Nissan Primera mootorid

Autojuhid nägid esimest Nissan Primera automudelit 1990. aastal, mis asendas varem populaarse Bluebirdi. Samast aastast sai auto jaoks maamärk, kuna see võitis igal aastal Euroopas korraldatava autokonkursi Aasta Auto. See saavutus on selle kaubamärgi jaoks endiselt kõrgeim. Nissan Premiere on saadaval kahte tüüpi kerega, see on luukpära või sedaan.

Veidi hiljem, nimelt 1990. aasta sügisel, nägi valgust selle margi nelikveoga mudel. Esimese põlvkonna näitel oli P10 kere ja W10 kere oli mõeldud universaalile. Vaatamata samade jõuallikate kasutamisele, interjööride sarnasusele ja muudele teguritele oli autode vahel suur erinevus. Universaali toodeti kuni 1998. aastani Jaapanis ja P10 toodeti uduses Albioni saartel.

Peamine erinevus nende mudelite vahel on vedrustuse disain. Sedaani jaoks on paigaldatud kolme hoovaga esivedrustus, universaalide jaoks aga MacPhersoni tugipostid ja sõltuv tala. Tagatuli on peaaegu “igavene”, kuid auto juhitavus on märgatavalt halvem. Mitme hoovaga vedrustuse jäikus tagab sedaani või luukpäraga sõitmisel kõrge mugavuse. Just neid omadusi hindavad selle kaubamärgi omanikud kõrgelt, mida tõendavad arvukad juhtide ülevaated.

Fotol Nissan Primera kolmanda põlvkonna auto:

Millised mootorid paigaldati erinevate tootmisaastate autodele

Esimese põlvkonna Nissan Primerat toodeti kuni 1997. aastani. Paljude Euroopa riikide turgudel varustati autosid mootoritega, mis töötasid nii bensiini- kui ka diislikütusel. Esimese töömaht oli 1,6 või 2,0 liitrit ja diiselmootor 2000 cm³.

Esimese põlvkonna Nissan Primera mootorid:

Masin	mootori tüüp	Mootor	Töömaht l	Toiteindikaatorid, hj	Märkused
Näide 1,6	R4, bensiin	GA16DS	1.6	90	1990-1993 Euroopa
Näide 1,6	R4, bensiin	Ga16DE	1.6	90	1993-1997 Euroopa
Näide 1,8	R4, bensiin	SR18 teisip	1.8	110	1990-1992, Jaapan
Näide 1,8	R4, bensiin	SR18DE	1.8	125	1992-1995, Jaapan
Näide 2,0	R4, bensiin	SR20 teisip	2	115	1990-1993, Euroopa
Näide 2,0	R4, bensiin	SR20DE	2	115	1993-1997, Euroopa
Näide 2,0	R4, bensiin	SR20DE	2	150	1990-1996, Euroopa, Jaapan
Näide 2,0 TD	R4 diisel	CD20	1.9	75	1990-1997, Euroopa

Käigukast võiks olla manuaalkäigukast või "automaat". Esimesel on viis astet ja automaatidele on ette nähtud ainult neli.

Teist põlvkonda (P11) toodeti aastatel 1995–2002 ja Euroopas ilmus auto 1996. aastal. Tootmine, nagu varemgi, korraldati sellistes riikides nagu Jaapan ja Ühendkuningriik. Ostjal oli võimalik soetada keretüüpi sedaani, luukpära või universaaliga sõiduk ning Jaapanis oli võimalik osta ka nelikveoga auto. Komplekti kuulusid viiekäigulised manuaal- või neljakäigulised automaatkäigukastid. Jaapani autoturult sai osta nelikveoga auto.

Mitte ilma selle kaubamärgi ümberkujundamiseta, mis valmis 1996. aastal. Moderniseerimine ei mõjutanud mitte ainult auto mootoreid, vaid ka selle välimust. Kaheliitrise töömahuga mootoreid hakati traditsioonilise käigukasti asemel varustama variaatoriga. Teise põlvkonna toodetud autode müük Jaapanis jätkus 2000. aasta lõpuni ja Euroopa riikides veidi kauem, kuni 2002. aastani.

Teise põlvkonna välja antud Nissan Primera jõuallikad

Masin	mootori tüüp	Mootor	Töömaht l	Toiteindikaatorid, hj	Märkused
Näide 1,6	R4, bensiin	GA16DE	1.6	90/99	1996-2000, Euroopa
Näide 1,6	R4, bensiin	QG16DE	1.6	106	2000-2002, Euroopa
Näide 1,8	R4, bensiin	SR18DE	1.8	125	1995-1998, Jaapan
Näide 1,8	R4, bensiin	QG18DE	1.8	113	1999-2002, Euroopa
Näide 1,8	R4, bensiin	QG18DE	1.8	125	1998-2000, Jaapan
Näide 1,8	R4, bensiin	QG18DD	1.8	130	1998-2000, Jaapan
Näide 2,0	R4, bensiin	SR20DE	2	115/131/140	1996-2002, Euroopa
Näide 2,0	R4, bensiin	SR20DE	2	150	1995-2000, Euroopa, Jaapan
Näide 2,0	R4, bensiin	SR20VE	2	190	1997-2000, Jaapan
Näide 2,0 TD	R4, diisel, turbo	CD20T	1.9	90	1996-2002, Euroopa

Nissan Primerat toodetud alates 2001. aastast

Kolmanda põlvkonna Nissani jaoks Jaapanis sai 2001. aasta märkimisväärne ja järgmisel, 2002. aastal, võisid Euroopa riikide autojuhid seda näha. Auto välimus ja kere siseviimistlus on läbi teinud suured muudatused. Jõuallikaid kasutati bensiini ja turbodiisliga töötamiseks ning käigukastis kasutati mehaanilist, automaatkäigukasti, aga ka CVT-süsteeme. Vene Föderatsiooni piirkondi varustati ametlikult bensiinimootoritega autodega, aga ka teatud arvu 2,2-liitriste diiselmootoritega.

