Skoda Rapid mootorid
Sisu
Moodsat Rapid liftbacki tutvustas Skoda 2011. aastal Frankfurdis kontseptsioonina nimega MissionL. Valmistoode jõudis Euroopa turule aasta hiljem. 2013. aastal jõudis uudsus SRÜ riikidesse ja sai peagi kättesaadavaks Venemaa autojuhtidele.
Mudeli ajalugu
Nime "Rapid" on Tšehhi ettevõte korduvalt kasutanud. Populaarsuse saavutas see 1935. aastal, kui selle mudeli esimene auto koosteliinilt maha veeres. Skoda Rapidi toodeti 12 aastat ja seda nõudsid jõukad kodanikud. Autosid oli nelja tüüpi: kahe- ja neljaukselised kabrioletid, kaubik ja sedaan.
Mudeli pidev nõudlus tulenes disainifunktsioonidest - tolle aja uudsustest: torukujuline raam, sõltumatud esi- ja tagavedrustused, hüdrauliline pidurisüsteem. Rapid müüs hästi mitte ainult Euroopas, vaid ka Aasias. Teistele turgudele seda ei tarnitud.
Kõige võimsamal varustusel oli 2,2-liitrine mootor, 60 hj. Ta lubas kiirendada kuni 120 km / h. Erinevate modifikatsioonide ja hinnakategooriate jaoks kasutati 4 tüüpi mootoreid. Kokku toodeti umbes kuus tuhat autot. Sarja väljaandmine lõpetati 1947. aastal ja järgmisel korral taastati nimi "Rapid" alles 38 aasta pärast.
Uus sportlik Rapid tungis autoturule 1985. aastal ja vallutas selle kohe. Kaheukseline kupeevariant oli ainus saadaolev keretüüp. Autol oli tagavedu, see oli varustatud 1,2- ja 1,3-liitriste mootoritega, võimsusega 54–62 hj, olenevalt modifikatsioonist. Rapil oli hea stabiilsus ja suurepärane juhitavus. Kõige võimsamas konfiguratsioonis ulatus maksimaalne kiirus 153 km / h. Kuni saja kilomeetrini tunnis toimus kiirendus 14,9 sekundiga. Autot toodeti 5 aastat ja siis oli nimi "Rapid" paljudeks aastateks unustatud. Ja alles 2012. aastal naasis see Skoda valikusse.
Внешний вид
Skoda Rapidi ilmumine Venemaa Föderatsioonis toimus 2014. aastal. Need olid kodumaal kokkupandud autod, mis toodeti Kaluga tehases. Autot on muudetud Venemaa kliima eripärasid arvestades. Samuti tehti täiustusi ja täiendusi disainis – arvesse võeti kasutuskogemust Euroopas, kus see mudel kaks aastat varem ilmus.
Kaasaegne Rapid on äratuntava välimusega. Algselt töötati see välja auväärsetele keskmise sissetulekuga inimestele. Ja ta oli valmis neile meeldima joonte range selgusega, teostatud enesekindlalt, graatsiliselt ja isegi mõningase pedantsusega.
Õhuvõtuava ja originaal esikaitserauad annavad autole agressiivse ilme. Kuid üldiselt näeb see tänu voolujoonelisele kerekujule ja kroomitud elementidele välja soliidne. Nende omaduste täiuslik kombinatsioon disainis muutis selle lõpuks sobivaks kasutamiseks paljudele erineva vanuse ja sissetulekuga autojuhtidele.
Masin on varustatud udutuledega, mis valgustavad pöörde suunda kiirusel alla 40 km/h. Kumerad tagatuled on selgelt nähtavad igal kellaajal ja iga ilmaga. Eraldi tuleks märkida suurt klaasipinda. See suurendab nähtavust ja võimaldab juhil hõlpsasti liiklusolukorda jälgida.
