Mitsubishi L200 mootorid
Sisu
- Mitsubishi L200 lühikirjeldus ja ajalugu
- Kõik mootorid, mis paigaldati Mitsubishi L200-le
- Kõige levinumad jõuallikad L200 jaoks Venemaal
- 4D56 mootorite omadused, häälestus ja numbri asukoht
- 4D56 mootorite võimalikud rikked ja probleemid
- 4N15 mootorite omadused ja nende peamised talitlushäired
- Mõned reeglid mootori 4N15 kasutamiseks
- Mootori valik
Mitsubishi L200 on pikap, mida Jaapani firma Mitsubishi Motors toodab alates 1978. aastast. Vaid 40 aastaga on neid autosid loodud viis põlvkonda. Jaapani tootjad suutsid luua mitte päris standardse pikapi, mille siluett on pigem siledate kui ristkülikukujuliste joontega.
See oli lõpuks hea käik. Ja täna on näiteks Venemaal Mitsubishi L200 oma segmendi liidrite seas. Kuid lisaks originaalpildile eristab seda autot ka komponentide, eriti mootorite, kõrge töökindlus.
Mitsubishi L200 lühikirjeldus ja ajalugu
Esimene Mitsubishi L200 mudel oli väikesemõõtmeline tagaveoline pikap, mille kandevõime oli üks tonn. Selliste veokite tulemusel müüdi mõne aastaga üle 600000 XNUMX eksemplari.
Teine põlvkond asendas esimese 1986. aastal. Nendel mudelitel oli mitmeid uuendusi, eelkõige kahekordne kabiin.
Järgmine põlvkond tuli turule veel kümne aasta pärast. Uus nelikveoga L200 sobis suurepäraselt nii tööle kui maal elamiseks. Need olid tõesti väga praktilised, ei mingeid sassi, pikapid - töökindlad, läbitavad ja mugavad.
IV põlvkonna mudeleid toodeti aastatel 2005–2015. Pealegi oli erinevaid variatsioone erinevate kajutitega (kaheukseline kahekohaline, kaheukseline neljakohaline, neljaukseline viiekohaline). Sõltuvalt konfiguratsioonist olid IV põlvkonna autod varustatud kliimaseadme, helisüsteemi, mehaanilise keskdiferentsiaaliluku, ESP suunastabiilsuse süsteemiga jne.
Viienda põlvkonna Mitsubishi L200 müük algas Vene Föderatsioonis selleteemaliste meediaaruannete ja videote kohaselt 2015. aasta augustis. Selle pikapi määratlesid loojad ise kui "kompromissitu sportliku veoauto". Samal ajal tundub see sobiv mitte ainult teedel, vaid ka metropoli tingimustes. Nendel autodel on kereruumi üleminekul säilinud traditsioonilised proportsioonid ja iseloomulik kõver. Võrreldes eelmise põlvkonnaga said nad aga erineva disainiga radiaatorivõre, teistsuguse kujuga kaitserauad ja erineva valgustusvarustuse.
Lisaks pööratakse viienda põlvkonna L200 puhul suurt tähelepanu juhi ja reisijate mugavusele, heliisolatsiooni parandamisele, sõiduomadustele jne. Juba on märgitud, et mugavuse poolest ei jää need autod palju alla paljudele reisijate mudelitele.
Kõik mootorid, mis paigaldati Mitsubishi L200-le
Neljakümneaastase ajaloo jooksul on nii selle kaubamärgi välimus kui ka “sisemus” läbi teinud suuri muutusi ja täiustusi. See kehtib loomulikult ka mootorite kohta. Allolevas tabelis näete kõiki jõuallikaid, mis on sellele autole paigaldatud alates 1978. aastast.
