Mootorid Opel Z14XE, Z14XEL
Sisu
X14XE modifitseeritud versioon, mis oli Opeli väikese võimsusega mudelitel kuni 2000. aastani, sai seerianumbri - Z14XE. Uuendatud mootor hakkas vastama EURO-4 keskkonnastandarditele ja see on selle peamine erinevus eelkäijast. Mootor toodeti Szentgotthardi mootoritehases ja see oli varustatud uue väljalaske, kahe hapnikuanduri ja elektroonilise gaasipedaaliga.
1.4-liitrine Z14XE, nagu ka selle lähisugulane, oli mõeldud Opeli kaubamärgi väikeautodele. Malmist BC sisse paigaldati lühitaktiline väntvõll. Kolbide survekõrgus hakkas olema 31.75 mm. Tänu uuendustele õnnestus minderitel säilitada BC kõrgus ja teha maht 1364 cm3.
Z14XE analoog on F14D3, mida Chevrolet’ kapoti alt leiab siiani. Z14XE vanus osutus üürikeseks ja selle tootmine lõpetati lõplikult juba 2004. aastal.
Tehnilised andmed Z14XE
| Z14XE peamised omadused | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 1364 |
| Maksimaalne võimsus, hj | 90 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgm)/rpm | 125 (13) / 4000 |
| Kütusekulu, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Tüüp | Reas, 4-silindriline |
| Silindri läbimõõt, mm | 77.6 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW)/r/min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Kompressioonisuhe | 10.05.2019 |
| Kolvi käik, mm | 73.4 |
| Mudelid | Rass |
| Ressurss, väljaspool. km | 300 + |
*Mootori number asub õlifiltri korpuse all (käigukasti pool) silindriplokil.
Z14XEL
Z14XEL on tavalise Z14XE oluliselt täiustatud, kuid vähem võimsam variant. BC on kaetud kahe võlliga 16-klapilise peaga.
Võrreldes eelkäijaga sai Z14XEL väiksemad silindrid (73.4 mm asemel 77.6), kuid kolvikäiku suurendati 73.4-lt 80.6 mm-le.
Z14XEL toodeti aastatel 2004-2006.
Tehnilised andmed Z14XEL
| Z14XELi peamised omadused | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 1364 |
| Maksimaalne võimsus, hj | 75 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgm)/rpm | 120 (12) / 3800 |
| Kütusekulu, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Tüüp | Reas, 4-silindriline |
| Silindri läbimõõt, mm | 73.4 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW)/r/min | 75 (55) / 5200 |
| Kompressioonisuhe | 10.05.2019 |
| Kolvi käik, mm | 80.6 |
| Mudelid | Astra |
| Ressurss, väljaspool. km | 300 + |
*Mootori number asub käigukasti küljel, õlifiltri korpuse all silindriplokil.
Z14XE / Z14XEL plussid ja tüüpilised talitlushäired
Z14XE ja Z14XEL-i põhihaigused kattuvad, kuna need agregaadid on üksteisega peaaegu identsed.
Plusse
- Dünaamika.
- Madal kütusekulu.
- Suurepärane ressurss.
Miinused
- Suur õlikulu.
- EGR probleemid.
- Õli lekib.
Zhor-õli pole mõlema mootori puhul haruldane. Klapitihendid Z14XE ja Z14XEL kipuvad lendama ja selle parandamiseks peate klapijuhikuid vahetama. Samuti võib õlipõleti sümptomite ilmnemisel olla tõenäoline, et on tekkinud kolvirõngad. Peame mootorit kasutama, dekarboniseerimine sel juhul ei aita.
Ujuvkiiruse põhjus ja veojõu langus viitavad suure tõenäosusega ummistunud EGR-klapile. Siin tuleb seda kas regulaarselt puhastada või igaveseks summutada.
Õlilekke allikaks on tavaliselt klapikate. Lisaks on Z14XE ja Z14XEL õlipumbal, termostaadil ja juhtseadmel vähe ressursse.
Mootoritel on hammasrihm, mis tuleb pärast 60 tuhande km läbimist vahetada. Astra G mudelitel 2003-2004. vabastamist, suurendatakse seda intervalli 90 tuhande km-ni.
Muidu on need väikese võimsusega agregaadid kõige keskmisemad ja hea originaalõli, regulaarse hoolduse ja kvaliteetse bensiiniga võivad need kesta päris kaua.
Häälestus Z14XE/Z14XEL
Väikese töömahuga mootorite häälestusse investeerimine on väga kahtlane ettevõtmine, kuid “idee elab edasi” ja kui on suur soov viimistleda mõni eelpool nimetatud mootoritest 1.6-liitriseks, siis võivad abiks olla igavad silindrid X16XEL kolbidele.
Pärast seda on võimalik väntvõll ja ühendusvardad panna samast seadmest. Külm sisselaskeava, 4-1 väljalaskeava ja juhtploki vilkumine aitavad häälestuse lõpule viia. Kõik see lisab nimivõimsusele umbes 20 hj.
Järeldus
Mootorid Z14XE ja Z14XEL on end tõestanud positiivselt. Nad "jooksevad" hästi ja pikka aega, ehituslikult üsna head. Ajastusketi asemel on rihm, mis ka pumpa keerab (originaal rihmaveo komplekt koos rullikute ja pingutiga - kuni 100 USD). Oluline on meeles pidada, et rihma purunemisel painutavad mõlemad mootorid klappe.
Kulu linnatsüklis: 8-9 liitrit, muidugi olenevalt sellest, kuidas "keerata". Tavakütusel ja aktiivse sõiduga jääb linnakulu vahemikku: 8,5-8,7 liitrit.
