1997-99 | 4G63T | 220 | 2 |
| Mitsubishi Eclipse, avatud kerega | 1997-98 | 4G63T | 220 | 2 | |
| Mitsubishi Eclipse, avatud kerega | 1996-97 | 4G63T | 220 | 2 | |
| Mitsubishi Eclipse, kupee | 1994-97 | 4G63T | 200 | 2 | |
| Esimene (1G) | Mitsubishi Eclipse, kupee | 1989-95 | 4G63T | 220 | 2 |
| 4G63 | 140 | 2 |
Mootorimudelid, millele tähelepanu pöörata
4G6-seeria mootorite seas on populaarseim 4-liitrine 63G2. Välja antud 1981. aastal, asendas see enesekindlalt 4G4 52-silindrilise mootori. Peamiseks jõuallikaks on malmplokk, millel on 2 tasakaalustusvõlli ja ühevõlliline 8 ventiiliga silindripea. Viimane asendati hiljem 16-klapilisega.
Pead on varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega. Sel põhjusel ei ole klapi reguleerimine vajalik. Hetkel Mitsubishi ise seda sisepõlemismootorit ei tooda. Samal ajal kasutavad mõned kolmandad tootjad endiselt mootorit autode kokkupanemisel. 4G63 asendati 4B11-ga, samuti 2-liitrise mahuga.
Optimaalne mootori valik
Atmosfäärilise ICE 4G63 põhjal loodi 4G63T turbolaaduriga versioon. Uue mootori konstruktsioonis kasutati modifitseeritud plokki, uut väntvõlli, vahetati ühendusvardad, kolvid ja õlidüüsid. Samuti paigaldati lisaks 0,6 baarisele turbiinile kaheastmeline sisselaskekollektor ja uus drosselklapp. Kaheksa klappi muudetud 16 ventiiliks (DOHC).
Tulevikus viimistleti 4G63T-d ja konfiguratsioon muutus mõnevõrra. Ajavõtus kasutati alati hammasrihma, mis vajas väljavahetamist iga 90 tuhande kilomeetri järel. 4G63T toodeti kuni 2007. aastani. Pärast andis teed 2-liitrisele 4B11T-le.
4G63 seeria (2l) mootorite probleemid
Esiteks on probleemid tasakaalustusvõllidega. Vähese määrimise tõttu kiiluvad võlli laagrid kinni, kiiluvad, millele järgneb tasakaalustusvõlli rihma katkemine. Selline rike toob paratamatult kaasa hammasrihma purunemise ja hilisema kapitaalremondi. Probleemi lahenduseks on kvaliteetse õli kasutamine, õigeaegne vahetus ja rihmade seisukorra pidev jälgimine. Ebatavaline lahendus probleemile on tasakaalustusvõllide demonteerimine.
Mootori liigne vibratsioon viitab muule mootorihaigusele. Kõige tavalisem põhjus on kulunud mootorikinnitused. Lisaks on huvitav, et vasakpoolne mootorikinnitus kustutatakse kiiremini. Komponentide kontrollimine ja asendamine lahendab probleemi.
Läbisõidu suurenemisega võivad ilmneda ebastabiilsed tühikäigukiirused. Põhjus on traditsiooniliselt tühikäiguregulaatori talitlushäire. Samuti viitavad kahekümnendiku ujuvad pöörded kahtlustatavale gaasihoovastiku saastumisele, katkisele temperatuuriandurile või vigastele pihustitele.
Hüdraulilised tõstukid võivad kiiresti muutuda kasutuskõlbmatuks. Rikke põhjuseks on madala kvaliteediga õli kasutamine. Hüdraulilised tõstukid töötavad keskmiselt umbes 50 tuhat kilomeetrit. Vastasel juhul pole olulisi probleeme.
4G63 seeria sisepõlemismootori nõuetekohase hooldusega läbitakse 300–400 tuhat kilomeetrit. Loomulikult väheneb turboülelaaduriga versiooni puhul pideva dünaamilise sõidu korral mootorratta ressurss. Mitte vähem ootamatult väheneb mootori häälestamisel maksimaalne läbisõit ilma kapitaalremondita.
Häälestamine
4G63 eristab mitte ainult selle töökindlus, vaid ka häälestamise ohutusvaru olemasolu. Kõige soodsam viis on võimsuse suurendamine võllide paigaldamisega. Lisaks on lisatud uus püsivara ja külma sisselaskeava. Sellised manipulatsioonid lisavad 15–20 hj.
4G63 mootor on soovi korral turboülelaaduriga. Sellise tuuningu ellu äratamiseks ostetakse suur komplekt varuosi. Ostetud on mootori kinnitused, ECU, heitgaas, kütusepump, pihustid, ramp, sisselaskekollektor. Samuti ostetakse vahejahuti, turbiin, peatihend, pea, pann, voodrid ja ShPG. Tulemuseks on 4G63T-le lähedane võimsus.
Samuti on võimalik 4G63 kiiphäälestada tavalisel turbiinil alates 4G63T. Selleks on eelpaigaldatud otsevoolu väljalaskeava (76 MM), Kelford 272 nukkvõllid, Walbro 255 pump, 750-850 cc pihustid. Pärast seda tehakse aju vilkumine. Tulemuseks on võimsus umbes 400 hj. Väärib märkimist, et pärast sellist viimistlemist läheb 4G63 kiiremini kui 4G63T ja sellel on pikem ressurss.
Võimalik on ka võimsuse edasine suurendamine ning selleks ostetakse uus toitesüsteem ja paigaldatakse turbiin Garrett GT30 või 35. Keerulisemast on käsil silindripea viimistlemine ning kepsu ja kolvi grupp. muutunud. Häälestusvõimalusi on nii palju, et pole mõtet neid kõiki loetleda. Tasub vaid rõhutada, et hobujõude saab tõsta kuni 1000 hj märgini. Tingimusel, et selline modifikatsioon ei sobi igapäevaseks kasutamiseks.
