Mootorid Peugeot TU3, TU3A, TU3JP, TU3M
Sisu
Peugeot mootor mahuga 1.4. liitrit - TU3K või K1G on ulatusliku TU liini esivanem. See pärineb aastast 1986. Mitmetes allikates käsitletav jõuallikas kannab TU3A indeksit, mis tekitab palju küsimusi.
Looja ajalugu
Peugeot 206 autod on varustatud mootoritega, mis töötavad bensiinil kütusemahuga 1,1; 1,4; 1,6 liitrit või diislikütust kasutavad mootorid mahuga 1,9 ja 2,0 liitrit.
Olemasolevaid TU-seeria jõuallikaid võib kirjeldada järgmiselt: 4-taktiline, mitme vertikaalselt paigutatud silindriga, nukkvõll asub ülaosas. Mootorid on varustatud karburaatoriga, põleva segu tsentraalse või jaotava sissepritse süsteemiga.
Jõuallikad on olenevalt mahust valmistatud kergest alumiiniumisulamist või madala legeeritud malmist. Hetkel on silindri vooderdiste paigaldamiseks erinevaid võimalusi. Need sõltuvad ka mootori suurusest ja neid saab sisestada spetsiaalsetesse aukudesse või paikneda otse plokis.
TU (TU3) on 8-klapiline, 1,4-liitrine nelja silindriga bensiinimootor. Selle kaubamärgi mootor ilmus esmakordselt 1986. aastal väikesel Citroen AX-i mudelil ja seejärel paigaldatakse see Peugeot 205-sse. Seitsmeteistkümne aasta pärast on see seade üha enam levinud ja seda võib leida teise põlvkonna Citroen C3-st. ja Peugeot 207. Kuid see pole juba sama mootor, mis oli 1978. aastal, seda on oluliselt muudetud ja täiustatud.
TU3 mootori täiustamine ja täiustamine tõi kaasa uue, 16 klapi ja 1.4-liitrise ET3 indeksiga mootori ilmumise. Hobujõudude arv kasvas 75-lt 88-le. Seda mootori variatsiooni kasutati ainult 8 aastat. Selle sisepõlemismootori tootmisest tuli loobuda, kuna see ei vastanud kõigile Euro 5 nõuetele.
TU3M - viitab bensiinimootoritele, mille maht on 1.4 liitrit ja võimsuse dünaamika 75 hj.
Vaatluse all olev Peugeot ICE - TU3A ehk KFV oli Prantsusmaal tootmises aastatel 2005-2012 ning esindas oma disainis varem välja töötatud elektrimootori TU3JP moderniseerimist vastavalt kehtivatele keskkonnastandarditele EURO 4. See varem välja töötatud mootor varustas selliseid väikesõidukeid. Peugeot 206, 207 ja " kanna" Partnerina.
Технические характеристики
Vaatamata sarnasustele erinevad kõik mootorid teatud omaduste poolest, ehkki vähesel määral.
| TU3 | TU3A, | TU3JP | tu3m | |
| Mootori töömaht, kuup cm | 1360 | 1360 | 1360 | 1360 |
| Maksimaalne võimsus, hj | 75 | 73 | 72 - 75 | 75 |
| Piirpöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures. | 120 (12)/3400 | 118 | 111 (11)/3400 113 (12)/3400 116 (12)/3300 118 (12)/3300 120 (12)/2800 | 111 (11)/3400 114 (12)/3800 |
| Kasutatud kütus | Bensiin AI-95 | AI-92 | Bensiin AI-95 Bensiin AI-92 | Bensiin AI-95 Bensiin AI-92 |
| Tarbitud kütuse kogus, l / 100 km | 6.7 | 6.3 - 8.4. | 6.9 - 9.7 | 6.9 - 7.4 |
| Mootori tüüp | Reas, 4-silindriline, pihusti | Reas, 4-silindriline | Reas, 4-silindriline | Reas, 4-silindriline |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW) pööretel minutis | 75 (55)/5500 | 72 (53)/5500 73 (54)/5400 75 (55)/5400 75 (55)/5500 | 75 (55)/5000 75 (55)/5800 | |
| Võimalik ressurss, tuhat km | 250000 | 200000 - 300000 | ||
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 | 4 | 2-4 | 2-4 |
Mootori numbri väljaselgitamiseks peate leidma spetsiaalse plaadi, mis asub silindriplokil. Kui silindriplokk on kõvast materjalist, siis saab numbri otse sellele peale pressida.
