Mitsubishi Grandise mootorid
Sisu
Alates 1983. aastast on Jaapani korporatsioon tootnud mahtuniversaali Mitsubishi Space Wagon. See oli aeg, mil mahtuniversaale tootis piiratud arv ettevõtteid maailmas, mistõttu oli Spacewagonide järele pidevalt suur nõudlus. See omakorda viis selleni, et aastatel 1983–2004 lasti sellest mahtuniversaalist välja 3 põlvkonda.
2004. aastal ilmus aga neljanda põlvkonna Mitsubishi Space Wagoni asemel mahtuniversaal täiesti uue nimega - Grandis. Miks see juhtus, ajalugu vaikib. Aga uue nimega nii-öelda ei vedanud, teist põlvkonda Grandisid polnud. Kuigi see pole muidugi õnne küsimus, vaid sellel olid objektiivsed põhjused. Aga asi pole selles.
Grandis oli algselt eelkäijast avaram, sinna mahtus mugavalt 7 inimest.
Auto välimus oli oma aja kohta üsna kaasaegne ja isegi praegu ei näe see välja nagu anakronism.
Kokku toodeti autot 2008. aastani ning selle aja jooksul toodeti ligi 120 000 autot. Muidugi jumal teab mis numbrid, aga mudeli tasuvuseks siiski piisavad. Kuid mis see oli, 2008. aastal puhkes maailmas majanduskriis ning Grandide ja teiste Mitsubishi mudelite müük langes järsult. Ja ettevõtte juhtkond oli sunnitud loobuma mahtuniversaali järgmise põlvkonna arendamisest ja üldiselt selle vabastamisest.
Väljalaskmise ajal armus mudel aga tarbijatesse, sealhulgas meie riigis. Venemaal jookseb ringi Grandisid päris palju ja tänapäeval on nende remondi küsimus aina teravam. Ja selleks huvitab üha rohkem inimesi teave mahtuniversaalile paigaldatud jõuallikate kohta.
Muide, sellele ei paigaldatud palju mootoreid, vaid konkreetselt 2:
- 2,4-liitrine bensiinimootor, tehaseindeks 4G69;
- Volkswageni 2 D-ID 2.0-liitrine diiselmootor.
Vaatame kõiki neid mootoreid lähemalt.
Mitsubishi 4G69 mootor
Need mootorid olid viimased esindajad suurest jõuallikate seeriast, mis kandsid nime 4G6 või Sirius. Sellest mootorist on tegelikult saanud 4G64 mootori täiustatud versioon.
Võrreldes eelkäijaga, vähendati muuseas malmist valmistatud silindriploki kõrgust 229 mm-ni. Samal ajal suurendati selle läbimõõtu veidi 86,5-lt 87 mm-le.
Lisaks on kaasajastatud ka teised mootorikomponendid. Sellel on uus silindripea, millel on neli ventiili silindri kohta ja muudetav ventiili ajastus sisselaskevõllil ja klapitõstukil (MIVEC-süsteem). Suurendatud on nii sisselaske- kui väljalaskeklappide läbimõõtu. Sellel jõuallikal on uus kerge väntvõll, kerged kepsud ja kolvid.
Huvitav on see, et vaatamata moderniseerimisele ei saanud mootor kunagi hüdroklapi kompensaatoreid ja need peavad kliirensit reguleerima iga 40 - 50 000 km järel.
Mootori tehnilised andmed:
| Mootori maht, cm³ | 2378 |
|---|---|
| Kütuse tüüp | Bensiin AI-92, AI-95 |
| Silindrite arv | 4 |
| Võimsus, hp pööretel | 160/5750 |
| 165/6000 | |
| Pöördemoment, N * m p/min. | 213/4000 |
| 217/4000 | |
| Silindri läbimõõt, mm | 87 |
| Kolvi käik, mm | 100 |
| Kompressioonisuhe | 9.5-11,5: 1 |
See mootor oli üsna edukas ja seda hinnati maailmas kõrgelt. Selle litsentsisid Hiina tootjad ja see on Hiina autodele paigaldatud ka tänapäeval. Eriti:
- MAAILM S6;
- JMC Vigor Pick-up 4×4;
- Suur müür Haval H5.
