NA20P ja NA20S Nissani mootorid
Sisu
Oma pika ajaloo jooksul on Nissan oma koosteliinidelt välja töötanud ja turule toonud tohutul hulgal autotööstuse tooteid. Kontserni masinad ja nende komponendid on pälvinud suurima tunnustuse kogu maailmas. Täna räägime viimasest. Täpsemalt räägime NA seeria 2-liitristest ühikutest, mida esindavad NA20P ja NA20S. Kõigi nende mootorite erinevuste, nende tehniliste omaduste ja tööomaduste kirjelduse leiate allpool.
Mootorite loomise kontseptsioon ja ajalugu
Eelmise sajandi 80. aastate vahetusel seisid Nissani insenerid silmitsi tõsise ja vastutusrikka ülesandega. Selle sisuks oli moraalselt ja tehniliselt vananenud Z-seeria sisepõlemismootorite asendamine millegi uuenduslikuma ja mitte vähem kvaliteetsemaga.
Selle probleemi lahendus langes 80ndate teisele poolele, kui 1989. aastal läksid seeriatootmisse tänaseks loetud NA liini mootorid. Järgmisena räägime seeria 2-liitristest esindajatest. 1,6-liitrist mootorit kaalutakse teine kord.
Niisiis on mootori NA20-d Nissani toodetud kaheliitrised elektrijaamad. Saate nendega kohtuda kahes erinevas variandis:
- NA20S - bensiini karburaatormootor.
- NA20P on gaasiseade, mida toidab spetsiaalne sissepritsesüsteem.
Peale laadimise tüübi ei erine NA20 variatsioonid üksteisest. Kõik seeria mootorid on valmistatud alumiiniumploki ja selle pea baasil, samuti kasutatakse ühte nukkvõlli. Selle konstruktsiooni tõttu on mootori 4 silindri jaoks ainult 2 klappi. Kõigi seeria esindajate jahutus on vedel.
NA20S mootorit toodeti aastatel 1989–1999. See seade paigaldati Nissani kontserni sedaanidele. Seda kasutati kõige laialdasemalt mudelitel Cedric ja Crew.
NA20P on toodetud samast aastast ja toodetakse siiani. Selle mootori kontseptsioon oli nii edukas, et see on endiselt varustatud soodsate suurte Jaapani mudelitega. Kõige sagedamini võib gaasi NA20 leida Nissan Truckil, Atlasel ja Caravanil.
Sisepõlemismootori NA20 tehnilised omadused
| Jalgratta mark | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Tootmisaastad | 1989-1999 | 1989 |
| Silindripea | ||
| Toit | karburaator | gaasi "pihusti" |
| Ehitusskeem | ||
| Silindrite arv (klapid silindri kohta) | ||
| Kolvi käik, mm | ||
| Silindri läbimõõt, mm | ||
| Kompressioonisuhe | 8.7:1 | |
| Mootori maht, kuup. cm | ||
| Võimsus, hj | 91 | 82 - 85 |
| Pöördemoment, N*m (kg*m) pöörete arvu juures | 159 (16)/3000 | 159 (16)/2400 167 (17)/2400 |
| Kütus | bensiin | süsivesinikgaas |
| Kütusekulu 100 km raja kohta | 8-10 | 9 - 11 |
| Õlikulu grammides 1000 km kohta | ||
| Kasutatava määrdeaine tüüp | ||
| Õlivahetuse intervall, km | ||
| Mootori ressurss, km | ||
| Uuendusvalikud | saadaval, potentsiaal - 120 hj | |
| Seerianumbri asukoht | ||
NA20 mootoreid toodeti eranditult atmosfääri variatsioonides tabelis näidatud omadustega. Teisi laos olevaid NA20S ja NA20P näidiseid on võimatu leida.
Hooldus ja remont
Motors "NA" pole Nissani jaoks edukas mitte ainult müügist saadava tulu, vaid ka väga kõrge kvaliteedi poolest. Sarja kaheliitrised mootorid pole erand, seetõttu on neil kõigilt ekspluateerijatelt ainult positiivne tagasiside.
Ei NA20S ega NA20P tüüpilisi vigu pole. Süstemaatilise ja nõuetekohase hoolduse korral lähevad kõnealused üksused harva rikki ja veerevad oma ressurssi 300 000–400 000 kilomeetrit tagasi.
Kui NA20th rikkeid ei õnnestunud vältida, saate selle remonti taotleda absoluutselt igas teenindusjaamas. Nende mootorite, nagu ka kõigi teiste Nissani mootorite, remonti teostavad paljud autoremonditöökojad ja sellega seoses esineb probleeme harva.
NA20S ja NA20P disain ja üldine kontseptsioon on mõõdukalt lihtne, seega pole nende "ellu äratamine" keeruline. Nõuetekohaste oskuste ja teatud kogemustega saate isegi ise remontida.
Mis puudutab NA20 moderniseerimist, siis see on üsna teostatav. Neid mootoreid ei tasu aga häälestada vähemalt kahel põhjusel:
- Esiteks on see rahaliselt ebaotstarbekas. Nendest on võimalik välja pigistada mitte rohkem kui 120-130 hobujõudu, kuid kulutused on märkimisväärsed.
- Teiseks väheneb ressurss hüppeliselt – kuni 50 protsenti olemasolevast, mis muudab ka moderniseerimise mõttetuks sündmuseks.
Paljud autojuhid mõistavad NA20S ja NA20P täiustamise mõttetust, mistõttu on nende häälestamise teema nende seas ebapopulaarne. Palju sagedamini on nende mootorite omanikud huvitatud asendamise võimalusest.
Nagu praktika näitab, oleks viimase rakendamiseks parim võimalus osta Nissanilt diiselmootor nimega "TD27" või selle turboversioon "TD27t". Kõikidele tootja mudelitele sobivad need muidugi ideaalselt – NA20-de asendamise mõttes.
Millised autod on paigaldatud
NA20S
NA20P