Mootoril olev number sisaldab kolme komponenti: viitenumbrit, mis aitab leida õige varuosa, selle mootori koodi ja viimast osa, seadme enda seerianumbrit.
Seega iseloomustavad iga mootoritüüpi oma eripärad. Ühine on neil aga maht. See kehtib kogu esitatud rea kohta. Muidu on mootoritel mõningaid erinevusi. See kehtib ka kütusekulu kohta. Kuigi tuleb tunnistada, et kõiki mootoreid iseloomustab selles osas ökonoomsus.
Usaldusväärsus ja probleemid
TU mootorid on ehituslikult lihtsad ja seetõttu saab neid parandada igas spetsialiseeritud teenindusjaamas. Kõige sagedamini tekivad probleemid anduritega ja süütesüsteemis tekivad rikked. Probleemid võivad tekkida gaasihoova (IAC) mustuse tõttu. Sisselaskekollektoris võib esineda probleeme õhulekkega.
Oluline on alati jälgida hammasrihma seisukorda, sest kui see puruneb, võivad klapid painduda. Parim on kontrollida rihma iga 50 tuhande kilomeetri järel. Selline sagedane kontroll on tingitud hüdraulilise kompensaatori puudumisest.
Peugeot TU3JP mootor on saadaval kahes variandis KFW või KFX. Mõlemad kuuluvad TU3 sarja. Sarnast seadet toodeti mitu aastat, kuni 2006. aastani. Selles mudelis on vaja hammasrihma vahetada iga 100 tuhande kilomeetri järel.
Üks levinumaid Prantsuse mootoririkkeid on peatihendi kahjustus. See põhjustab õli sattumist jahutussüsteemi või lekkimist. Mõnikord ebaõnnestub ülemine lambda-sond ja pikkade vahemaade läbimisel võib väljalasketoru praguneda.
Iga mootorimark nõuab individuaalset lähenemist. Tüüpilist rikkesündmust võib seostada:
- Halva kvaliteediga kütuse kasutamine.
- Hiline tehnoülevaatus.
- Juhi ebapiisav tähelepanu tekkinud probleemidele.
- Sõidustiil. Kui autoroolis on juht, kes võtab järsult kiirust üles või ka järsult pidurdab, siis varem või hiljem toob see kaasa erinevaid mootoririkkeid.
Kui arvestada ülaltoodud jõuallikate talitlushäirete probleemi majanduslikust vaatenurgast, on parem mootor kapitaalremonti teha. Lepingulise mootori soetamine võib olla seotud teatud raskustega. Kõige sagedamini ei tea tarnija sellise mootori ajalugu. Seetõttu on mootori asendamine uuega kasulik ainult siis, kui autot kasutatakse sageli ärilistel eesmärkidel. Kõige muu jaoks on mootori kapitaalremont kõige ratsionaalsem lahendus.
Millistele autodele need mootorid paigaldati?
| Mootor | Auto mark | Mudel |
| TU3A | PEUGEOT | 1007 206 207 partner |
| TU3A | LEMON | C2 C3 |
| tu3m | PEUGEOT | 106 205 405 |
| TU3JP | PEUGEOT | 205 306 partner 106 206 307 |
| TU3JP | LEMON | С2 АХ xsara С3 ZX Sax |
| TU3 | PEUGEOT | 307 |
Paljude autoomanike arvustuste kohaselt, kelle autod on varustatud TU-liini mootoritega, saab nende jõuallikate kohta teha ainult positiivse järelduse. Märgitakse sõiduki head juhitavust, dünaamikat, ohutust, atraktiivset välimust. Kui rääkida kallist mudelist, siis sisekujundus väärib ülimalt positiivset hinnangut.
Autoomanike jaoks on ebameeldiv üllatus hoolduskulu, mis on sageli ülehinnatud. Tõeliselt proportsionaalse hinna ja kvaliteedi leidmiseks kulub palju aega ja vaeva. Lisaks pole nende mootoritega autodel autoomanike sõnul kõrge murdmaavõime, seega sobib auto pigem linnakeskkonda.