Kolmanda põlvkonna Nissan Premiere mootorid:

Auto mudel	Mootor	Mootori modifitseerimine	Töömaht l	Toiteindikaatorid, hj	Märkused
Esietendus 1,6	QG16DE	R4, bensiin	1.6	109	2002-2007, Euroopa
Esietendus 1,8	QG18DE	R4, bensiin	1.8	116	2002-2007, Euroopa
Esietendus 1,8	QG18DE	R4, bensiin	1.8	125	2002-2005, Jaapan
Esietendus 2,0	QR20DE	R4, bensiin	2	140	2002-2007, Euroopa
Esietendus 2,0	QR20DE	R4, bensiin	2	150	2001-2005, Jaapan
Esietendus 2,0	SR20VE	R4, bensiin	2	204	2001-2003, Jaapan
Esietendus 2,5	OR25DE	R4, bensiin	2.5	170	2001-2005, Jaapan
Esilinastus 1,9dci	Renault F9Q	R4, diisel, turbo	1.9	116/120	2002-2007, Euroopa
esilinastus 2,2 dci	YD22DDT	R4, diisel, turbo	2.2	126/139	2002-2007, Euroopa

Milliseid mootoreid kasutatakse enim

Tuleb märkida, et tootjad komplekteerivad masinaid mitmesuguste jõuallikatega. See võib olla nii bensiini- kui ka diiselmootor. Bensiinimootorite hulgas tuleb märkida 1,6-liitrist hajutatud sissepritsega mootorit või kaheliitrist monopihustit. Paljud Nissan Primera P11 autod liiguvad teedel SR20DE mootoriga.

Kui lugeda omanike ülevaateid, näete, et kogu mootorite sarjal on üsna suur ressurss. Kui õigeaegne hooldus tehakse kvaliteetsete kulumaterjalidega, võib läbisõit ilma mootori remondita ületada 400 tuhat kilomeetrit.

Teise põlvkonna Nissan Primera P11 kulutab 8,6 km läbisõiduga linnatänavatel 12,1–100 liitrit kütust. Maateedel on tarbimine väiksem, 5,6-6,8 liitrit sajale kilomeetrile. Kütusekulu sõltub suuresti auto sõidustiilist, selle töötingimustest, auto tehnilisest seisukorrast. Õlikulu hakkab läbisõidu kasvades kasvama.

Kumb mootor on parem

Selle valikuga seisavad silmitsi paljud selle automudeli potentsiaalsed ostjad. Enne konkreetse mootori valimist peaksite kaaluma mõnda tegurit:

1. Sõiduki töötingimused.
2. Sõidustiil.
3. Sõiduki hinnanguline aastane läbisõit.
4. Kasutatud kütus.
5. Masinale paigaldatud ülekande tüüp.
6. Muud tegurid.

Omanikele, kes ei plaani autot täiskoormusega edasi kasutada ja suurel kiirusel liikuda, sobib mootor töömahuga 1600 cmXNUMX³. Kütusekulu ei ole ka liiga suur, 109 hobust pakuvad sellistele omanikele vajaliku mugavuse.

Parim variant oleks paigaldada 1.8-liitrine mootor võimsusega 116 hj. Mootori töömahu suurendamine võimaldas parandada auto võimsust ja dünaamilist jõudlust. Parim jõudlus saavutatakse siis, kui selle mootoriga on ühendatud manuaalkäigukast. "Masina" jaoks on vaja võimsamat mootorit. Kaks liitrit ja see on umbes 140 hobust, sobib sellise ülekande jaoks kõige paremini. Ideaaljuhul kasutatakse selle mootoriga seotud variaatorit.

Z4867 mootor Nissan Primera P11 (1996-1999) 1998, 2.0td, CD20

Hüdromehaaniline masin suudab probleemideta teenindada üle 200 tuhande kilomeetri. Nende autode variaator on väga tundlik halbade teede ja agressiivse sõidustiili suhtes. Vene Föderatsiooni ja SRÜ autoturul on diiselmootorid haruldased. Nad näitasid end heast küljest nii töökindluse kui ka efektiivsuse osas. Ilma probleemideta töötavad nad kodumaisel diislikütusel. Ajastusmehhanismi ajami rihm töötab oma 100 tuhande km läbisõidu jooksul ja pingutusmehhanismi rull on kaks korda suurem.

Kokkuvõtteks võib märkida, et ostes Nissan Primera, saab omanik hinna ja kvaliteedi suhte osas tulusa kaubaostu. Selle auto hooldus- ja hoolduskulud ei ole tagasihoidliku eelarvega perele kuigi koormavad.