| Mitsubishi L200 autode põlvkonnad | Kasutatud mootori margid |
|---|---|
| 5. põlvkond (väljalaskeaeg: alates 08.2015 kuni meie aja järgi) | |
| 4N15 | |
| 4 põlvkonna ümberkujundus | 4D56 |
| 4D56 hj | |
| 4. põlvkond | 4D56 |
| 3 põlvkonna ümberkujundus (väljalaskeaeg: 11.2005 kuni 01.2006) | 4D56 |
| 3. põlvkond (väljalaskeaeg: 02.1996 kuni 10.2005) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2. põlvkond (väljalaskeaeg: 04.1986 kuni 01.1996) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1 põlvkonna ümberkujundus (väljalaskeaeg: 01.1981 kuni 09.1986) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 1. põlvkond (väljalaskeaeg: 03.1978 kuni 12.1980) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Kõige levinumad jõuallikad L200 jaoks Venemaal
Ilmselt on sel juhul kõige levinumad mootorid, mis paigaldatakse kolmanda ja kõigi järgnevate põlvkondade L200 autodele. Sest esimese kahe põlvkonna autosid NSV Liidus ja Venemaal ei müüdud. Ja kui neid meie riigis leidub, on see siiski haruldus. Seega on Vene Föderatsiooni territooriumil kõige levinumad elektrijaamad:
- 4N15 mootor Mitsubishi L200 2.4 Di-D jaoks;
- erinevad mootori modifikatsioonid
Kui räägime enne ümberkujundamist neljanda põlvkonna L200 autodest, siis nende kapoti all näevad Venemaa autojuhid vaid 2.5-liitrist turbomootorit, mille võimsus on 136 hobujõudu ja mis töötab diiselmootoriga. Kuid pärast ümberkujundust moodustas uus võimsam, kuid sama mahuga (200 hobujõudu) 178D4HP turbodiisel paar L56 ja nüüd on autojuhtidel valida.
Mis puutub 4N15-sse, siis see neljasilindriline diiselmootor on sisuliselt 4D56 mootori täiustatud versioon, töötab oluliselt vaiksemalt kui tema eelkäija ja on hea COXNUMX heitgaasiga.
Vene Föderatsiooni elanikele pakutakse L200 autosid koos 4N15 2.4 Di-D seadmega, mis suudab pigistada 181 hj. Koos. Muide, DI-D tähtede kombinatsiooni olemasolu märgistuses näitab, et mootor on diisel ja see kasutab kütusesegu otsesissepritse tehnoloogiat. Aga näiteks Tais müüakse 2.4-liitrise vabalthingava bensiinimootoriga ja 2.5-liitrise turboülelaaduriga diiselmootoriga versiooni.
4D56 mootorite omadused, häälestus ja numbri asukoht
| Технические характеристики | Parameetrid |
|---|---|
| Mootori maht | 4D56 - 2476 kuupsentimeetrit; |
| 4D56 HP - 2477 cc | |
| Mootori tüüp | Reas, neljasilindriline |
| Kasutatud kütus | Diislikütus |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Kütusekulu | Kuni 8,7 liitrit 100 kilomeetri kohta |
| Maksimaalne võimsus | 4D56 - 136 hj 4000 pööret minutis; |
| 4D56 hj - 178 hj kiirusel 4000 pööret minutis | |
| Maksimaalne pöördemoment | 4D56 – 324 njuutonmeetrit 2000 p/min juures; |
| 4D56 HP – 350 njuutonmeetrit kiirusel 3500 p/min |
Mootoriplokk 4D56 on traditsiooniliselt malmist ja väntvõll terasest, viie laagriga. Selle mootori esimese versiooni töötasid Mitsubishi spetsialistid välja 1986. aastal. Ja selle aja jooksul loodi palju selle modifikatsioone. Kuigi nüüd on selle mootori ajastu muidugi lõppemas - selle tootmine on praktiliselt lõppenud.
IV põlvkonna Mitsubishi L4 (enne ja pärast ümberkujundamist) 56D200 mootoreid mahuga 2.5 liitrit eristavad:
- varrukate puudumine (see võimaldas vähendada iga ploki elementide arvu);
- tõhusam jahutus, suurendades kanalite läbimõõtu;
- tulekindlast terasest valmistatud modifitseeritud kolbide ja ventiilide olemasolu;
- mootori kvaliteetse kaitse olemasolu kütuse detonatsiooni eest - sellise kaitse tagab sõrme telje nihe;
- tagades õhuvoolu kvaliteetse keerdumise silindripeas.
