Opel Y20DTH, Y20DTL mootorid
Sisu
Y20DTH ja Y20DTL mootorid on Opeli diiselmootorid, mida esindab mitu põlvkonda ja mida kasutati kuni 2009. aastani. Usaldusväärsed üksused, kuid neil puudub dünaamika, kuna need töötati välja 90ndatel ning aja jooksul muudeti ja moderniseeriti neid vaid veidi, kuid sellest ei piisanud. Nende mootorite peamised eelised on tagasihoidlikkus ja vastupidavus ning puuduseks väike võimsus. Kõik moderniseeritud sisepõlemismootorid on disainilt väga sarnased esimese mudeliga ja seetõttu on nende peamised probleemid identsed.
Технические характеристики
Mudelite Y20DTH ja Y20DTL Opeli mootorid on oma omaduste ja omaduste tõttu pälvinud suure populaarsuse. Seetõttu paigaldati need üsna pikka aega kahele autotootja Vectra ja Astra mudelile aastatel 1998–2009:
Astra on kompaktne golfiklassi auto, mis asendas Kadett. Hetkel on tootja tutvustanud mitmeid mudeli põlvkondi koos erinevate täiustustega. Hetkel müüakse autot kogu maailmas mitme kaubamärgi all. See on Insignia noorem vend, veidi väiksema suurusega.
Vectra on keskklassi D auto, mida toodeti kuni 2008. aastani, selle asendas Opel Insignia. Mudeli esimene põlvkond sai Calibra kupee aluseks. Väärib märkimist, et just sellele mudelile paigaldati üsna palju erinevaid mootoreid, mille maht oli 1.6–3.2 liitrit V6.
Y20DTH
| Mootori maht, cc | 1995 |
|---|---|
| Maksimaalne võimsus, hp | 100 |
| Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min. | 230 (23) / 2500 |
| Kasutatud kütus | Diislikütus |
| Kütusekulu, l / 100 km. | 4.8 - 6.9 |
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline |
| Lisama. teave mootori kohta | Kütuse otsesissepritse |
| CO2 emissioon, g/km. | 151 - 154 |
| Silindri läbimõõt, mm. | 84 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Ülelaadija | Turbiin |
| Kompressioonisuhe | 18.05.2019 |
| Kolvikäik, mm | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| Mootori maht, cc | 1995 |
|---|---|
| Maksimaalne võimsus, hp | 82 |
| Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min. | 185 (19) / 2500 |
| Kasutatud kütus | Diislikütus |
| Kütusekulu, l / 100 km. | 5.8 - 7.9 |
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline |
| Lisama. teave mootori kohta | Kütuse otsesissepritse |
| Silindri läbimõõt, mm. | 84 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel | 82 (60) / 4300 |
| Ülelaadija | Turbiin |
| Kompressioonisuhe | 18.05.2019 |
| Kolvikäik, mm | 90 |
Nagu juba mainitud, on need väga vastupidavad mootorid, mis on töötanud pikka aega. Turbiinid teenindavad keskmiselt umbes 300 tuhat km. läbisõit, kolvirühm läbib rohkem kui 500 tuhat km. Nukkvõlli ja väntvõlli ketid hoolitsevad 300 tuhande km eest, siin on rohkem vaja jälgida mitte ketti, vaid pingutid, millele saab väljundit koguda.
Üldiselt on mootor ise väga töökindel ja tagasihoidlik. Autode omanikud, millele selline mootor on paigaldatud, märgivad tõsiasja, et nad ei kasuta tõsist remonti 300–500 tuhande km läbimisel ja mõnikord isegi rohkem. Loomulikult sõltub mootori eluiga kasutatud määrdeainete kvaliteedist, kütusest, hooldusest ja sõidustiilist.
Õli vahetamiseks on vaja mootorisse valada umbes 5 liitrit määrdeainet. Kasutatakse õlisid viskoossusega 0W-30, 0W-40, 5W-30 või 5W-40. Mõlema mudeli mootori number asub allosas. Selleks peate auto alla minema, number asub mootori enda ja ploki peamise radiaatori vahel. Sellisel juhul, kui autole on paigaldatud kaitse, tuleb see numbri nägemiseks eemaldada.
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus;
Seadet saab pikka aega ilma probleemideta kasutada. Samal ajal märgivad eksperdid, et nendes mootorites pole palju "haavandeid" ja need kõik on peamiselt seotud ainult loomuliku ja vanusega seotud kulumisega. Kõige haruldasem probleem on väntvõlli rike, mis tekib mootori käivitamisel või liikvel olles. Kui mootor on juba üle 300 tuhande km tagasi kerinud, siis sagedase kitsa sõidu korral tekib selline ebameeldivus.
