Nissan EM61, EM57 mootorid
Sisu
Mootoreid em61 ja em57 kasutatakse suurima autofirma Nissani autodes. Traditsioonilisi sisepõlemismootoreid on püütud välja vahetada kontserni elektrimootorite ehitajate vastu juba pikka aega. Kuid nende arenduste tegelik rakendamine toimus suhteliselt hiljuti. XNUMX. sajandi vahetusel lasti tootmisse esimene auto elektrimootor.
Kirjeldus
Uue põlvkonna em61 ja em57 jõuallikaid toodetakse aastatel 2009-2017. Need on varustatud ühekäigulise automaatkäigukastiga (käigukast), mis asendab traditsioonilist käigukasti.
Mootor em61 elektriline, kolmefaasiline, sünkroonne. Võimsus 109 hj pöördemomendiga 280 Nm. Näide nende indikaatorite täielikuks esitlemiseks: auto kiirendab 100 km / h 11,9 sekundiga, maksimaalne kiirus on 145 km / h.
em61 elektrijaamad olid varustatud esimese põlvkonna Nissan Leafi autodega aastatel 2009–2017.
Paralleelselt paigaldati em57 mootor mõnele sama kaubamärgi automudelile sama perioodi erinevatel aastatel.
Erinevates allikates võite leida lahknevusi mootori tootmiskuupäevades. Tõe taastamiseks selles asjas tuleb arvestada, et mootor paigaldati esmakordselt Nissan Leafile 2009. aastal. Aasta lõpus esitleti seda Tokyo autonäitusel. Ja alates 2010. aastast algas autode müük üldsusele. Seega on mootori loomise kuupäev 2009.
Veel üks täpsustus. Erinevates foorumites on mootor "määratud" sobimatutele nimedele. Tegelikkuses ZEO jõuallika märgistusele ei kehti. See indeks tähistas em61 mootoriga autosid. Alates 2013. aastast on uutele Leafi mudelitele paigaldatud em57 mootoreid. Need autod said tehaseindeksi AZEO.
Autode elektrimootorite seadet ja tööprobleeme käsitletakse koos tõukejõu (veojõu) akuga (akuga). Jõuallikad em61 ja em57 on varustatud 24 kW ja 30 kW akudega.
Akul on muljetavaldav suurus ja kaal, see on paigaldatud autole esi- ja tagaistmete piirkonda.
Kogu oma eksisteerimise aja jooksul on mootorid läbinud neli uuendust. Esimesega suurendati ühe laadimisega läbisõitu 228 km-ni. Teise akuga sai pikem kasutusiga. Kolmas uuendus puudutas akude vahetamist. Mootorit hakati varustama uut tüüpi akuga, mida iseloomustab suurenenud töökindlus. Viimane uuendus on suurendanud ühe laadimisega läbisõitu kuni 280 km-ni.
Mootori uuendamisel muutus selle taastamise süsteem (mootori muutmine generaatoriks pidurdamise või vabajooksu ajal - sel hetkel laadivad akud aktiivselt).
Nagu näete, puudutas moderniseerimine peamiselt aku muutusi. Mootor ise osutus esialgu üliedukaks.
Järgmise plaanilise hoolduse ajal (üks kord aastas või pärast 1 tuhande km läbimist) kontrollitakse ainult mootorit. Kontrollitav:
- juhtmete seisukord;
- laadimisport;
- aku töönäidikud (seisukord);
- arvuti diagnostika.
Pärast 200 tuhande kilomeetri läbimist vahetatakse jahutussüsteemi jahutusvedelik ja käigukasti (käigukasti) õli. Samal ajal peate teadma, et tehniliste vedelike asendamise tähtajad on soovituslikud. Teisisõnu saab neid suurendada, ilma et see mõjutaks negatiivselt mootorit. Lisateavet selle kohta saate oma auto kasutusjuhendist.
