Mootorid Nissan vg30e, vg30de, vg30det, vg30et
Sisu
Nissani VG-mootorite valik sisaldab mitut erinevat seadet. Mootorid on sisepõlemismootorid, millel on suurepärane jõudlus ka tänapäeval.
Paigaldatud erinevatele automudelitele. Üldiselt on ülevaated mootorite kohta positiivsed, kuid nende vahel on tõsiseid erinevusi.
Mootori kirjeldus
Seda mootorite seeriat esitleti 1983. aastal. Esitatakse mitu erinevat võimalust. Seal on 2- ja 3-liitrised modifikatsioonid. Ajalooline eripära seisnes selles, et see mudel on Nissani esimene V-kujuline kuuesilindriline sisepõlemismootor. Veidi hiljem loodi modifikatsioonid mahuga 3.3 liitrit.
Hakati kasutama mitmesuguseid süstimissüsteeme. Ehituses kasutatud materjalide omadused:
- rauast plokk;
- alumiiniumist pea.
Algselt toodeti SOCH-süsteemi mootoreid. See tähendas ainult ühe nukkvõlli olemasolu. Klappe oli 12, iga silindri kohta 2. Seejärel kavandati mitu erinevat modifikatsiooni. Moderniseerimise tagajärjeks oli DOHC kontseptsiooni kasutamine (2 nukkvõlli ja 24 ventiili - 4 iga silindri kohta).
Технические характеристики
Nende mootorite ühine päritolu muudab need sarnaseks. Kuid sisepõlemismootori tehnilistes omadustes on olulisi erinevusi:
| Iseloomulik nimi | vg30e | vg30de | vg30det | vg30et turbo |
|---|---|---|---|---|
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 2960 | 2960 | 2960 | 2960 |
| Maksimaalne lubatud võimsus, h.p. | 160 | 230 | 255 | 230 |
| Pöördemoment, N × m/r/min | 239/4000 | 273/4800 | 343/3200 | 334/3600 |
| Millist kütust kasutatakse | AI-92 ja AI-95 | AI-98, AI-92 | AI-98 | AI-92, AI-95 |
| Kulu 100 km kohta | 6.5-11.8 l | 6.8-13.2 l | Siit 7 13.1 kuni | 5.9-7 l |
| Töösilindri läbimõõt, mm | 87 | 87 | 87 | 83 |
| Maksimaalne võimsus, hp | 160/5200 pööret minutis | 230/6400 pööret minutis | 255/6000 p/min | 230/5200 pööret minutis |
| Kompressioonisuhe | 08-11 | 09-11 | 09-11 | 09-11 |
| Kolvikäik, mm | 83 | 83 | 83 | 83 |
Seda tüüpi mootoreid pole kaasaegsetesse autodesse pikka aega paigaldatud. Sellegipoolest on selliste mootoritega varustatud järelturult ostetud autod nõutud. Peamine põhjus on hooldamise lihtsus, vähenõudlikkus kasutatava kütusetüübi suhtes. Isegi tänapäeva sõidukitega võrreldes kulutab Nissani vg-seeria suhteliselt vähe kütust. Eraldi tuleks märkida mootori enesediagnostika võimalust.
Isegi pärast 30 aastat teedel viibimist võite leida selle seeria ICE mudelitega ühendatud autosid. Selle peamine põhjus pole mitte ainult remondi tagasihoidlikkus ja suhteline odavus. Kuid ka selle mootori oluline ressurss. Omanike sõnul on enne esimest kapitaalremonti läbisõit umbes 300 tuhat km. Kuid see näitaja ei ole piir, kõik sõltub kasutatud õli kvaliteedist, samuti selle õigeaegsest asendamisest.
