Opel Insignia mootorid
Sisu
Opel Insigniat on toodetud alates 2008. aasta novembrist. See leiutati vananenud Vectra mudeli asendamiseks. Kuid Inglismaal auto müük kahjuks ei õnnestunud. Põhjuseks oli konkreetne nimi, mille tõlkes on "embleem", kui populaarne dušigeel.
Mudeli väljatöötamise ajalugu
Tootja tegi mudelis väikseid muudatusi, kuid eiras seda globaalse arengu seisukohalt. Seetõttu ilmus teine põlvkond juba 9 aastat hiljem - 2017. aastal, kuigi ümberkujundus viidi läbi 2013. aastal. Pärast disaini muudatuste tegemist sai auto populaarseks Hiinas, Põhja-Ameerikas ja isegi Austraalias.
Mudeli lühiajalugu:
- Juuli 2008 - esitlus Londoni autonäitusel. Käivitatud Saksamaal.
- 2009 - Opel Insignia OPC variatsiooni loomine, müügi algus Venemaal.
- 2011 - Avtotori tehases algab masinate kokkupanek Venemaa turule
- 2013 - ümberkujundamine.
- 2015. aasta lõpp - uue Opel Insignia müük Venemaal on lõppenud.
- 2017 - teise põlvkonna loomine, müügi algus Euroopa ja maailma turgudel.
Opel Insigniat müüakse erinevates riikides erinevate nimede all, näiteks Austraalias võib seda leida nime all Holden Commodore ja USA-s - Buick Regal.
Esimene põlvkond
Alguses loodi Opel Insignia nelikveolise keskklassi sedaanina. Ta tõstis kohe nõudeid D-klassi autodele, sest tal oli stiilne salong, elegantne keredisain ja ainult kvaliteetsed viimistlusmaterjalid. Ostjaid peletas kõrge hind ja nende arvates kummaline nimi.
Samal aastal täiendati mudelit võimalusega osta viieukseline liftback (mida siis kutsuti luukpäraks), kuid viieukselised universaalid ilmusid juba 2009. aastal. Kõik mudelid olid suurepäraselt juhitud, manööverdatavad ja dünaamiliselt ületasid takistusi. Opel Insignia sai tiitli "Aasta auto - 2008".
Neljaukseline sedaan oli varustatud 6-käigulise automaat- või manuaalkäigukastiga. Mootori maht võiks olla 1,6, 1,8, 2,0, 2,8 liitrit. Viieukseline liftback ja universaal olid samade omadustega. Kõik neli mootorit vastasid Euro 5 nõuetele, alates 4-silindrilisest reasmootorist (115 hj) kuni 6-silindrilise V-twin-ni (260 hj).
Siseviimistluseks valiti ainult premium-klassi materjalid. Disainis kasutati esimesena reljeefseid pindu, laiutavaid jooni ja ainulaadseid värvikombinatsioone. Erilist tähelepanu juhivad kitsad jooned külgseintel ja rattakoobaste eriosad.
Opel Insignia OPC versiooni puhul kasutati ainult 6-liitrist V-kujulist 2,8-silindrilist turbomootorit. See konfigureeris juhtimissüsteemid ümber ja suurendas võimsust.
Samuti on muudetud väljalaskesüsteemi, mistõttu on takistus vähenenud.
Ümberkujundamine 2013
2013. aastal lisandusid juba olemasolevatele eelistele uus šassiisüsteem, spetsiaalsed esituled, adaptiivne nelikvedu ja keskkonnaseiresüsteem.
Opel Insignia Sports Toureril (universaal, 5 ust) ja teistel taas seisma jäänud Insigniadel eemaldati 2,8-liitrine mootor, kuid lisati lihtsam 1,4-liitrine versioon. Üksused hakkasid turbolaaduma ja kütuse sissepritsesüsteemiga mängima.
Uue disainiga šassii koos integreeritud elektrooniliselt juhitava vedrustusega stabiliseerib oluliselt autot isegi järskudel pööretel ja maastikul. Mootori pöördemoment jaotub kõigi rataste vahel ühtlaselt, välistades juhitavuse kaotamise.
Teine põlvkond
Teises põlvkonnas jäid alles vaid viieukseline lõtk ja universaal, sedaani enam ei toodeta. Kere ja salongi disain on läbi teinud olulisi muudatusi, kaotamata Opeli üldist vaimu.