Технические характеристики
| Mootor | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Производитель | Nissan Motor Co., Ltd. | Nissan Motor Co., Ltd. |
| mootori tüüp | kolmefaasiline, elektriline | kolmefaasiline, elektriline |
| Kütus | elektrienergia | elektrienergia |
| Maksimaalne võimsus, h.p. | 109 | 109-150 |
| Pöördemoment, Nm | 280 | 320 |
| Asukoht | põiki | põiki |
| Läbisõit ühe laadimisega, km | 175-199 | 280 |
| Aku tüüp | liitiumioon | liitiumioon |
| Aku laadimisaeg, tund | 8* | 8* |
| Aku maht, kWh | 24 | 30 |
| Aku tööaeg, tuhat km | 160 | kuni 200 |
| Aku garantiiaeg, aastat | 8 | 8 |
| Tegelik aku eluiga, aastad | 15 | 15 |
| Aku kaal, kg | 275 | 294 |
| Mootori ressurss, km | b. 1 miljon** | b. 1 miljon** |
*laadimisaeg lüheneb 4 tunnini, kui kasutatakse spetsiaalset 32-amprist laadijat (ei kuulu mootorikomplekti).
** lühikese kasutusea tõttu ei ole veel uuendatud andmeid tegeliku läbisõidu ressursi kohta.
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Auto elektrimootori võimaluste esitluse lõpetamiseks on iga juht huvitatud lisainfost. Vaatleme peamisi.
Usaldusväärsus
Nissani elektrimootor on tavaliste sisepõlemismootoritega võrreldes parem töökindlusega. See on tingitud paljudest teguritest. Esiteks see, et mootorit ei hooldata. Sellel pole isegi kontaktharju. Seal on ainult kolm hõõrduvat osa - staator, armatuur, armatuuri laagrid. Selgub, et mootoris pole midagi lõhkuda. Hoolduse käigus tehtud toimingud kinnitavad öeldut.
Spetsialiseeritud foorumites kogemusi vahetades rõhutavad osalejad mootori töökindlust. Näiteks Ximik Irkutskist kirjutab (autori stiil on säilinud):
Nõrgad punktid
Mootoril endal nõrkusi ei leitud, mida aku kohta öelda ei saa. Tema vastu on kaebusi, mis mõnikord pole täiesti õigustatud. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.
Esiteks. Pikk laadimisprotsess. See on tõsi. Kuid seda saab poole võrra vähendada, kui kasutate eraldi ostetud laadijat. Pealegi, kui laadite spetsiaalsetes laadimisjaamades pingega 400V ja vooluga 20-40A, võtab aku laadimine aega umbes 30 minutit. Ainus probleem võib sel juhul olla aku ülekuumenemine. Seetõttu kasutatakse seda meetodit ainult madalate temperatuuride tingimustes (ideaalne talvel).
Teine. Aku kasuliku võimsuse loomulik vähenemine umbes 2% iga 10 tuhande kilomeetri kohta. Samal ajal võib seda puudust pidada ebaoluliseks, kuna kogu aku kasutusiga on umbes 15 aastat.
Kolmandaks. Aku sundjahutuse puudumine toob kaasa märkimisväärseid ebamugavusi. Näiteks ümbritseva õhu temperatuuril üle +40˚C ei soovita tootja autot kasutada.
Neljas. Ka negatiivsed temperatuurid pole õnnistuseks. Nii et temperatuuril -25˚C ja alla selle lakkab aku laadimast. Lisaks väheneb talvel sõiduki läbisõit umbes 50 km võrra. Selle nähtuse esinemise peamine põhjus on kütteseadmete (pliit, rool, soojendusega istmed jne) kaasamine. Seega - suurenenud energiatarve, kiirem aku tühjenemine.
Hooldatavus
Mootor on veel kapitaalremonti tegemata. Kui selline vajadus tekib, tuleb pöörduda volitatud edasimüüja poole, sest autoteenindustes on selle töö tegemine problemaatiline.
Aku jõudluse taastamine toimub ebaõnnestunud toiteelementide väljavahetamisega.
Kõige äärmuslikumal juhul saab toiteploki asendada lepingulisega. Veebipoed pakuvad valikut Jaapani, Ameerika Ühendriikide ja teiste riikide mootoreid.
Video: Nissan Leaf elektriauto käigukasti õlivahetus.
Nissani em61 ja em57 mootorid on end tõestanud üsna võimsate ja töökindlate jõuallikatena. Need pakuvad täiuslikku kombinatsiooni vastupidavusest ja hooldamise lihtsusest.
