Opel X17DT, X17DTL mootorid
Sisu
Need jõuallikad on klassikalised Opeli mootorid, mis on tuntud oma töökindluse, vähenõudlikkuse ja korraliku koostekvaliteedi poolest. Neid toodeti aastatel 1994–2000 ja seejärel asendati need vastavalt Y17DT ja Y17DTL analoogidega. Lihtsad kaheksaklapilised konstruktsioonid tagavad mootorite kõrge hooldatavuse ja võimaluse juhtida autot minimaalsete rahaliste kuludega.
Mootoreid toodab otse kontsern ise Saksamaal, et ostja saaks alati kindel olla ostetud seadmete kvaliteedis ja töökindluses. Need on osa GM Family II mootorisarjast ja paigaldati väikese ja keskmise klassi autodele esimese ja teise põlvkonna autodele.
Mootoritel X17DT ja X17DTL on mitmeid võimsamaid analooge mahuga 1.9, 2.0 ja 2.2 liitrit. Lisaks kuuluvad sellesse perekonda ka X20DTH seeria kuueteistkümneklapilised analoogid. Nende diiselmootorite tootmist seostatakse esimese põlvkonna Opel Astra väljatöötamisega, mis on alates tootmise algusest saavutanud tohutu populaarsuse väikeste, ökonoomse ja töökindlate autodena, mis sobivad ideaalselt sõitmiseks tihedas linnaliikluses ning pakuvad kõrget dünaamikat ja ökonoomsust. operatsiooni.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Maht, cc | 1686 | 1700 |
| Võimsus, hp | 82 | 68 |
| Pöördemoment, N*m (kg*m) pöörete arvu juures | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| Kütuse tüüp | Diislikütus | Diislikütus |
| Kulu, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline | Reas, 4-silindriline |
| lisainfo | SOHC | SOHC |
| Silindri läbimõõt, mm | 79 | 82.5 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 | 02.04.2019 |
| Võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| Kompressioonisuhe | 18.05.2022 | 22 |
| Kolvi käik, mm | 86 | 79.5 |
Disainis on X17DT ja X17DTL
Hüdraulilised kompensaatorid on nende mootorite tehnilisest varustusest välja jäetud, mistõttu on vaja täiendavalt reguleerida klappe, mida toodetakse iga 60 tuhande km järel. Reguleerimine toimub nikliga ja seda saab hõlpsasti kodus teha. Lisaks ei ole seade varustatud pöörisklappidega, mis on pigem eelis, kuna see konstruktiivne täiendus toob autojuhtidele sageli palju lisaprobleeme ja nõuab kulukat remonti.
Nagu enamik tolleaegseid Opeli mootoreid, oli plokk malmist ja klapikate alumiiniumist, mille pinnale oli vastav kiri. Seadme muude disainiomaduste hulgas tuleb märkida tagasihoidlikkust kütuse suhtes, mis on meie riigi tingimustes eriti oluline. Õli vahetamiseks võite kasutada tootja soovitatud kvaliteetseid tooteid viskoossustasemega 5W-40. Seadme maht on 5.5 liitrit.
Erinevused X17DT ja X17DTL vahel
Nendel kahel seadmel on kõige sarnasemad parameetrid ja palju vahetatavaid või kohanduvaid osi. X17DTL on sisuliselt originaali deformeeritud versioon. Selle arendamise eesmärk oli vähendada võimsust, kaotamata kiirust ja pöördemomenti. See vajadus tekkis seoses mootorite hobujõumaksude tõstmisega, mida hakati massiliselt juurutama kogu Euroopas. Samal ajal ei vajanud väikesed Astra mudelid tohutut võimsust ja said hõlpsalt hakkama X14DT-st 17 hj väiksema mootoriga.
Muudatused konstruktsioonis mõjutasid turbiini, mis sai uue geomeetria. Lisaks on veidi suurenenud silindrite läbimõõt, mille tõttu on suurenenud ka jõuallika maht. Mis puutub kütusesüsteemi, siis nende jõuallikate jaoks kasutati kurikuulsaid VP44 sissepritsepumpasid, mis hoolimata ehituskvaliteedist võivad nende omanikele palju probleeme tekitada.
Levinud vead X17DT ja X17DTL
Üldiselt peetakse iga Opeli mootorit töökindluse ja hooldatavuse mudeliks. Need diiselmootorid polnud erand.
Nõuetekohase ja õigeaegse hooldusega suudavad need hõlpsalt läbida 300 tuhande km pikkuse vahemaa, ilma kolvile ja silindriplokile tõsiste tagajärgedeta.
