Nissan Murano mootorid

Nissan Muranot on tootnud Jaapani ettevõte alates 2002. aastast. Samal aastal esitleti selle crossoveri esimest põlvkonda. 2005. aastat iseloomustasid väikesed muudatused välimuses, GPS-is, varustustasemetes.

Teine põlvkond ilmus 2007. aasta novembris. Auto taga- ja esiosa, aga ka kogu interjöör on läbinud transformatsiooni. Käigukast on vahetatud automaadi vastu, mootor on muutunud võimsamaks.

2010. aastal tehti auto taga- ja esiosas mitmeid muudatusi. Samal aastal esitleti Nissan Murano CrossCabriolet. 2014. aastal peatati kabriolettide müük kehva nõudluse tõttu.

Kolmas põlvkond ilmus 2014. aasta aprillis.

2016. aastal esitleti Nissan Murano uut hübriidversiooni, mis on saadaval kahe varustustasemega SL ja Platinum. Murano Hybrid on varustatud elektrimootori, 2,5-liitrise neljasilindrilise mootori, intelligentse topeltsidurisüsteemi ja liitiumioonakuga. Hübriidversioon kasutab nn VSP (Vehicle Sound for Pedestrians) süsteemi, mis hoiatab jalakäijaid väikese kiirusega sõites sõiduki olemasolust helisignaali abil.

Erinevatele põlvkondadele paigaldatud mootorid

Esimese põlvkonna Z50, 2002-2007

Jalgratta mark	Mootori tüüp, maht	Võimsus hj	komponendid
VQ35DE	Bensiin, 3,5 l	234 hj	3,5SE-CVT

Teise põlvkonna Z51, 2007-2010

Mootori mark	Tüüp, maht	Võimsus hj	komponendid
VQ35DE	3,5 SE CVT SE
VQ35DE	Bensiin, 3,5 l	234 hj	3,5 SE CVT SE+
VQ35DE	3,5 SE CVT LE+
VQ35DE	3,5 SE CVT JA

Restyling 2010, Z51, 2010-2016

Jalgratta mark	Ühiku tüüp, maht	Võimsus hj	komponendid
VQ35DE	3,5 CVT LE
VQ35DE	3,5 CVT LE+
VQ35DE	Bensiin, 3,5 l	249 hj	3,5 CVT SE+
VQ35DE	3,5 CVT LE
VQ35DE	3,5 СVT LE-R
VQ35DE	3,5 CVT SE
VQ35DE	3,5 CVT SÕIDUK

Mootorite tüübid

Sellel autol on ainult kahte tüüpi bensiinimootoreid: VQ35DE ja QR25DE ning selle modifikatsioon QR25DER.

Vaatleme igaüks eraldi.

VQ35DE seade on V-kujuline 6-silindriline mootor, millel on usaldusväärne ajastuskett. Tunnustatud mitu korda aasta parimaks mootoriks. Sarnane, väikeste muudatustega, paigaldati Intiniti FX-ile. Aastatel 2002-2007 ja ka 2016. aastal maailma kümne parima mootori hulgas.

Selle mootori ressurss ulatub nõuetekohase kasutamise korral kuni 500 tuhande kilomeetrini. Mootor on väga töökindel, võimas ja dünaamiline. Sisaldab sepistatud terasest ühendusvardaid ja ühes tükis sepistatud väntvõlli, polüamiidist sisselaskekollektorit ja suure jõudlusega sisselaskesüsteemi. Elektrijaam on valmistatud molübdeenkolbidega.

Erinevate põlvkondade modifikatsioonid erinevad võimsuse, mahu poolest. Puudustest võib eristada vaid suurt õlikulu.

Kui märkate mootoris kõrvalist koputust, on vajalik seadme diagnostika.

Kaaluge mootori remonti järgmiste rikete korral: suur õlikulu, suits.

• Kõigepealt tuleb eemaldada plokipead: esikate, ketid, nukkvõllid.
• Eemaldage salv. Selleks eemaldage parem telje võll, laske variaatorist õli välja, eemaldage vasak ratas ja keerake kaks polti lahti.

