Volvo D5252T mootor
See mootor paigaldati Volvo S80, V70, Audi mudelitele. Tegemist on 5-silindrilise turbiini ja EGR-klapiga jõuallikaga. See töötab diislikütusega. Samuti pannakse see mootor ümberehitatud olekus (majanduslike standardite huvides mõnevõrra kägistatud) Volkswagenitele.
Kirjeldus
Mootor D5252T
D5252T on 5-liitrine (2.5 cm2461) 3-silindriline turbodiisel. See arendab võimsust 140 hj. Koos. Pöördemoment on 290 Nm. Orienteeruv kütusekulu on 7,4 liitrit diislit 100 kilomeetri kohta. Iga silindri jaoks on 2 ventiili, seega on tegemist 10-klapilise jõuallikaga. Toodetud alates 1996. aastast. Tihendusaste on 20,5 kuni 1.
Mootor asub ees, risti. Silindri paigutusindeks - L5. Klapid ja nukkvõll on pea kohal.
| Mudel | 2,5 TDI |
| Aastaid vabastamist | 1996-2000 |
| Mootori kood | D5252T |
| Silindrite arv Tüüp | 5/OHC |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 |
| Maht cm³ | 2461 |
| Võimsus kW (HP DIN) p/min | 103 (140) 4000 |
| Mootori asukoht | eest põiki |
| Silindrite paigutus | L5 |
| Ventiilide ja nukkvõlli asukoht | ülemise nukkvõlliga õhuklapp |
| Kütusevarustussüsteem | diisel |
| Kompressioonisuhe | 20.5 |
| Sissepritsepumba tootja | Tüüp VP 37 |
| Pumba tüüp | Rotary |
| süstimise järjekord | 1-2-4-5-3 |
| Pihustusotsik | Tootja Bosch |
| Düüsi avanemisrõhk - uus / kasutatud, bar | 180 / 175-190 |
| Kolvi käik (pump) mm pärast BDC-d | 0,275 0,025 ± |
| Tühikäigu pöörded | 810 50 ± |
| Õli temperatuur °C | 60 |
| Tühikäigu kiirus – suitsutesti pöörete arv | 760-860 |
| Kiirusvahemik – suitsutesti pöörete arv | 4800-5000 |
| Maksimaalne aeg suurel kiirusel s | 0.5 |
| Suitsu läbipaistvus - normid | EL m-1 (%) 3,00 (73) |
| Hõõgküünal – osa number | Ma võtan GN855 |
| Surve lõpprõhk (kompressioon), bar | 24-30 |
| Turbo ülelaadimisrõhu bar / rpm | 0,9/3000 |
| Õlirõhk bar / rpm | 2,0/2000 |
| Viskoossus, mootoriõli kvaliteet | SAE 5W-40 Poolsünteetika, API/ACEA /B3, B4 |
| Kui palju maksab mootor koos filtri(te)ga, l | 6 |
| Jahutussüsteem - täisvõimsus, l | 12,5 |
Remont
Aja jooksul on kompressioon langenud. Selle põhjuseks on mootori sisemiste komponentide kulumine. Remont hõlmab peaaegu kogu silindripea täidise väljavahetamist (va nukkvõll ja hüdraulilised kompensaatorid). Turbiin võetakse lahti lihtsalt ülevaatamise eesmärgil, samal ajal puhastatakse see mustusest. Erilist tähelepanu pööratakse ajastusajamile – esmalt tuleb vahetada rihm ja rullikud.
Pika töötamise järel on võimalik ka seadme perioodiline suits ja müra. Sel juhul peate kontrollima järgmist.
- süütehetk - võimalik, et see oli varem määratud;
- õhutamine - õhk sattus kõrgsurvekütusepumba süsteemi;
- kütuseanduri tõrge – näitab, et paagis pole diislikütust;
- ummistunud filtrid või sisselaskeava;
- kütusepaagi saastumine;
- silindripea elementide rike - ventiilid rippuvad või hüdraulilised tõstukid on vigased;
- eelventiili juhtmestiku purunemine.
Soovitatav on alustada VAG-com vigade lugemist ja pärast probleemi lahendamist lähtestada kood.
