Renault D4F, D4Ft mootorid

2000. aastate alguses tutvustasid Prantsuse mootoriehitajad Renault’ autotootja väikeautode jaoks teist jõuallikat. Mootor on välja töötatud edukalt tõestatud D7F baasil.

Kirjeldus

D4F mootor töötati välja ja lasti tootmisse 2000. aastal. Toodetud Renault autokontserni tehases Bursas (Türgi) kuni 2018. aastani. Omapära oli see, et Venemaal seda ametlikult ei müüdud.

D4F

D4F on 1,2-liitrine bensiinireas neljasilindriline aspireeritud mootor võimsusega 75 hj ja pöördemomendiga 107 Nm.

Mootoril oli vähendatud versioon. Selle võimsus oli 10 hj vähem ja pöördemoment jäi peaaegu samaks - 105 Nm.

D4F paigaldati Renault autodele:

• Clio (2001-2018);
• Twingo (2001–2014);
• Kangoo (2001-2005);
• Modus (2004–2012);
• Sümbol (2006–2016);
• Sandero (2014–2017);
• Logan (2009-2016).

Mootor oli varustatud ühe nukkvõlliga 16 klapi jaoks. Puudub mehhanism klapi ajastuse reguleerimiseks, samuti pole tühikäigu regulaatorit. Klappide soojuskliirensit reguleeritakse käsitsi (hüdraulilised kompensaatorid puuduvad).

Veel üks omadus on üks kõrgepinge süütepool neljale küünlale.

Kahe klapiga klapid

Erinevused D4Ft ja D4F vahel

D4Ft mootor lasti välja aastatel 2007–2013. D4F erines baasmudelist vahejahutiga turbiini ja kaasaegse elektroonilise täidisega. Lisaks sai CPG väiksemaid muudatusi (tugevdati ühendusvarda ja kolvirühma sõlmed, paigaldati kolbide jahutamiseks õlidüüsid).

Need muudatused võimaldasid mootorist eemaldada 100-103 hj. Koos. pöördemomendiga 145-155 Nm.

Mootori tööomaduseks on suurenenud nõudmised kütuste ja määrdeainete kvaliteedile.

D4Ft kapoti all

Mootorit kasutati aastatel 2007–2013 Clio III, Modus I, Twingo II ja Wind I autodel.

Autoomanikud märgivad mootori madalaid käivitusomadusi madalatel temperatuuridel.

Технические характеристики

Производитель	Renault Group
Mootori maht, cm³	1149
Võimsus, hj	75 5500 p/min juures (65)*
Pöördemoment, Nm	107 4250 p/min juures (105)*
Kompressioonisuhe	9,8
Silindriplokk	Malm
Silindripea	alumiinium
Silindri läbimõõt, mm	69
Kolvi käik, mm	76,8
Silindrite järjekord	1-3-4-2
Ventiilide arv silindri kohta	4 (SOHC)
Ajavõtt	vöö
Hüdraulilised kompensaatorid	ei
Turboülelaadimine	ei
Kütusevarustussüsteem	mitmepunktiline süstimine, hajutatud süstimine
Kütus	AI-95 bensiin
Keskkonnastandardid	5 eurot (4)*
Ressurss, väljaspool. km	220
Asukoht	põiki

*sulgudes olevad numbrid kehtivad mootori vähendatud versiooni kohta.

Mida modifikatsioonid tähendavad?

18 tootmisaasta jooksul on sisepõlemismootorit korduvalt täiustatud. Muudatused puudutasid peamiselt tehnilisi omadusi, D4F põhiversioon jäi muutumatuks.

Nii tuli 2005. aastal turule mootor D4F 740. Selle võimsust suurendati nukkvõlli nukkide geomeetria muutmisega. Varasemal 720 versioonil oli veidi ümber kujundatud sisselaskekollektor ja suurem õhufilter.

Lisaks esines erinevusi mootori paigaldamisel konkreetsele automudelile.

