Opel Z17DTL, Z17DTR mootorid
Sisu
Jõuallikad Opel Z17DTL, Z17DTR
Need diiselmootorid on väga populaarsed, kuna väljalaskmise ajal peeti neid tolle aja kõige progressiivsemateks, ökonoomseteks ja produktiivsemateks sisepõlemismootoriteks. Need vastasid Euro-4 standarditele, millega kõik ei saanud kiidelda. Z17DTL mootorit toodeti vaid 2 aastat aastatel 2004–2006 ning seejärel asendati see Z17DTR ja Z17DTH tõhusamate ja populaarsemate versioonidega.
Selle disain oli vähendatud Z17DT seeria ja see oli suurepärane võimalus paigaldamiseks väikese võimsusega autodele. Z17DTR General Motorsi mootorit toodeti omakorda aastatel 2006–2010, misjärel alandati taas lubatud heitgaasinorme ja Euroopa tootjad hakkasid massiliselt üle minema Euro-5-le. Need mootorid olid varustatud kaasaegse, progressiivse Common Rail kütusevarustussüsteemiga, mis avas uued võimalused igale jõuallikale.
Nende jõuallikate lihtne ja töökindel disain tagas töökindluse ja hooldatavuse. Samal ajal jäid mootorid üsna ökonoomseks ja odavalt hooldatavaks, mis andis analoogide ees palju vaieldamatuid eeliseid. Nõuetekohase töö korral ületab nende ressurss kergesti 300 tuhat km, ilma tõsiste tagajärgedeta ja kolvisüsteemi ülemaailmse hävimiseta.
Tehnilised andmed Opel Z17DTL ja Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Maht, cc | 1686 | 1686 |
| Võimsus, hp | 80 | 125 |
| Pöördemoment, N*m (kg*m) pöörete arvu juures | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| Kütuse tüüp | Diislikütus | Diislikütus |
| Kulu, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline | Reas, 4-silindriline |
| lisainfo | turboülelaaduriga otsesissepritse | Common-Rail kütuse otsesissepritse turbiiniga |
| Silindri läbimõõt, mm | 79 | 79 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | 4 |
| Võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| Kompressioonisuhe | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Kolvi käik, mm | 86 | 86 |
| CO2 heide g / km | 132 | 132 |
Disaini omadused ja erinevused Z17DTL ja Z17DTR vahel
Nagu näete, ületab Z17DTR mootor samade andmete ja üldiselt absoluutselt sarnase disainiga Z17DTL-i võimsuse ja pöördemomendi poolest. See efekt saavutati Denso kütusevarustussüsteemi kasutamisega, mis on paljudele autojuhtidele paremini tuntud kui Common Rail. Mõlemad mootorid uhkeldavad kuueteistkümneklapilise turboülelaaduriga koos vahejahutiga, mille tööd saab hinnata möödasõitudel ja foorituledest äkilisel käivitamisel.
Levinud vead Z17DTL ja Z17DTR
Neid mootoreid peetakse Opeli keskmise võimsusega diiselmootorite üheks edukamaks versiooniks. Need on töökindlad ja korraliku kasutamise korral väga vastupidavad. Seetõttu tekivad enamik riketest ainult liigsete koormuste, ebaõige töö, madala kvaliteediga kütuse ja kulumaterjalide ning välistegurite tõttu.
Nende mudelite sisepõlemismootorite kõige tüüpilisematest riketest ja tõrgetest väärib märkimist:
- rasked ilmastikutingimused, mis on tüüpilised enamikule meie riigi piirkondadele, põhjustavad kummiosade suuremat kulumist. Eelkõige kannatavad esimesena düüsitihendid. Rikke iseloomulik tunnus on antifriisi sattumine silindripeasse;
- madala kvaliteediga antifriisi kasutamine põhjustab varrukate korrosiooni väljastpoolt ja selle tulemusena peate varsti düüside komplekti välja vahetama;
- kütusesüsteem, kuigi seda peetakse peamiseks eeliseks, nõuab kvaliteetset kütust. Vastasel juhul võib see kiiresti ebaõnnestuda. Nii elektroonika kui ka mehaanilised komponendid lagunevad. Samal ajal toimub selle seadme remont ja tõhus reguleerimine eranditult spetsialiseeritud teenindusjaama tingimustes;
- nagu iga teine diiselmootor, vajavad need mootorid sageli tahkete osakeste filtri ja USR-klapi puhastamist;
- Turbiini ei peeta nende mootorite tugevaimaks osaks. Ülemäärase koormuse korral võib see 150–200 tuhande km jooksul ebaõnnestuda;
- õli lekib. Üks levinumaid probleeme mitte ainult nendel mudelitel, vaid kõigil Opeli jõuallikatel. Probleemi lahendab tihendite ja tihendite vahetamine, samuti poltide pingutamine kasutusjuhendis soovitatud vajaliku jõuga.
Kui suudate seda jõuseadet tõhusalt ja õigesti hooldada, saate pikka aega tõrgeteta töötada.
Samuti väärib märkimist, et nende mootorite remont on samuti suhteliselt odav.
Jõuallikate Z17DTL ja Z17DTR rakendatavus
Mudel Z17DTL töötati välja spetsiaalselt kergsõidukite jaoks, nii et teise põlvkonna Opel Astra G ja kolmanda põlvkonna Opel Astra H said peamisteks masinateks, millel neid kasutati. Omakorda said Z17DTR diiselmootori paigaldamise peamiseks sõidukiks neljanda põlvkonna Opel Corsa D autod. Üldiselt saab neid jõuallikaid teatud muudatustega paigaldada igale masinale. Kõik sõltub teie soovist ja rahalistest võimalustest.
Mootorite Z17DTL ja Z17DTR häälestamine ja vahetus
Mootori Z17DTL vähendatud mudel ei sobi modifikatsioonideks, kuna vastupidi, see muudeti tehases vähem võimsaks. Arvestades Z17DTR ümbertöötamise võimalusi, tasub kohe ära märkida jõuallika kiibistamine ja spordikollektori paigaldamise võimalus. Lisaks saate alati paigaldada modifitseeritud turbiini, kerge hooratta ja muudetud vahejahuti. Nii saate lisada veel 80-100 liitrit. masina võimsusega ja peaaegu kahekordne.
Mootori asendamiseks sarnasega on autojuhtidel täna suurepärane võimalus osta Euroopast lepinguline mootor.
Sellised üksused läbisid tavaliselt mitte rohkem kui 100 tuhat km ja on suurepärane viis auto jõudluse taastamiseks. Peaasi on hoolikalt kaaluda ostetud seadme numbri kontrollimist. See peab ühtima saatedokumentides määratuga, olema ühtlane ja selge. Number asub ploki ja käigukasti kinnituskohas vasakul küljel.