Kui kirjeldatud mootori tehnilised omadused ja omadused omanikule ei sobi, võib ta proovida häälestada. Üks levinumaid lahendusi on sel juhul spetsiaalse võimsuse suurendamise seadme paigaldamine paralleelselt "natiivse" elektroonikaseadmega. Lisaks saate mootorile jõudu lisada, paigaldades uue turbiini ja vahetades mõned muud komponendid: väntvõll, õlipump jne.
Kõik need otsused nõuavad loomulikult professionaalset lähenemist ja eelnevat konsulteerimist. Kui mootor on väga vana ja kulunud, siis on häälestamine sellele vastunäidustatud.
Ja veel üks oluline teema: paljud on huvitatud sellest, kus täpselt asub Vene Mitsubishi L4 mootori number 56D200. Selle leidmine pole nii lihtne, kuid ülesannet saab lihtsustada, kui eemaldate vahejahuti eelnevalt. Number on graveeritud spetsiaalsele ristkülikukujulisele väljaulatuvale alale, mis asub vasaku tiiva lähedal. See koht asub pihustuspumba tasemel düüside all, täpsemalt kolmanda ja neljanda düüsi vahel. Selle numbri ja selle asukoha teadmine võib mõnikord liikluspolitseiametnikega suheldes kasuks tulla.
4D56 mootorite võimalikud rikked ja probleemid
Tasub kirjeldada vähemalt mõnda neist vigadest:
- Turbiini vaakumtoru on kaotanud tiheduse ja sissepritsepumba ventiil on ummistunud või kulunud. See võib põhjustada väga tõsiseid mootoririkkeid. Muide, eksperdid ütlevad, et selliste autode sissepritsepumpa tuleb vahetada iga 200-300 tuhande kilomeetri järel.
- Mootor suitseb liiga palju ja kütusekulu suureneb. Sel juhul tasub üle vaadata ja vajadusel välja vahetada õhufilter või õhuvoolu andur.
- Küttekeha (pliidi) mootor on ummistunud - selle radiaatorile koguneb malmist mootoriploki rooste ja muud sadestused. Lõppkokkuvõttes võib see viia selleni, et malmmootoritega L200-l läheb ahjumootor täielikult üles, seda ei juhtu nii harva.
- Talvel Mitsubishi L200 mootor ei käivitu või käivitub suurte probleemidega (näiteks seetõttu, et auto on kütmata garaažis), talvel võib selle omanikul ilmneda arusaadavatel põhjustel probleeme mootori käivitamisega. . Probleemi saate lahendada, paigaldades mootori soojendamiseks täiendava seadme - selliste kütteseadmete hind ei ole täna nii kõrge.
- Ilmub vibratsioon ja kütuse koputamine: see probleem ilmneb tasakaalustusrihma purunemisel või venimisel.
- Lekete esinemine klapikaane piirkonnas. Sellises olukorras peate tõenäoliselt lihtsalt selle katte tihendi vahetama. Pea kulumine kõrge temperatuuriga kokkupuutest on 4D56 puhul haruldane.
4N15 mootorite omadused ja nende peamised talitlushäired
| Tehnilised andmed 4N15 | |
|---|---|
| Mootori maht | 2442 kuupsentimeetrit |
| mootori tüüp | Reas, neljasilindriline |
| Kasutatud kütus | Diislikütus |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Kütusekulu | kuni 8 liitrit 100 kilomeetri kohta |
| Maksimaalne võimsus | 154 hj või 181 hj 3500 pööret minutis (olenevalt modifikatsioonist) |
| Maksimaalne pöördemoment | 380 või 430 njuutonmeetrit kiirusel 2500 p/min (olenevalt versioonist) |
See tähendab, et Mitsubishi L4 jaoks on 15N200 jõuallikatest kaks modifikatsiooni. Baasmootor (maksimaalne võimsus 154 hj) on varustatud kuuekäigulise manuaal- või viiekäigulise automaatkäigukastiga, millel on järjestikuline sportrežiim, ja tootlikum 181-hobujõuline mootor - ainult automaatne. Millist neist jõuallikatest autojuht konkreetse Mitsubishi L200 kapoti all näeb, sõltub auto versioonist ja varustusest.
