Renault Arkana mootorid
Sisu
Renault Arkana on sportliku keredisaini ja väga soodsa hinnaga krossover. Auto on varustatud kahe bensiinimootori valikuga. Masinal on oma klassile täielikult vastavad jõuallikad. ICE-d näitavad suurepärast dünaamikat ja pakuvad Renault Arkanale head murdmaasõiduvõimet.
Lühikirjeldus Renault Arkana
Arkana ideeauto esitlus toimus 29. augustil 2018 Moskva rahvusvahelisel autonäitusel. Auto on ehitatud uuele moodulplatvormile Common Module Family CMF C / D. See kordab arhitektuuriliselt Global Accessi alust, mida nimetatakse ka Renault B0 +. Seda platvormi kasutati Dusteri jaoks.
Renault Arkana seeriatootmine Venemaal algas 2019. aasta suvel. Auto on ideeautoga 98% identne. Enamik masina komponente on originaalid. Ettevõtte Renault Arkana esindaja ametliku avalduse kohaselt koosneb 55% osadest, mis on spetsiaalselt selle auto jaoks loodud.
Renault Arkana põhjal tuli Lõuna-Koreas välja sarnane auto nimega Samsung XM3. Masinal on oluline erinevus: kasutatakse moodulplatvormi CMF-B. Sama alus on ka Renault Kapturil. Samsung XM3-l on eranditult esivedu, Arkanal aga nelikvedu.
Ülevaade erinevate põlvkondade autode mootoritest
Renault Arkana jaoks pole erilist mootorivalikut, kuna jõuallikate rida esindab ainult kaks sisepõlemismootorit. Mõlemad mootorid on bensiiniga. Erinevus on turbiini olemasolus ja elektrijaamade võimsuses. Renault Arkanal kasutatavate mootoritega saate tutvuda kasutades allolevat tabelit.
Jõuallikad Renault Arkana
| Autode mudel | Paigaldatud mootorid |
|---|---|
| Renault Arkana 2018 | H5Ht |
Populaarsed mootorid
Renault Arkanal kogub populaarsust H5Ht mootor. Mootor töötati välja Mercedes-Benzi spetsialistide osalusel. Toiteplokk on varustatud patenteeritud reguleerimisfaasisüsteemiga. Mootor on täielikult alumiiniumist valatud. Malmist vooderdiste asemel kantakse silindrite peeglitele plasmapihustamise teel teras.
H5Ht mootoril on muutuva töömahuga õlipump. See tagab optimaalse määrimise kõigis töörežiimides. Kütuse sissepritse toimub rõhul 250 baari. Kütuse täpse doseerimise ja põlemisprotsessi optimeerimise tehnoloogia töötasid välja Mercedes-Benzi insenerid.
Kodumaised autojuhid lähenevad turbiinmootoritele ettevaatlikult. H5Ht mootoriga Renault Arkana ostmisest keeldumine on samuti tingitud mootori uudsusest. Seetõttu müüakse üle 50% autodest koos H4M elektrijaamaga. See aspiraator on läbinud ajaproovi ning tõestanud oma töökindlust, vastupidavust ja töökindlust paljudel autodel.
H4M jõuallikal on alumiiniumist silindriplokk. Faasiregulaator on ainult sisselaskeava juures, kuid hüdraulilisi kompensaatoreid pole üldse. Seetõttu on iga 100 tuhande kilomeetri järel vaja reguleerida ventiilide termilist kliirensit. Sisepõlemismootori puuduseks on ka õlipõleti. Selle põhjuseks on kolvirõngaste esinemine linnas kasutamise ja pikkade sõitude tõttu madalatel pööretel.
Millist mootorit on parem valida Renault Arkana
Neile, kes soovivad omada kõige kaasaegsema mootoriga autot, on optimaalne H5Ht mootoriga Renault Arkana. Sisepõlemismootor töötab koos CVT8 XTronic CVT-ga, mida nimetatakse ka Jatco JF016E-ks. Pidevalt muutuv käigukast on häälestatud laiemale ülekandearvule. Tänu sellele oli võimalik veojõudu optimeerida ilma mootorit kiirtsooni sõitmata.
