Nissan Patrol mootorid
Sisu
Nissan Patrol on üle maailma laialt tuntud auto, mis suutis oma väga pika tootmisperioodi jooksul võita armastust ja lugupidamist nende seas, kellele meeldivad suured ja hea maastikuvõimekusega autod.
Seda tutvustati esmakordselt 1951. aastal kahes versioonis, mille kontseptsioon jäi hiljem ka järgmistesse põlvkondadesse: lühikese teljevahega kolmeukseline ja täisteljevahega viieukselise raamiga maastur. Samuti olid täisbaasversiooni põhjal pikapi- ja kaubaversioonid (raamil kergveokite klass).
Ajavahemikul 1988–1994 müüdi Austraalias mudelit Ford Mavericki nime all, mõnes Euroopa riigis tunti seda Ebro Patrolina ning 1980. aastal oli levinuim nimi Nissan Safari. See auto on nüüd müügil Austraalias, Kesk- ja Lõuna-Ameerikas, mõnes Kagu-Aasia ja Lääne-Euroopa riigis, aga ka Iraanis ja Kesk-Aasias, välja arvatud Põhja-Ameerikas, kus on müüdud modifitseeritud versiooni nimega Nissan Armada aastast 2016.
Lisaks tsiviilversioonidele toodeti platvormil Y61 ka spetsialiseeritud liin, mis on levinud Aasias ja Lähis-Idas sõjaväesõidukina, aga ka eriteenistuste sõidukina. Uuemat Y62 platvormi kasutati Iiri armees laialdaselt.
Esimese põlvkonna 4W60 (1951-1960)
Tootmisaastaks võivad paljud aimata, et loomise aluseks oli maailmakuulus Willis Jeep. Kuid see puudutab peamiselt välimust ja ergonoomikat, samas kui 4W60-le paigaldatud mootorid erinesid mõnevõrra Ameerika omadest. Mootoreid oli kokku 4, kõik "inline-six" konfiguratsioonis, bensiin. Mudelile olid seatud päris tõsised ülesanded: tsiviilmaastik, sõjaväe maastikuauto, pikap, tuletõrjeauto.
Omal ajal Nissan 3.7 bussil kasutatud klassikaline 290L NAK mootor andis 75 hj. Lisaks sellele paigaldati veel: 3.7 l NB, 4.0 NC ja 4.0 P. NB - võimsuse poolest modifitseeritud mootor - 105 hj. 3400 p/min juures ja pöördemoment 264 N * m kiirusel 1600 p/min versus 206 eelmise puhul. Päris hea esitus 1955. aasta kohta, eks? Lisaks eeldas käigukast esiveoühendust.
P-seeria mootoritel olid sarnased omadused ja need paigaldati mudeli uuendamisel vastavalt. Seda sisepõlemismootorite seeriat uuendati ja täiustati rohkem kui üks kord ning selle sordid paigaldati Patrolile kuni 2003. aastani.
Teine põlvkond 60 (1959-1980)
Üsna tõsine välimuse muutus antud juhul, kapoti all suuri muutusi ei toimunud - seal oli kuuesilindriline “P” 4.0l. Selle mootoriga seoses võib märkida mõningaid tehnilisi erinevusi, mis võimaldasid Nissan Patrolil jõuallikat mitte vahetada kuni 10 aastat. Veeväljasurve 3956 cu. cm, poolkerakujulised põlemiskambrid ja täielikult tasakaalustatud seitsmekäiguline väntvõll. Kettülekanne, karburaator ja 12 klappi (2 silindri kohta), surve 10.5–11.5 kg/cm2. Tavaliselt kasutati õli (ja selle sisepõlemismootoriga mudeleid on siiani) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Kolmanda põlvkonna 160 (1980–1989)
1980. aastal anti see seeria välja, et asendada mudel 60. Uus seeria varustati 4 uue mootoriga, kuid “P40” paigaldamist jätkati. Väikseim 2.4-liitrine Z24 on bensiinimootoriga 4-silindriline ICE, mis on varustatud gaasihoova sissepritsesüsteemiga, tuntud ka kui NAPS-Z (Nissani saastevastane süsteem).
Paar L28 ja L28E mootorit – kas need on bensiini jõuallikad? Kütusevarustussüsteemi poolest erinevad üksteisest. L28-l on karburaator ja selle modifikatsioonil on sissepritsesüsteem, mida juhib Boshi ECU, mis põhineb L-Jetronicu süsteemil. L28E on üks esimesi sellise süsteemiga Jaapani mootoreid. Tehniliselt rakendatakse isegi selles seerias veel mitmeid erinevusi: lameda ülaosaga kolvid, suurendatakse surveastet ja tõstetakse võimsust 133-lt 143 hj-le.
Diisel SD33 ja SD33T on 3.2 liitrise mahuga. Tegemist on Nissani klassikaliste ridadiiselmootoritega, mis on kõige kuulsamad Patrol 160 seeria paigutuses, nende võimsusomadused pole kõrged, kuid pöördemoment on piisav hea murdmaasõiduvõime ja hea kiiruse arendamiseks maanteel ( 100–120 km/h). Nende mootorite võimsuse erinevus seisneb selles, et SD33T-l on turbolaadur, mis on markeeringutest selgelt näha.
Kolmandal põlvkonnal oli eraldi 260 seeria, mida toodeti Hispaanias Ebro nime all. Lisaks mudelitele Z24, L28, SD33 paigaldas Nissan Iberica tehas Hispaania seaduste järgimiseks Hispaania 2.7-liitrise Perkins MD27 diiselmootori koos kohapeal toodetud käigukastiga. Samuti paigaldasid nad 2.8 RD28 ja selle turboülelaaduriga versiooni.
