Renault 19 mootorid
Kolm aastat enne 10. sajandi lõppu lõpetas kuulsa Prantsuse autofirma Renault juhtkond uusima mudeli, mille nime väljendati numbrites, tootmise. 1988 aastat. Aastatel 1997–19 tarniti Renault XNUMX kompaktsedaani / luukpära massiliselt Venemaa Föderatsiooni, millest sai üks populaarsemaid Euroopa autosid kodumaistel teedel.
Mudeli ajalugu
Indeksiga 19 autode tootmise alustamiseks eemaldasid prantslased koosteliinilt oma eelkäijad 9. ja 11. auto. Vaatamata pikale tootmisajale lahkus Renault 19 koosteliinilt vaid ühe seeriana, mis elas üle 1992. aastal ümberkujundamise. 19. sajandi lõpus, olles üle läinud uute mudelite komplekteerimisele, viisid prantslased XNUMXndate tootmise Venemaale ja Türki. Last but not least – tänu uue, moodsama ja progressiivsema Megane mudeli ilmumisele.
Kolme- ja viieukseliste autode disainer oli itaallane Giorgetto Giugiaro. Edukas katse suletud modifikatsioonidega – ja 1991. aastal ilmus Euroopa teedele seeriaauto kabriolett, mille kokkupanek usaldati sakslastele (Karmanni tehas).
Teiste elektrijaamade tootjatega sammu pidades katsetasid Renault insenerid juba eelmise sajandi viimasel kümnendil uusi võimalusi põlemiskambritesse kütuse tarnimiseks. 19. mudelile paigaldati nii väikese võimsusega karburaator- ja sissepritsemootorid (kuni 70 hj) kui ka kaasaegsemad kütuse sissepritsega.
Renault 19 mootorid
Renault 19-l kasutatav elektrijaamade baas on suhteliselt väike - ainult 8 ühikut (28 modifikatsiooni, sealhulgas 4 diislit, 24 bensiini). Esimesed C- ja E-seeria mootorid on konstrueeritud silindripeas - põlemiskambri kohal oleva õhuklapi paigutusega. OHV-skeem võimaldas mitmeid eeliseid:
- sujuv kütusevarustus;
- kõrge tihendusaste;
- suurepärane termiline tasakaal;
- õlikulu kontroll.
"Pliiatsi" eskiis 16-klapilise Renault bensiinimootori kohta
Tulevikus keskendusid Renault 19 disainerid täielikult ühe nukkvõlliga SOHC-skeemile. See on diisel- (F8Q) ja bensiinimootorite (F2N, F3N, F3P, F7P) konstruktsioon töömahuga 1,4–1,9 liitrit.
| märgistus | Tüüp | Maht, cm3 | Maksimaalne võimsus, kW / hj | Toiteplokk |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | bensiin | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | diisel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | bensiin | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | diisel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | bensiin | 1794 | 65/88 | SOHC |
F-seeria mootorite klappe käivitab silindripeasse paigaldatud nukkvõll. 8-klapilised mootorid vajavad käsitsi klapivahe reguleerimist. 16-klapilistel mootoritel toimub nende käivitamine hüdrotõukurite abil.
Renault-19 prestiižseim modifikatsioon Euroopas on 16-klapilise sisepõlemismootoriga (GTI) auto, mille võimsus on 135 hj. (tehase kood - F7P 700 ja F7P704). Peamised omadused:
- töömaht - 1764 cm3;
- surveaste - 10,0: 1;
- keskmine kütusekulu - 9,0 l / 100 km.
Tõhususe poolest edestas oma kolleege tehasekoodiga F8Q 706 diiselmootor töömahuga 1870 cm3. Maksimaalse võimsusega 90 hj. ta kulutas kombineeritud tsüklis vaid 6,1 liitrit diislikütust.