2017. aastal tehti mudelile uus stiil. Skoda suutis lahendada kaks probleemi korraga: parandada disaini, muutes veidi auto välimust ja parandada kere aerodünaamikat. See võimaldas mitte ainult parandada auto sõiduomadusi, vaid ka vähendada kütusekulu.
Технические характеристики
Kõik tüüpi Skoda Rapid toodetakse esiveoga. Neil on iseseisev esivedrustus ja poolsõltumatu tagaosa (torsioontala peal). Igale rattale on paigaldatud ketaspidurid. Samal ajal on esiosad ventileeritud. Rool on varustatud elektromehaanilise võimendiga. Osa osi ja kooste on laenatud teistelt Skoda mudelitelt, nagu Fabia ja Octavia.
Praegustel 2018-2019 aasta Rapid mudelitel on mitmeid funktsionaalseid funktsioone. Need on varustatud elektroonilise stabiilsuskontrolliga, mis on Euro NCAP kokkupõrketestide seerias kõrgelt tunnustatud. Sisseehitatud kõlarisüsteem on võimas ning hästi paigutatud kõlarid loovad kvaliteetse ruumilise heli. Muud autos kasutatavad kaasaegsed tehnoloogiad:
- Heledad biksenoontuled tagavad parema nähtavuse halva nähtavuse tingimustes, suurendades seeläbi ohutust reisi ajal;
- Amundseni infosüsteem on varustatud hääljuhtimisega, sisaldab navigatsiooniseadet, on ühendatav mobiiltelefoniga ning sellel on ka muid kasulikke funktsioone;
- Turvavarustus ei ole ainult tavalised turvapadjad, vaid ka spetsiaalsed kardinad, mis vähendavad külgkokkupõrke korral vigastuste tõenäosust;
- Rakenduse MYSKODA interaktiivne assistent lahendab marsruudi väljatöötamise küsimuse, soovitab armatuurlaual olevate hoobade, nuppude, näidikute funktsionaalset eesmärki, saab programmeerida olulisi sündmusi meelde tuletama.
Kuid ükski abifunktsioon ei asenda kõige olulisemat - mootori võimsust. Mudel on varustatud 1,6- ja 1,4-liitriste sisepõlemismootoritega. Mootor on võimeline arendama võimsust kuni 125 hj. Kiirendusaeg saja kilomeetrini tunnis - alates 9 sekundist ja maksimaalne kiirus võib ulatuda 208 km / h. Samas on mootorid ökonoomsed ja minimaalne kulu linnas tuleb 7,1 liitrit, maanteel 4,4 liitrit.
Rapidi mootorid
Mudeli konfiguratsioonid erinevad mitte ainult lisafunktsioonide, šassii parameetrite olemasolu, vaid ka mootori tüübi poolest. Ostes Venemaal aastatel 2018-2019 toodetud autot, saate valida ühe kolmest sisepõlemismootorist:
- CFW - 1,6 l, 90 hj, bensiin, hajutatud sissepritse;
- CWVA - 1,6l, 110 hj, bensiin, hajutatud sissepritse;
- CZCA - 1,4 l, 125 hj, bensiin, turboülelaaduriga, otsesissepritsega.
Kokku kasutati praeguse põlvkonna Skoda Rapidi väljalaske ajal kuut tüüpi mootoreid. Ja selle mudeli kasutatud autot ostes peaksite teadma iga jõuallika eeliseid ja puudusi.
