Mootorid Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
Sisu
Oma eksisteerimise jooksul on Nissan tootnud neile tohutul hulgal autosid ja tarvikuid. Kõige rohkem kiitvaid arvustusi on kontserni mootorid, mis eristuvad oma hinna eest suurepärase kvaliteedi ja hea funktsionaalsusega.
Kui bensiiniagregaadid on pälvinud kogu maailmas väärilist tunnustust, siis suhtumine Nissani diiselmootoritesse on endiselt mitmetähenduslik. Täna otsustas meie ressurss tõsta esile jaapanlaste diiselmootoreid. Jutt käib elektrijaamadest nimedega "ZD30DDTi" ja "ZD30DD". Nende disaini, tehniliste omaduste ja töökindluse kohta lugege allpool.
Mootorite loomise kontseptsioon ja ajalugu
ZD30DDTi ja ZD30DD on üsna tuntud Nissani diiselmootorid. Kontsern võttis oma disaini kasutusele 90ndate teisel poolel, kuid pandi aktiivsesse tootmisse alles 1999. ja 2000. aastal. Alguses oli neil seadmetel palju vigu, nii et autotööstuse kogukond kritiseeris neid tõsiselt.
Aja jooksul on Nissan status quo'd parandanud, täiustades ja oluliselt viimistledes mudeleid ZD30DDTi ja ZD30DD. Pärast 2002. aastat välja antud selliste nimedega mootorid pole autojuhtide jaoks midagi kohutavat ja ebameeldivat. Uue disainiga ZD30-d on kvaliteetsed ja funktsionaalsed diislid. Aga kõigepealt asjad kõigepealt…
ZD30DDTi ja ZD30DD on 3-liitrised diiselmootorid, mille võimsus jääb vahemikku 121-170 hobujõudu.
Neid paigaldati Nissani mahtuniversaalidesse, maasturitesse ja krossoveritesse kuni 2012. aastani. Pärast seda lõpetati kõnealuste sisepõlemismootorite tootmine nende moraalse ja tehnilise vananemise tõttu.
ZD30-de kontseptsioon ei erine nende selle sajandi 00. aastate kolleegidest. Diiselmootorid ehitati alumiiniumploki ja sarnase kahe võlliga pea, DOHC süsteemi gaasijaotuse ja nelja silindriga baasil.
Erinevused ZD30DDTi ja ZD30DD vahel seisnevad nende lõplikus võimsuses. Esimesel mootoril on turbiin ja vahejahuti ning teine on tüüpiline aspireeritud mootor. Loomulikult on ZD30DDTi oma kolleegist võimsam ja tugevdatud disainiga.
Konstruktsiooni muude aspektide osas on kaks ZD30 täiesti identsed ja tüüpilised diislid. Nende kvaliteet on korralik, kuid see kehtib ainult 2002. aastal toodetud ja nooremate seadmete kohta. Vanematel mootorimudelitel on mitmeid vigu, mistõttu võivad need töö käigus palju probleeme tekitada. Te ei tohiks seda unustada.
Технические характеристики
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Jalgratta mark | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Tootmisaastad | 1999-2012 |
| Tüüp | turboülelaaduriga/atmosfääriline |
| Silindripea | alumiinium |
| Toit | mitmepunktiline sissepritse sissepritsepumbaga (tüüpiline diislipihusti düüsidel) |
| Ehitusskeem | järjekorras |
| Silindrite arv (klapid silindri kohta) | 4 (4) |
| Kolvi käik, mm | 102 |
| Silindri läbimõõt, mm | 96 |
| Surveaste, baar | 20/18 |
| Mootori maht, kuup. cm | 2953 |
| Võimsus, hj | 121-170 |
| Pöördemoment, Nm | 265-353 |
| Kütus | DT |
| Keskkonnastandardid | EURO-4 |
| Kütusekulu 100 km raja kohta | |
| - linnas | 12-14 |
| - mööda rada | 6-8 |
| - segasõidurežiimis | 9-12 |
| Õlikanalite maht, l | 6.4 |
| Kasutatava määrdeaine tüüp | 10W-30, 5W-40 või 10W-40 |
| Õlivahetuse intervall, km | 8 000–10 000 |
| Mootori ressurss, km | 300 000–400 000 |
| Uuendusvalikud | saadaval, potentsiaal - 210 hj |
| Seerianumbri asukoht | mootoriploki tagaosa vasakul, mitte kaugel selle ühendusest käigukastiga |
| Varustatud mudelid | Nissan Caravan Nissan elgrand Nissan Patrol Nissani Safari Nissan Terrano Nissan Terrano Regulus |
Konkreetse ZD30DDTi või ZD30DD tehnilisi omadusi on võimalik selgitada ainult neile lisatud dokumentatsioonis. Selle põhjuseks on mootorite perioodilised muudatused ja täiustused, mis tekitasid nende funktsionaalsetes parameetrites mõningaid erinevusi ja heterogeensust.
Remont, hooldus ja häälestamine
Enne 2002. aastat välja antud ja meistrimeeste ZD30DDTi poolt ümber ehitamata ZD30DD on tõeline vigade ladu. Nende mootorite aktiivsed ekspluateerijad märgivad, et kõik, mis nendes võib puruneda, on purunenud ja purunenud. Tegelikult saab vanimast ZD30DDTi ZD30DD-st normaalsed mootorid ainult täieliku otsimise ja tehasevigade parandamisega.
Mis puudutab nende nooremaid kolleege, siis ei saa nad töö ajal olulisi probleeme tekitada. Alates 30. aastast ZD2002 tüüpiliste rikete hulgas tõstame esile:
- Kehv jõudlus külmadel aastaaegadel, mis on tüüpiline kõigile diiselmootoritele.
- Õli lekib.
- Hammasrihma müra.
Märgitud probleemid lahendatakse, nagu ka kõik muud kõnealuste mootoritega seotud probleemid, kui võtta ühendust mis tahes teenindusjaamaga. Lihtsuse ja tüüpilise disaini tõttu saab ZD30DDTi ja ZD30DD remontida iga hea meistrimees.
Nende sisepõlemismootorite probleemide vältimine pole keeruline – piisab nende töötamise tavarežiimis ja hoolduseeskirjade järgimisest.
Sel juhul veerevad üksused täielikult tagasi ja ületavad isegi oma ressurssi 300–400 tuhande kilomeetri ulatuses. Loomulikult ei tohiks unustada kapitaalremonti. Soovitav on seda teha iga 100-150 000 kilomeetri järel.
ZD30DDTi ja ZD30DD häälestamine pole hea mõte. Kui juba turboülelaaduriga näidiseid on mõttetu edasi kerida, siis on lihtsalt parem mitte aspireeritud proovi puudutada.
Kõigist täiustustest hoolimata pole ZD30-d tehniliste komponentide poolest ideaalsed, mistõttu mõjuvad igasugused uuendused nende ressursile halvasti. Seetõttu ei soovita meie ressurss jälgitavate sisepõlemismootorite täiustamist. Nendest sündmustest ei tule midagi head.
