Opel C14NZ, C14SE mootorid
Sisu
Neid jõuallikaid toodeti Saksamaal Bochumi tehases. Opel C14NZ ja C14SE mootorid olid varustatud selliste populaarsete mudelitega nagu Astra, Cadet ja Corsa. Seeria oli mõeldud asendama võrdselt populaarseid C13N ja 13SB.
Mootorid jõudsid masstootmisse 1989. aastal ja püsisid 8 aastat A-, B- ja C-klassi autode seas ühed populaarsemad. Kuna neil atmosfäärijõuallikatel polnud palju võimsust, ei olnud nende paigaldamine suurtele ja rasketele sõidukitele otstarbekas.
Neid mootoreid eristavad konstruktsiooni lihtsus ja kvaliteetsed tootmismaterjalid, mille tõttu on üksuste tööiga üle 300 tuhande km. Tootjad nägid ette võimaluse silindrit ühe suurusega puurida, mis võimaldab selle jõudlust ilma suuremate raskusteta märkimisväärselt pikendada. Enamik C14NZ ja C14SE osi on ühtsed. Erinevused seisnevad nukkvõllides ja kollektorite konstruktsioonis. Selle tulemusena on teine mootor 22 hj võimsam ja suurema pöördemomendiga.
Tehnilised andmed C14NZ ja C14SE
| C14NZ | C14 SE | |
|---|---|---|
| Mootori töömaht, kuup cm | 1389 | 1389 |
| Võimsus, hp | 60 | 82 |
| Pöördemoment, N*m (kg*m) pöörete arvu juures | 103 (11)/2600 | 114 (12)/3400 |
| Kasutatud kütus | Bensiin AI-92 | Bensiin AI-92 |
| Kütusekulu, l / 100 km | 6.8 - 7.3 | 07.08.2019 |
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline | Reas, 4-silindriline |
| Mootori teave | ühekordne süstimine, SOHC | sadama kütuse sissepritse, SOHC |
| Silindri läbimõõt, mm | 77.5 | 77.5 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 | 2 |
| Võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures | 90 (66)/5600 | 82 (60)/5800 |
| Kompressioonisuhe | 09.04.2019 | 09.08.2019 |
| Kolvi käik, mm | 73.4 | 73.4 |
Levinud vead C14NZ ja C14SE
Kõik selle seeria mootorid on lihtsa disainiga, samas valmistatud kvaliteetsetest metallidest. Seetõttu on enamik tüüpilisi tõrkeid seotud tööressursi ülemäärase kasutamise ja komponentide loomuliku kulumisega.
Eelkõige peetakse nende jõuallikate kõige tavalisemateks riketeks:
- tihendite ja tihendite rõhu vähendamine. Pikaajalise töötamise käigus kaotavad need komponendid oma elastsuse, mis põhjustab töövedelike allahindlust;
- ebaõnnestus lambda sond. See rike on sageli tingitud väljalaskekollektori korrosioonist, mille tulemusena isegi uue osa paigaldamine ei vii alati olukorra parandamiseni. Uut lambda-sondi kahjustavad roostepuhangud otsesel autole paigaldamisel;
- auto paagis asuva kütusepumba talitlushäired;
- küünalde ja soomustatud juhtmete kulumine;
- väntvõlli vooderdiste kulumine;
- monosüsti rike või vale töö;
- hammasrihm katki. Kuigi nendes jõuallikates ei põhjusta see rike ventiilide deformatsiooni, tuleb rihm välja vahetada iga 60 tuhande km järel. km joosta.
Üldiselt on igal selle seeria seadmel kõrge töökindlus ja kasutusiga. Selle peamine probleem on suhteliselt väike võimsus.
Mootori eluea pikendamiseks on vaja teostada regulaarset hooldust ja õlivahetust vähemalt iga 15 tuhande km järel.
Mootori vahetamiseks võite kasutada mootoriõlisid:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
Mootori töö omadused
Autode omanikele, millele on paigaldatud jõuallikas C14NZ, jääb dünaamiline sõit ja hea kiirenduse dünaamika kättesaamatuks, nii et enamik neist mõtleb varem või hiljem häälestamise peale. Lihtsaim võimalus on paigaldada võimsama C14SE mudeli silindripea ja kollektorid või täielikult välja vahetada. Sellega võite võita kakskümmend lisahobust ja suurendada pöördemomenti, suurendades samal ajal veidi kütusekulu.
Kui on soov auto võimsust oluliselt tõsta ja mitte jännata erinevate tuunimismeetoditega, oleks mõistlik soetada C16NZ lepinguline mootor, mis on mõõtmetelt võimalikult sarnane, kuid dünaamiliste omadustega märksa olulisem.
C14NZ ja C14SE rakendatavus
Ajavahemikul 1989–1996 olid paljud Opeli autod varustatud nende jõuallikatega. Eelkõige võib nende jõuallikatega varustatud kõige populaarsemaid mudeleid nimetada:
- kadett E;
- Astra F;
- Võistlus A ja B;
- Tiiger A
- Kombinatsioon B.
Kõigil, kes mõtlevad mootori vahetusele ja kasutud mootori või lepingulise ekvivalendi ostmisele Euroopast, soovitame seerianumbrit hoolikalt kontrollida. Opeli autodel asub see ploki tasapinnal, esiseinal, sondi lähedal.
See peaks olema sile ja mitte hüppama üles-alla.
Vastasel juhul on oht hankida varastatud või katkine sisepõlemismootor ning tulevikus tekivad hoolduse käigus teatud raskused ja probleemid.