Erinevalt paljudest sarnastest Nissani mootoritest pole mootorinumbri leidmine keeruline. Malmploki küljes on spetsiaalne metallvarras, millel on teave mootori numbri kohta, ja veel üks generaatori kõrval. See näeb välja selline:
Mootori töökindlus
Mootorite seeria ei erine mitte ainult hooldatavuse, vaid ka töökindluse poolest. Näiteks võib järelturult leida Nissan Terrano, mis on varustatud vg-seeria mootoriga, mille läbisõit on üle 400 tuhande km. Vaatamata erinevustele vg30de, vg30dett ja teiste seeria mudelite vahel, on neil kõigil pikk kasutusiga. Töö ajal on võimalikud järgmised väikesed talitlushäired:
- lükake, kui vahetate esimeselt käigult teisele - tavaliselt peitub probleem käigukasti ja käigukangi vahel asuvas lavataguses;
- suurenenud kütusekulu kombineeritud tsüklis - on vaja mootorit, eriti sisselasketoru, loputada.
Hooldatavus
Mootori oluline eelis isegi tänapäevaste analoogide ees on hooldatavus.
Mootorit on suhteliselt lihtne lahti võtta. Eraldi tuleks märkida selle mootori enesediagnostika võimalust. Juhtseade ei nõua spetsiaalse diagnostikaseadme ühendamist. Piisab, kui kasutada Nissani veadekodeerimist.
Elektrooniline seade on metallkarp, milles on auk - see sisaldab kahte LED-i. Punane diood tähistab kümneid, roheline diood ühikuid. Seadme asukoht võib olenevalt auto mudelist erineda (parempoolses sambas, kõrvalistuja või juhiistme all). Oluline on märkida, et DOHC-süsteemi mootor on varustatud hammasrihmaga, mis nõuab perioodiliselt reguleerimist ja üksikute komponentide väljavahetamist. Vöö paigaldamine peab toimuma rangelt vastavalt märkidele.
Kui rihma õigel ajal välja ei vahetata ja see on rebenenud, siis kolbide löögi tõttu painduvad klapid. Selle tulemusena on vaja mootori kapitaalremonti. Hammasrihma vahetamisel peate välja vahetama:
- juhtrullid;
- rasunäärmed "otsmikul";
- juhikud spetsiaalsel ajastusrattal.
Oluline on kontrollida tihendust. See peaks olema vahemikus 10 kuni 11. Kui see langeb 6-ni, tuleb silindrid õliga täita. Kui pärast seda on surve suurenenud, on vaja klapivarre tihendid välja vahetada. Süüte seadistamiseks peate ühendama stroboskoobi. Vajad rohkem tähelepanu:
- termostaat - kui see ebaõnnestub, lõpetab jahutusventilaator sisselülitamise;
- signaal tahhomeetrile - see põhjustab viimase töövõimetuse;
- starteriharjad – vajalik on visuaalne kontroll.
Oluline on perioodiliselt kontrollida koputusandurit. Ka ülejäänud komponendid peavad olema töökorras. Vastasel juhul suureneb kütusekulu. Võib esineda muid mootoriprobleeme.
Millist õli valada
Õli valik on üks olulisemaid punkte. Üks parimaid lahendusi on Eneos Gran Touring SM. Tavaliselt kasutatakse 5W-40, SAE. Kuid seda saab täita ka teiste tootjate õliga, erineva konsistentsiga.
Paljud kasutavad originaalõlisid. Näiteks Nissan 5W-40. Mõnede autoomanike sõnul suurendab ZIK-i kasutamine mootoriõli tarbimist. Seetõttu on selle kasutamine ebasoovitav. Valides on oluline järgida tootja soovitusi.
Nimekiri autodest, millele mootorid olid paigaldatud
Vastavate mootoritega varustatud autode nimekiri on üsna ulatuslik. See sisaldab:
| vg30e | vg30de | vg30det | vg30et turbo |
|---|---|---|---|
| Haagissuvila | Cedric | Cedric | Cedric |
| Cedric | Cedric Top | Au | Fairlady-Z |
| Au | Fairlady-Z | Nissan | Au |
| Homie | Au | Cima | |
| Maxima | Hiilguse tipp | Leopard | |
| Leopard |
Mootori ülevaadet, mis on filmitud videokaameraga (näiteks Sony nex), pole Internetist keeruline leida. Seda tuleb teha enne vg30e mootoriga vms mootoriga auto ostmist. Oluline on mõista selliste seadmete töö eripära. Mootor on remonditav, müügil varuosi. Kuid samal ajal on osade maksumus suhteliselt kõrge.