Sellegipoolest võivad suured koormused, madala kvaliteediga kütuste ja määrdeainete kasutamine ning karmid kliimatingimused töövõimetuks muuta isegi kõige töökindlamad seadmed. X17DT-l ja X17DTL-il on ka mõned nõrkused, mis moodustavad tavaliste tõrgete loendi:
- selle jõuallika kõige levinum probleem on sissepritsepumba rikke või ebaõige töö tõttu keeruline käivitamine. Sageli on probleemid seotud selle tööd kontrolliva elektroonikaga. Remont toimub volitatud autoteeninduse tingimustes koos kütusevarustuse täieliku kontrolliga stendis;
- mootori suurenenud koormus toob kaasa asjaolu, et turbiin hakkab õli sõitma. See toob kaasa väga kuluka remondi või ülalmainitu täieliku asendamise;
- hammasrihma tagasihoidlik tööiga nõuab sellele konstruktsioonile erilist tähelepanu. Väiksemad defektid, praod või marrastused annavad märku vajadusest viivitamatult välja vahetada. Koos hammasrihmaga, mille deklareeritud ressurss on 50 tuhat km, on vaja välja vahetada pingutusrull. Lõppude lõpuks pole selle kinnikiilumine vähem ohtlik. Liikumise ajal purunemise korral painutab mootor klappe koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega;
- väntvõlli õlitihendi ja karteri ventilatsioonisüsteemi lekkimine põhjustab õlikulu suurenemist. Lisaks võib lekkekoht olla klapikaane kinnituskoht;
- USR-süsteemi rike toob kaasa vajaduse vahetada katalüüsmuundur või see auto mehhanismist välja jätta, millele järgneb auto arvuti vilkumine;
- osa kapotiprobleemidest, mis võivad regulaarselt kummitada iga autojuhti, kes seda autot omab, on generaator. Sel põhjusel vahetavad omanikud selle sageli võimsama analoogi vastu, mis suudab seda mootorit probleemideta toita;
- mootori rõhu langus tihendite kulumise tõttu. Probleemide vältimiseks on vaja hoolikalt läbi viia hooldus ja jälgida klapikaane all olevate lekete seisukorda ja puudumist.
Et end kõigist ülaltoodud probleemidest säästa, on vaja hooldust teostada õigeaegselt ja usaldada remonditööd eranditult kogenud spetsialistidele, kes on selliste tööde tegemiseks kvalifitseeritud. Kasutage ainult tootja poolt soovitatud originaaltarvikuid ja ärge unustage ise kontrollida oma auto seisukorda.
Jõuallikate X17DT ja X17DTL rakendatavus
Need mootorid olid spetsiaalselt loodud tolleaegsetele Astersidele ja seetõttu sobivad need nende masinate jaoks ideaalselt. Üldiselt on autode loend, millele saab neid sisepõlemismootoreid paigaldada, järgmine:
- Esimese põlvkonna Opel Astra F universaal-, luukpära- ja sedaankeredel kõigi modifikatsioonidega;
- Opel Astra F teise põlvkonna universaal, luukpära ja kõigi modifikatsioonide sedaan;
- Opel Astra F esimese ja teise põlvkonna kõik ümberehitatud versioonid;
- Opel Vectra teine põlvkond, sedaanid, sealhulgas ümberehitatud versioonid.
Üldiselt saab pärast teatud modifikatsioone neid mootoreid paigaldada kõikidele Vectra modifikatsioonidele, nii et kui teil on lepinguline üksus, peaksite mõtlema võimalusele seda oma autole rakendada.
Mootorite X17DT ja X17DTL häälestamise võimalused
Arvestades asjaolu, et lisatud tähisega L mootorit vähendatakse, ei ole selle muutmine majanduslikult tasuv. Samal ajal saab omanik X17DT täiustamiseks alati mootorit kiibiga häälestada, paigaldada sportliku väljalaskesüsteemi ja kollektorid ning turbiini modifitseerida.
Need täiustused lisavad autole 50–70 hj, mis on selle auto jaoks hädavajalik.
Optimaalne lahendus Opeli auto võimsuse suurendamiseks on mootori asendamine võimsama analoogiga. Selleks sobivad kaheksa- ja kuueteistkümneklapilised analoogid mahuga 1.9, 2.0 või 2.2 liitrit. Kui otsustate ikkagi asendada toiteploki lepingulise vastega, ärge unustage kontrollida seadme numbrit koos dokumentides märgitud numbriga. Vastasel juhul on oht omandada varastatud või ebaseaduslik varuosa koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Mootoritel X17DT ja X17DTL asub number käigukasti kinnituskohas, ühendusribil.