Tootja otsustas lisaks uuele disainile ja täiustatud funktsioonidele anda laia mootorivaliku – alates lihtsast 1,6-liitrisest kuni 110 hj. kuni topeltturboülelaaduriga 2,0 liitrit ja 260 hj
Muide, ainult uusim versioon on varustatud 8 käiguga automaatkäigukastiga, ülejäänutel on ainult 6.
Opel Insignia Sports Toureri universaalil on ainult kaks mootoriversiooni – 1,5-liitrine (140 ja 165 hj) ja 2,0-liitrine (170, 260 hj). Aga tagasilööki on neid kolm, eelmistele lisandub 1,6 liitrit (110, 136 hj).
Двигатели
Selle eksisteerimise ajal paigaldati Opel Insigniale selle eksisteerimise ajal erinevaid sisepõlemismootoreid (ICE), mis üritasid parandada juhitavust ilma võimsust kaotamata. Selle tulemusel õnnestus tootjal eesmärk saavutada, kuid järelturul oli liiga palju variatsioone.
Opel Insignia mootorite võrdlustabel
| A16 LIHTNE | A16XER | A16XHT turbo | A18XER | A20DTH turbo | A20DTR turbo | A20NHT turbo | A28NER turbo | A28NET turbo | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Maht, cm³ | 1598 | 1598 | 1598 | 1796 | 1956 | 1956 | 1998 | 2792 | 2792 |
| MAX võimsus, hj | 180 | 115 | 170 | 140 | 160, 165 | 195 | 220-249 | 325 | 260 |
| Kütus | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95, AI-98 | AI-95 | Diiselmootor | Diiselmootor | AI-95 | AI-95, AI-98 | AI-95 |
| Kütusekulu 100 km kohta. | 6,8-7,9 | 6,8-7,6 | 5,9-7,2 | 6,9-7,9 | 4,9-6,8 | 5,6-6,6 | 8,9-9,8 | 10,9-11 | 10,9-11,7 |
| mootori tüüp | Järjekorras | Järjekorras | Järjekorras | Järjekorras | Järjekorras | Järjekorras | Järjekorras | V-kujuline | V-kujuline |
| Silindrite arv | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 | 6 |
| Lisaks Inf-mine | Kütuse otsesissepritse | Jaotatud süst | Otsene süstimine | Jaotatud süst | Otsene süstimine | otsesissepritse ühisanum | Otsene süstimine | Jaotatud süst | Jaotatud süst |
Mootori lõplikud omadused ei sõltu ainult hobujõududest ja muudest tehnilistest näitajatest. Samuti on sõltuvus lisaseadmetest ja -agregaatidest, seega on teise põlvkonna Opel Insignia alati võimsam ja paremini juhitav kui esimene põlvkond.
Mootorite võrdlus ja populaarsus
Alates 2015. aastast on Opel Insignia ametlik müük Venemaal lõppenud. Kuid ostjad ei tahtnud selliseid mugavaid autosid unustada, nii et need liiguvad endiselt järelturul ja imporditakse eraviisiliselt Euroopast.
Igat tüüpi mootorid on esma- ja järelturul populaarsed, kuid kaalumisel näete erinevaid põhjuseid:
- 1,6 liitrit (110, 136 hj) on raske Insignia jaoks liiga vähe jõudu, mistõttu võetakse see pigem meeleheitest. Ainult see mootor on põhipaketis, nii et madala eelarvega ostjal pole valikut (järgmine pakett on 100 tuhat kallim).
- 1,5 liitrit (140, 165 liitrit) – kes jaksab, ostab. See on ideaalne variant pereautoks – talub kõiki koormusi, kuid ei nõua palju kütust. 165 hj versioon töötab diislikütusel, mis suurendab ökonoomsust.
- 2,0 liitrit (170, 260 hj) - neid mootoreid võetakse palju harvemini, need on mõeldud tõelistele kiiruse armastajatele. Sellise mootoriga komplekt ei ole mitte ainult väga kallis, vaid ka selle hooldus ei maksa vähem. Tegemist on aga keskklassi soodsaima pakkumisega, seda enam, et sellele lisandub automaatkäigukast.
Kõige populaarsemad on 165-liitrised mootorid - need sobivad pikkadeks sõitudeks ja raskete koormate transportimiseks. Kuid valiku valib igaüks oma rahakoti järgi, sest mootorit täiendavad erinevad abifunktsioonid. Samuti on igas konfiguratsioonis mitmeid reisijate mugavuse ja sõidumugavuse võimalusi, mida võetakse arvesse ka mudeli valimisel.