Volkswagen 2.0 D-ID mootor
Nagu näete, ostsid Mitsubishi mootorid ja mootorilitsentsid tavaliselt kolmandad osapooled, kuid mõnikord juhtus ka vastupidine protsess. Jaapani ettevõttel puudus valmis diisel kaheliitrine mootor, nimelt on Euroopas populaarseimad diiseljõuallikatega autod.
Kuid jaapanlased ei pääsenud olukorrast jõuga välja, leppides Volkswageni kontserniga kokku diiselmootorite tarnimises Jaapani korporatsiooni konveierile.
Selle jõuallika täisnimi on Volkswagen 2.0 R4 8v TDI. See kuulub EA188 diiselmootorite seeriasse ja seda on toodetud alates 2003. aastast.
See mootor saadi vanema 1,9-liitrise EA188 turbodiisli mahu suurendamisega. Mahtu suurendati silindri läbimõõdu suurendamisega 79.5 mm-lt 81 mm-le
Nendel jõuallikatel on 16-klapiline silindripea, mida veab hammasrihm. Muide, rihma tuleks vahetada mitte rohkem kui üks kord 120 000 km järel.
Eranditult olid kõik jõuallikad turboülelaaduriga ja neile paigaldati Garrett GT1749VA turbiin.
Saksa kontsern on sellest mootorist välja andnud üsna mitu erineva võimsusega modifikatsiooni. Nendest jõuallikatest võimsaim arendas 170 hj. Koos. Kuid Grandisele paigaldati ainult selle mootori 140-jõuline versioon.
Toiteploki spetsifikatsioonid
| Mootori maht, cm³ | 1968 |
|---|---|
| Kütuse tüüp | Diislikütus |
| Silindrite arv | 4 |
| Võimsus, hp pööretel | 69/4200 |
| 75/4200 | |
| 136/4000 | |
| 140/4000 | |
| 170/4200 | |
| Pöördemoment, N * m p/min. | 140 / 2200-2400 |
| 140 / 2200-2400 | |
| 320 / 1750-2500 | |
| 320 / 1750-2500 | |
| 350 / 1750-2500 | |
| Silindri läbimõõt, mm | 81 |
| Kolvi käik, mm | 95.5 |
| Kompressioonisuhe | 18.5:1 |
Nagu võite arvata, oli mootor väga populaarne ja paigaldati suurele hulgale autodele. Eriti:
- VW Passat (B5),
- volkswageni lahe mk5,
- volkswagen jetta mk5,
- volkswagen Touran,
- Volkswagen Tiguan,
- VW Passat (B6),
- audi 8P A3,
- audi B7 A4,
- audi B8 A4,
- Audi C6 A6,
- SEAT Leon,
- SEAT Altea ja XL,
- SEAT Toledo,
- Skoda Octavia,
- Volkswageni tööstusmootor,
- Chrysler Sebring,
- Chrysler Sebring (kabriolet),
- Dodge Avenger,
- Dodge Caliber (MY07 BKD, MY08 BMR),
- Dodge Journey,
- Jeepi kompass,
- Jeep Patriot,
- Mitsubishi Lancer,
- Mitsubishi Grandis,
- Mitsubishi Outlander
Muide, juhin teie tähelepanu asjaolule, et Mitsubishi kontsern ei kasutanud seda jõuallikat mitte ainult Grandis, vaid seda võib leida ka Lancerite ja Outlanderite kapoti alt.
Tegelikult on see kogu teave, mida tahaksin jagada Jaapani mahtuniversaali Mitsubishi Grandise mootorite kohta.