4N15 kasutab kerget alumiiniumist silindriplokki. Ja tänu alumiiniumi kasutamisele sai võimalikuks teatud parameetrite optimeerimine. Põhimõtteliselt on kõigil kaasaegsetel alumiiniumist sisepõlemismootoritel samad eelised:
- madal hind;
- immuunsus järsu temperatuurimuutuse suhtes;
- valamise, lõikamise ja ümbertöötlemise lihtsus.
Kuid sellistel mootoritel on ka puudusi:
- ebapiisav jäikus ja tugevus;
- suurenenud koormus varrukatele.
See mootor töötab koos kahe nukkvõlliga - see on nn DOHC süsteem. ICE põhiseadme toiteallikaks on Common Rail kütusesüsteem, mis hõlmab kolmeastmelist otsesissepritse. Rõhk elektrisüsteemis tõuseb kahe tuhande baarini ja surveaste on 15,5:1.
Mõned reeglid mootori 4N15 kasutamiseks
Selle mootori deklareeritud tööea tagamiseks on vaja teha järgmist.
- perioodiliselt värskendage hõõgküünlaid (sel juhul on soovitatav paigaldada rangelt originaalküünlad);
- juhtida ajastusajami olekut;
- jälgida mootori temperatuuriandurit;
- õigeaegselt puhastada düüsid, mis diiselmootorites kiiresti ummistuvad;
- tehke hooldust ja diagnostikat ametlikes teeninduskeskustes.
4N15 diiselmootor on varustatud tahkete osakeste filtriga ja seetõttu vajab see spetsiaalset õli - nii on kasutusjuhendis kirjas.Lisaks peab sellel olema temperatuurile vastav SAE viskoossus. Selle mootori jaoks sobiva õli näitena võib nimetada selliseid ühendeid nagu Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 ja nii edasi.
Õlivahetus tuleks teha ligikaudu iga 7000-7500 kilomeetri järel. See protseduur on üsna lihtne, kuid siiski läheb vaja mõningaid tööriistu, näiteks õlimõõtevarda, millega tuleks õlitaset kohe pärast täitmist kontrollida.
Ja iga 100000 200 kilomeetri järel on soovitatav vahetada roolivõimendi vedelik. Ja siin tuleb märkida, et kogenud juht lülitab roolivõimendi vedelikku vahetades alati oma Mitsubishi LXNUMX mootori välja. Seda protseduuri ei soovitata teha töötava mootoriga - see on täis lisaprobleeme.
Kütuse ja õlide kokkuhoid koos hooletu sõiduga võivad viia mootorini, mis vajab plaanivälist remonti. 4N15 vastab praegustele Euroopa eeskirjadele ja on seetõttu selliste asjade suhtes üsna tundlik.
Mootori valik
Mitsubishi L200 uusimate põlvkondade mootorid on väärt ja usaldusväärsed üksused. Selliste mootorite ressurss võib autojuhtide sõnul olla üle 350000 4 kilomeetri. Aga kui me räägime kasutatud autost, siis on muidugi parem valida 15NXNUMX mootoriga variant - sellega on varustatud väiksema vanuse ja läbisõiduga uuemad mudelid.
Üldiselt ei ole pikap selline transport, mida kasutatakse säästlikus vormis. Paljud Mitsubishi L200 autojuhid, näiteks 2006, ei ole täna just kõige paremas tehnilises seisukorras, sest on minevikus palju reisimist ja seiklusi kogenud.
Mis puudutab 4D56 HP mootoriga auto ostmist, siis see on ka põhimõtteliselt hea otsus. See on võimsam kui tavaline 4D56 versioon ja see on maastikul sõitva pikapi jaoks väga oluline. Isegi väikesed erinevused hobujõududes on sel juhul väga tuntavad.
Kui potentsiaalne ostja ei vaja autot täielikult, saab ta eraldi tellida kvaliteetse lepingu (see tähendab, et Venemaal ja SRÜ-s ei kasutata) mootori.