Neljanda põlvkonna Y60 (1987-1997)
Y60-seeria erineb juba radikaalselt eelmistest mitmete mehaaniliste täiustuste poolest, näiteks: suurenenud sisemugavus, muudetud vedrustus, mis asendas vedrusid. Jõuallikate osas toimus ka täielik uuendus - kõigi varasemate mootorimudelite väljavahetamiseks paigaldati 4 seeriat RD, RB, TB ja TD.
RD28T on Nissani traditsiooniline kuuesilindriline, diiselmootoriga ja turboülelaaduriga reas. 2 klappi silindri kohta, ühe nukkvõlliga (SOHC). RB-seeria on seotud RD-ga, kuid need mootorid töötavad bensiiniga. Nii nagu RD, on see reas kuuesilindriline agregaat, mille optimaalne vahemik jääb samuti üle 4000 p/min. RB30S võimsus on selles automudelis suurem kui enamikul eelkäijatel ja pöördemoment on samal tasemel. Märgistus "S" tähistab karburaatoriga seadmeid segu toitesüsteemina. See mootor paigaldati ka tuntud Skyline'i mõne modifikatsiooniga.
TB42S / TB42E - mootorid on suuremad l6 (4.2 l) ja võimsad ning alates 1992. aastast on need varustatud elektroonilise sissepritsesüsteemi ja elektroonilise süütega. Konfiguratsioon on selline, et sisselaske- ja heitgaasid asuvad silindripea vastaskülgedel. Esialgu viidi kütuse etteandmine ja segu moodustamine läbi kahekambrilise karburaatori abil ning vool viidi küünaldele läbi punktjaoturi. TD42 on kuuesilindriliste reasdiiselmootorite seeria, mida on aastate jooksul paigaldatud paljudele mudelitele, kuid Y60-l oli TD422. TD42 on kuuesilindrilise eelkambriga diiselmootori koopia. Silindripea on sarnane TB42-ga.
Viies põlvkond Y61 (1997–2013; toodetakse mõnes riigis endiselt)
1997. aasta detsembris oli see seeria esmakordselt saadaval konfiguratsioonis 4.5-, 4.8-liitriste bensiini-, 2.8-, 3.0- ja 4.2-liitriste diisel-sisepõlemismootoritega, alternatiivsete parem- ja vasakpoolse rooliga paigutusega erinevate riikide jaoks ning esimest korda pakuti automaatkäigukastiga valikuid. .
TB48DE on kuuesilindriline reasbensiinimootor, millel on juba tõsine võimsus ja pöördemoment, mis on peaaegu poolteist korda suurem kui eelmistel põlvkondadel. Kaks nukkvõlli ja 4 ventiili silindri kohta, klapi tööd reguleerib Valve Timing Control süsteem.
TB45E on muudetud seade, mille silindri ava on sama käiguga suurendatud 96 mm-lt 99.5 mm-le. Elektrooniline süüde ja elektrooniline sissepritsesüsteem on parandanud jõudlust ja vähendanud kütusekulu.
R28ETi on saadaval kahes variandis, mis erinevad üksteisest RD28ETi-le väikese pöördemomendi kaoga lisatud võimsuse poolest. Nende tehniline varustus on identne: turbiini elektrooniline juhtimine, soojusvaheti sundõhuvoolu jahutamiseks.
ZD30DDTi on XNUMX-liitrine, reas, kuuesilindriline turboülelaaduriga seade, millel on soojusvaheti. See diiselmootor erineb oma eelkäijast, nagu ka teised selle põlvkonna mootorid, tänu uute elektrooniliste mootori optimeerimissüsteemide kasutuselevõtule oluliselt suurenenud võimsuse ja pöördemomendiga.
TD42T3 - täiustatud TD422.
Kuues põlvkond Y62 (2010-praegu)
Nisan Patroli uusim põlvkond, mida tuntakse ka Infiniti QX56 ja Nissan Armada nime all, on varustatud kõigega, mida paljud on tänapäeva autodes harjunud nägema. Tehniline varustus taandati kolme võimsaima, raskete maasturite klassi jaoks sobiva mootori kasutamiseks, nimelt: VK56VD V8, VK56DE V8 ja VQ40DE V6.
VK56VD ja VK56DE on suurimad Nissanile praegu toodetavad mootorid. V8 konfiguratsioon, maht 5.6 l, on Ameerika autotootjate vaimus, kes ehitasid selle esimest korda Tennessee linnas. Nende kahe mootori erinevus seisneb võimsuses, mis sõltub sissepritsesüsteemist (otsene) ja klapi juhtimisest (VVEL ja CVTCS).
VQ40DE V6 on veidi väiksem 4-liitrine mootor, mis on varustatud kergemate õõnsate nukkvõllide ja muutuva pikkusega sisselaskekollektoriga. Mitmed täiustused ja kaasaegsete materjalide kasutamine on võimaldanud oluliselt suurendada võimsusomadusi, samuti kasutada seda teiste automudelite paigutuses, mis nõuavad kvaliteetseks kasutamiseks selliseid andmeid.
Nissan Patroli mootorite koondtabel
| Mootor | Võimsus, hj/pöörded | Pöördemoment, N * m / Käive | Aastaid paigaldus |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (diisel) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (diisel) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (diisel) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (diisel) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (diisel) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (diisel) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (diisel) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (diisel) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