Väntvõlli purunemisel saavad esimesena kannatada kolvid ja klapid.
Ka sellistel juhtudel on probleeme vooderdiste määrimisega. Suurtel koormustel ja madalal kiirusel (mis on tüüpiline kitsale sõidule) on vooderdiste määrimine ebapiisav. Selle tulemusena jäävad nad igal hetkel kinni või pöörduvad. Pisut sagedamini on juhtumeid, kus ajastuskettide juhtsiinidelt plastikust lõheneb. Selle tulemusena satuvad väikesed osakesed õlipumba õlivastuvõtjasse ja ummistavad selle. Ilmub nn õlinälg ja vooderdised hakkavad seda kannatama.
Nende kahe mootori peamised ühised probleemid on seotud kütusepumbaga. Temaga on sageli probleeme, mis on seotud mehaanika ja elektroonikaga. Sageli ebaõnnestub juhttransistor ülekuumenemise tagajärjel. Selle rikke peamine märk on asjaolu, et mootor keeldub käivitumast, kuid kõik süsteemid töötavad normaalselt ja näidikud ei anna vigu. Kütusesüsteemi teine nõrk koht on pumba võlli anduri kaabel - pika tööperioodi, niiskuse ja agressiivsete ainete mõjul see korrosiooni tõttu lihtsalt mädaneb.
Arvestades nende mudelite Opeli diiselmootorite suurt läbisõitu ja vanust, on EGR-probleemid neile tüüpilised. Fakt on see, et sisselasketoru on tugevalt ummistunud süsiniku hoiuste ja sellest tuleneva tahmaga. Selliste probleemide vältimiseks soovitavad eksperdid sisselaskekanalit perioodiliselt puhastada iga 50 tuhande kilomeetri järel.
EGR-iga seotud probleemide sümptomiteks on mootori ebakindel ja katkendlik käivitamine.
Mõnikord lülitavad nende mootoritega sõidukite omanikud selle süsteemi lihtsalt välja, kasutades tõhusamat lahendust. Kuid sel juhul on vaja mootori aju spetsiaalse emulaatoriga petta. Samuti on tahkete osakeste filter sageli ummistunud. Ainus lahendus sellele probleemile oli see välja lõigata. Ja see ummistub pikaajalise kasutamise tagajärjel. Nende mudelite turbiinid on üsna visad ja vastupidavad, võivad kergesti vastu pidada üle 300 tuhande kilomeetri.
Üldiselt on Opel Y20DTH ja Y20DTL mootorid töökindlad, lihtsad ja hoolduses tagasihoidlikud. Kuid nagu ka teistel mudelitel, on neil iseloomulikud probleemid, mis lahendatakse üsna lihtsalt ja kiiresti. Vastupidavad osad, kvaliteetne mootor tervikuna, detailide hoolikas uurimine võimaldab teil pika tööperioodi jooksul mitte tõsiseid remonditöid teha. Mootori eluiga saate pikendada ilma riketeta, kasutades kvaliteetset kütust ja määrdeaineid, sõites ettevaatlikult, korralikult hooldades ja järgides kõiki tootja soovitusi.
Remonditöödel ja tarbekaupade väljavahetamisel on parem kõigepealt konsulteerida spetsialistidega. Samuti on soovitatav usaldada remont meistrite hooleks. Fakt on see, et need mootorid, kuigi lihtsad ja vastupidavad, nõuavad üsna hoolikat suhtumist ja eriteadmisi.
Nendel mudelitel kasutatakse juba üsna keerukat elektroonikat, millega saab hakkama vaid kvalifitseeritud meister.
Nimekiri autodest, millele see mootor paigaldati
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) luukpära, 2. põlvkond, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) sedaan, 2. põlvkond, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) universaal, 2. põlvkond, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) universaal, 3. põlvkond, C
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) sedaan, 3. põlvkond, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ümberkujundus, universaal, 2. põlvkond, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ümberkujundus, luukpära, 2. põlvkond, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ümberkujundus, sedaan, 2. põlvkond, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) luukpära, 2. põlvkond, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) sedaan, 2. põlvkond, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) universaal, 2. põlvkond, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ümberehitatud, universaal, 2. põlvkond, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ümberkujundus, luukpära, 2. põlvkond, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ümberkujundus, sedaan, 2. põlvkond, B
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) universaal, 2. põlvkond, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) luukpära, 2. põlvkond, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) sedaan, 2. põlvkond, B