H5Ht mootoril praktiliselt puudub turbo viivitusefekt. Selleks kasutati elektrooniliselt juhitava möödavooluklapiga turbolaadurit. Mootori reaktsioon on paranenud ning ülerõhk vabaneb täpsemalt ja kiiremini. Tänu sellele on jõuallikas parem keskkonnasõbralikkus ja väiksem bensiinikulu.
Arvesse on võetud mootori aeglase soojenemise probleemi salongiga. Selle lahendamiseks on jahutussüsteemi kanalid integreeritud väljalaskekollektorisse. Selle tulemusena kasutatakse ära heitgaaside energia. See tagab parema soojusülekande salongi, kui seda soojendatakse.
Kui soovite omada silmanähtavalt hea mootori töökindlusega autot, on soovitatav valida H4M mootoriga Renault Arkana. Sel juhul pole kahtlust turbomootori kõigis puudustes ja H5Ht võimalike konstruktsioonivalearvutuste esinemisega seotud riskides, mis pole veel end näidanud. Kuna mootorit leidub sageli ka teistel automudelitel, pole selle jaoks varuosi keeruline leida. Samal ajal pannakse uued jõuallikad kokku otse Venemaal.
Mootorite töökindlus ja nende nõrkused
H5Ht mootorit hakati autodele panema alles hiljuti. See ilmus alles 2017. aastal. Seetõttu on väikese läbisõidu tõttu veel vara selle nõrkustest ja töökindlusest rääkida. Sellegipoolest on isegi väikeste jooksude korral märgatavad järgmised puudused:
- kütusetundlikkus;
- progresseeruv maslozher;
- silindrite seinte tootmine.
H4M mootorit on erinevalt H5Ht-st aeg põhjalikult testinud. Selle töökindluses pole kahtlust. Probleemid hakkavad ilmnema siis, kui läbisõit ületab 150-170 tuhat km. Sisepõlemismootori peamised nõrkused on järgmised:
- maslozher;
- ajastusahela tõmbamine;
- kõrvalekalle ventiilide termilise kliirensi normist;
- koputamine jõuallika küljelt;
- tugi kulumine;
- põlenud väljalasketoru tihend.
Jõuallikate hooldatavus
H5Ht mootoril on keskpärane hooldatavus. Selle uudsuse tõttu keelduvad paljud autoteenindused mootorit remontimast. Vajalike osade leidmine võib mõnikord olla keeruline. Remondi keerukus annab elektroonika ja turbolaaduri. Plasmapihustatud terasega silindriplokki ei saa üldse parandada, vaid tõsise kahjustuse korral asendatakse see uuega.
H4M hooldatavusega on olukord hoopis teine. Müügilt on lihtne leida nii uusi kui ka kasutatud osi. Disaini lihtsus muudab remondi lihtsaks. Sisepõlemismootori hea tundmise tõttu võtavad peaaegu iga tankla meistrid ette selle remondi.
Renault Arkana mootorite häälestamine
Maksuseaduste koormuse vähendamiseks on H5Ht mootori võimsus sunniviisiliselt 149 hj. Kägistatud mootori- ja keskkonnastandardid. Kiibi häälestamine võimaldab avada sisepõlemismootori kogu potentsiaali. Võimsuse kasv võib olla üle 30 hj.
H4M-i vabalthingaval mootoril on ka keskkonnaeeskirjad gaasipedaalid. Selle vilkumine ei anna aga nii muljetavaldavat tulemust kui H5Ht. Võimsuse suurenemine on sageli märgatav ainult stendil. Seetõttu tuleks hea tulemuse saamiseks H4M kiibi häälestamist kaaluda ainult koos teiste sundimismeetoditega.
Renault Arkana mootorite pinna häälestamine seisneb nullfiltri, edasivoolu ja kergete rihmarataste paigaldamises. Kokku võib selline uuendus lisada kuni 10 hj. Muljetavaldavama tulemuse saavutamiseks on vajalik sügav häälestamine. See koosneb sisepõlemismootori vaheseinast koos varuosade paigaldamisega.