• Vaata üle rõngad, klapivarre tihendid, ühendusvarda laagrid, eesmine õlitihend, kummirõngad, kett. Vigane - asendada.
• Kui kokkusurumine on hea, võite ühe korgi asendada.

Kui otsustate osta lepingulise mootori, peate teadma mootori seerianumbrit. Erinevatel mootoritel asub see erinevates kohtades.

Selle mootoriga on ka muid probleeme. Näiteks keraamilist tolmu tõmmatakse silindritesse sageli katalüsaatorite järkjärgulise hävimise tõttu, mis lõpuks viib mootori rikkeni. Mootori esikaanes on ebausaldusväärsed papist tihendid. Seetõttu langeb õlirõhk süsteemis ja selle tulemusena ilmnevad elektroonilises juhtseadmes tõrked.

QR25DER - ICE turbiini ja EATON kompressoriga, TVS modifikatsioonid.

See mootor on tuletatud QR25DE kaubamärgi mootorist.

Valik mootori suuruse järgi

Mida suurem on silindrite maht, seda võimsam on mootor. Võimsamal mootoril on suurem kiirendusjõud ja vastavalt kiirem kiirenduse dünaamika. See suurendab kohati kütusekulu. Seetõttu pole pikkade vahemaadega reiside puhul selline mootor odav, lisaks ei tohiks unustada mootori võimsuse ja OSAGO maksu maksumust.

Mootori võimsust valides tuleb arvestada sellega, millega autot varustate. Näiteks kui teil on konditsioneer, roolivõimendi, automaatkäigukast, CVT, pöördemomendi muundur, siis see kõik suurendab mootori võimsust.

Suured mootorid soojenevad kiiremini, mis on eriti oluline külmades talveoludes.

Atmosfääri- või turbomootor

Hingav mootor töötab atmosfäärirõhul, tõmmates silindrisse õhku. Turbomootor on modifitseeritud aspireeritud mootor, mis sunnib ja surve all surub turbiini abil õhku mootorisse.

Atmosfäärimootorid on bensiinimootorid, diiselmootorid aga tavaliselt turboülelaaduriga.

Aspiraatori eelised ja puudused

Plusse

• Lihtsam disain
• Pole suur õlikulu
• Ei ole valiv bensiini ja õli kvaliteedi suhtes
• Kiirem soojenemine

Miinused

• Vähem võimas kui turboülelaaduriga
• Sellel on suurem helitugevus sama võimsusega kui turboülelaaduril

Turboülelaaduriga mootori eelised ja puudused

Plusse

• Võimsam
• Kompaktne ja kerge

Miinused

• Nõudlik kütuse ja õli kvaliteedi suhtes
• Aeglasem soojenemine
• Õli tuleb vahetada sagedamini

Valige mootor sõltuvalt sellest, kuidas te oma autot kasutate. Kui sõidate autoga rahulikus stiilis, sobib suure töömahuga mootor. Kuigi nende remont ja hooldus on kallimad, kuid ressurss on suurem. Lugege arvustusi, tutvuge töö käigus kõige sagedamini tekkivate eeliste ja probleemidega, valige mootor vastavalt kuldse keskmise põhimõttele ja mis kõige tähtsam - see on seadme töökindlus.

Ventiilide paigutus ja arv

Muide, silindrid asuvad, saate määrata mootori paigutuse.

Asukoha järgi jagunevad need: in-line, V-kujuline ja poksija. Ridamootoris asuvad silindriteljed sellel tasapinnal. V-kujulistes mootorites paiknevad teljed kahel tasapinnal. Boksermootoreid - omamoodi V-kujulisi - Nissanis ei kasutata.

Klappide arv mõjutab ka mootori võimsust ja selle töö stabiilsust. Mida rohkem neid on, seda rõõmsam on auto. Algselt oli silindri kohta ainult 2 klappi. Seal on 8 või 16 ventiiliga üksused. Reeglina paigaldatakse silindri kohta 2 kuni 5 ventiili.