| Gordon Freman | Sõber rääkis, et 70. mudeli VOLVO V97-le paigaldati mootorid VW 2.5 TDI 140 jõududest. Kui jah, siis kas saate selle mootori osta T4 asendamiseks? Aga mis saab siis, kui raud on 140 mära jaoks ja aju 102 jaoks? |
| Seris | Saate osta, ainult kuidas panna 6-syl. mootor, Teshke 5-silindrilise asemel |
| Jack | 70. aasta Volvo V1997-l oli üks 2,5-liitrine diisel ja see oli 5-silindriline. Selle Volvo D5252T indeks on "Disel 5 silindrit 2,5L 2 klappi turbosilindri kohta." Kelle ma ei tea. ma ei tea üldse, ma pole Volvo autodel 6-silindrilisi diiselmootoreid näinud. |
| päev | Kuskilt lugesin, et nii VW kui ka Volvo ütlevad lahti sellest diiselmootorist. Nii et see tõenäoliselt ei sobi. |
| Serik | Täpselt nii, ajasin selle vanema mootoriga segamini, see oli 6-silindriline. (kohvril) |
| Jack | Diisel? Mis mudel ja mis aastad? Bensiin jah, oli küll. Nii L6 kui ka V8. |
| Popov2 | See on viiesilindriline fv-audi mootor. |
| Gordon Freman | Kapoti alla ronitud V70, 5-silindriline mootor, on selge sarnasus ACV mootoriga. Kuid siin on vaja teada saada, millised on nüansid. Vw-bus.ru-foorumis vastas keegi, et “sissepritsepump, sump, turbiin, kollektor, õlifilter” on erinevad. Kuid siiani pole selge, kas seda mootorit saab ACV asemel paigaldada või mitte?L5 marki mootor Deklareeritud võimsus - 140 hj / 4000 Loogika järgi, kui kõik kinnitused ja ajud, ka ACV omad, siis peaks saama väga töökindla 290 hobujõulise mootori, mida saab tagajärgede ähvarduseta veidi “kiibistada”. Lõppude lõpuks on mootor ise mõeldud 1900 hj. |
| Popov2 | Jah, need on erinevad.Mootori kalle on erinev.Kui kinnitusi vahetad, on kõik sinu oma. |
| Sir | Ja kui palju teie ACV ilma probleemideta maksab? |
| Gordon Freman | Kogu point on selles, et ACV keskmine hind on ca 600 EUR ja neid pole nii palju ja L5 on ca 400 EUR ja neid müüakse mõõtmatult.Kui kõik sobib, siis milleks maksta 600 EUR 102 mära eest, kui sa saab osta 140 hinnaga 400EUR ja valida paljude hulgast parima.Ma arvan, et see teema on aktuaalne ka Venemaal, V70 on väga populaarne auto ja autode läbisõit on tavaliselt väiksem kui bussidel. Nii et ma olin hämmingus sellest küsimus, jääb üle vaid välja selgitada asjade tegelik seis ühilduvusega ... |
| Nik1958 | Kui rääkida võimsusest, siis vahe on düüsides (pihustid), pumbas, turbiini juhtimises ja arvutis (arvuti programmeerimine) Ja nii on ka kinnitus veidi erinev. Karter, kollektor, klapikate. See on sihikindel, kuid millegipärast ei näinud ma neid odavaid ja häid mootoreid, mis Volvol olid. |
| Roma | Ja kui võtta 65 kV mootor ilma vahejahutita, AYY/AJT ja lükata see vahejahuti ja ACV ajudega, kas ei lähe?Ma ei ütle midagi, aga minu arust on düüsid ja turbiin samad seal. |
| Ignat | See on Audi A6 C4 AEL. |
| Nik1958 | D5252T mootorid paigaldati Volvo V70 I-le, V70 II-le ja mõnele S-ke-le. Need on 5-silindrilised mootorid Audi A6 mootorikoodist AEL. On mõningaid erinevusi. Klapikate on kasutatud LT-shki-st. Vastavalt veel üks hüdrovõimendi ja teine kinnituspunkt. Turbiini ja USR muu juhtimine. Kütusepumbad võivad veidi erineda. Tundub erinev õlivann? Erinevad mootori kinnitused... Erinevad arvutid. Ja nii on see audio 5-silindriline reas AEL mootor |
| Gordon Freman | Võib-olla nii, aga rohkem sunnitud mootoritel, tugevdatud vooderdistel, muudel klappidel ja klapivedrudel, võib-olla ka erinevatel kolbidel, võib surveaste erineda. Teisisõnu, kui sundida nõrka mootorit, siis tõenäoliselt ei ela see kaua. Ja kuni 102 hobuse "deforseerimine" ei saa midagi halba tuua, välja arvatud ressursi suurendamine. Ja düüsid peaksid 102 ja 140 jõu korral olema erinevad. |
| Roma | Aga miskipärast mulle tundub et 65 ja 75 KV vahe on ainult vahejahutis.Sest foorumis oli juttu et isegi AXG-l on sama sissepritsepump,ainult erinev turbo.s KTK ..võitsin ära vaidle, ma ei võtnud mootoreid lahti... |
| Popov2 | tegelikult erinevad ainult kolb ja ühendusvarras.kolbides on aukudes pronksist sisetükid. sõrmed. ja ühendusvarda ülemine pea on tehtud vastavalt kiilule, ka kolb, et suurendada sõrme toetuspinda. jõud. ajud vastavalt on samuti erinevad |
| Leopoldus | Audiga võrreldes on õli asukohas siiski erinevusi. filter. sisselaske- ja väljalaskekollektorid on erinevad. kütusepump on ka erinev. tundub, et pea on erinev, nagu Volvo parandas seda tänu ühele torule, mis takistas ülekuumenemist, vaakum on ka erinev, aga sama, mis LT-l - üldiselt lugesin seda netist. |