Mootori kood	Võimsus	Pöördemoment	Kompressioonisuhe	Valmistamise aasta	Paigaldatud
D4F702	75 hj 5500 p/min juures	105 Nm	9,8	2001-2012	Renault Twingo I
D4F706	75 hj 5500 p/min juures	105 Nm	9,8	2001-2012	Renault Clio I, II
D4F708	60 hj 5500 p/min juures	100 Nm	9,8	2001-2007	Renault Twingo I
D4F712	75 hj 5500 p/min juures	106 Nm	9,8	2001-2007	Kangoo I, Clio I, II, Thalia I
D4F714	75 hj 5500 p/min juures	106 Nm	9,8	2003-2007	Kangoo I, Clio I, II
D4F716	75 hj 5500 p/min juures	106 Nm	9,8	2001-2012	Clio II, Kango II
D4F722	75 hj 5500 p/min juures	105 Nm	9,8	2001-2012	Clio II
D4F728	75 hj 5500 p/min juures	105 Nm	9,8	2001-2012	Clio II, Sümbol II
D4F730	75 hj 5500 p/min juures	106 Nm	9,8	2003-2007	Kangoo I
D4F740	65-75 hj	200 Nm	9,8	2005. aasta vr.	Clio III, IV, Modus I
D4F764	78 hj 5500 p/min juures	108 Nm	9.8-10,6	2004-2013	Clio III, Modus I, Twingo II
D4F770	75 hj 5500 p/min juures	107 Nm	9,8	2007-2014	Twingo ii
D4F772	75 hj 5500 p/min juures	107 Nm	9,8	2007-2012	Twingo ii
D4F 780*	100 hj 5500 p/min juures	152 Nm	9,5	2007-2013	Twingo II, Tuul I
D4F 782*	102 hj 5500 p/min juures	155 Nm	9,5	2007-2014	Twingo II, Tuul I
D4F 784*	100 hj 5500 p/min juures	145 Nm	9,8	2004-2013	Clio III, Modus I
D4F 786*	103 hj 5500 p/min juures	155 Nm	9,8	2008-2013	Clio III, Modus, Grand Modus

* D4Ft versiooni modifikatsioonid.

Töökindlus, nõrkused, hooldatavus

Usaldusväärsus

D4F mootor on väga töökindel. Disaini lihtsus, vähendatud nõuded kütuste ja määrdeainete kvaliteedile ning suurenenud läbisõit kuni 400 tuhande km-ni enne kapitaalremonti koos mootori õigeaegse hooldusega kinnitavad öeldut.

Kogu D4F ICE seeria on väga vastupidav õlipõletustele. Ja see on tõsine pakkumine seadme vastupidavusele.

Paljud autoomanikud väidavad, et mootori tööiga ületab 400 tuhat km, kui originaaltarvikute ja -osade kasutamisel järgitakse hooldusintervalle.

Nõrgad punktid

Traditsiooniliselt hõlmavad nõrkused elektrilised rikked. Viga pole vastupidavas süütepoolis ja nukkvõlli asendianduris.

Hammasrihma purunemise korral klapi painutus vältimatu.

suurenenud müra kui mootor töötab tühikäigul. Sellise rikke kõige tõenäolisem põhjus peitub reguleerimata ventiilides.

Õli lekib läbi erinevate tihendite.

Samal ajal tuleb märkida, et "nõrgad kohad" on kergesti kõrvaldatavad, kui need avastatakse õigel ajal. Välja arvatud elektriline. Selle remont tehakse teenindusjaamas.

Hooldatavus

Malmplokk eeldab silindrite puurimise võimalust soovitud parandusmõõduni, s.t. on võimalik teostada sisepõlemismootori täielik kapitaalremont.

Varuosade ostmisega probleeme pole. Neid on spetsialiseeritud kauplustes saadaval igas valikus. Tõsi, autoomanikud märgivad nende kõrget hinda.

Sageli on vana mootori parandamise asemel lihtsam (ja odavam) osta lepinguline mootor. Selle keskmine maksumus on umbes 30 tuhat rubla. Täieliku kapitaalremondi hind koos varuosade kasutamisega võib ületada 40 tuhat.

Üldiselt osutus D4F mootor edukaks. Autoomanikud märgivad selle kuluefektiivsust ja hoolduse lihtsust. Mootorit eristab vastupidavus ja pikk läbisõit õigeaegse ja kvaliteetse hooldusega.