Skoda Rapid autodes kasutatud mootoritüübid alates 2012. aastast
| ümberkujundamine, alates 02.2017 kuni praeguseni | |||
| Märgi | Maht, l | Võimsus, hp | Komplekteerimine |
| AU | 1.4 | 125 | 1.4 KTK DSG |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| 1.6 MPI AT | |||
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
| Enne ümberkujundamist 09.2012-09.2017 | |||
| Märgi | Maht, l | Võimsus, hp | Komplekteerimine |
| CGPC | 1.2 | 75 | 1.2 MPI MT |
| KAST | 1.4 | 122 | 1.4 KTK DSG |
| AU | 1.4 | 125 | 1.4 KTK DSG |
| CFNA | 1.6 | 105 | 1.6 MPI MT |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
Algul sai mudeli põhimootoritüübiks CGPC. Sellel oli väike maht - 1,2 liitrit ja see oli kolmesilindriline. Selle disain on valatud alumiiniumist korpus, millel on sisseehitatud malmist varrukad. Mootoril on hajutatud sissepritse. Sellel pole liini teiste modifikatsioonidega võrreldes suurt võimsust, mis aga toob kaasa madala kütusekulu.
Autojuhid kiitsid sageli mootorit tõhususe eest ja mõned isegi soovitasid linnas sõitmiseks täiskomplekti. Maksimaalne kiirus oli 175 km / h, kiirendus 100 km / h 13,9 sekundiga. Selle mootoriga autod olid varustatud manuaalkäigukastiga (viiekäiguline).
Hiljem keeldus tootja Rapidile 1,2-liitriseid mootoreid paigaldamast. Samuti ei paigaldatud mudelile enam CAXA-tüüpi mootoreid, need asendati võimsama, täiustatud CZCA-ga. Kui EA111 ICE seeria asendati uue EA211 arendusega, siis vahetati välja 105 hj mootorid. tuli nüüd populaarne 110-hobujõuline CWVA.
Levinumad mootorid
Üks populaarsemaid mootoreid seeriatest EA111, EA211 on CGPC (1,2 l, 75 hj). Sellel on eeliseid isegi sama seeria võimsamate sisepõlemismootorite ees. See on muidugi madal kütusekulu ja mootori kõrge töökindlus. 2012. aastal vahetas ta välja eelmise põlvkonna mootorid. Peamised eelised hõlmavad alumiiniumist silindriploki kasutamist malmist vooderdistega ja ajastusketi asendamist rihmaga.
Mitte vähem populaarsed olid EA211 seeria mootorid - CWVA ja CFW. Seeria on oma eelkäijatest parem, sest VW Corporation ei saanud pikka aega hakkama mootori kehva soojenemisega käivitamisel. Lisaks esines mitmeid muid disainivigu, mida tuli kiiruga muudatustega kiiresti “ravida”. EA 111 peamised puudused on järgmised:
- Mootori koputamine külmkäivituse ajal;
- Ajamiketi kiire kulumine;
- Mootori vasaku kinnituse ebaõnnestunud konstruktsioon, mis põhjustab löökaukudel sõitmisel koputamist;
- Väljalaskekollektori korpuse madal töökindlus. Kalduvus lõhenemisele.
Kuid need probleemid on EA211-s täielikult kõrvaldatud. Inseneridel on lõpuks õnnestunud paljudest pisivigadest vabaneda ja halbu otsuseid muuta. Nad lõid head, stabiilsed mootorid võimsusega 110 ja 90 hj. ja maht 1,6 liitrit.
Ka need üksused pidid läbima "lapsehaiguse" etapi, kuid väikesed muudatused võisid lahendada kõik tekkinud raskused. Mootoreid kritiseeritakse sageli suure õlikulu ja õlikaabitsarõngaste kiire koksimise pärast. See probleem on seotud kitsaste õli väljalaskekanalitega. Üheks lahenduseks on kasutada vedelamaid õlisid, milles on rohkem töötavaid lisandeid. Siiski on soovitatav õlitaset kontrollida nii sageli kui võimalik. Vaatamata mootori paljudele omadustele on selle ressurss vähemalt 250 tuhat kilomeetrit.
Milline mootor on auto jaoks parim valik?
CZCA 1,4L turboülelaaduriga on hea lahendus kõigile, kes armastavad võimsaid mootoreid, millel on kiire kiirus. Nad jahutavad suurepäraselt, temperatuuri alandamise süsteemil on kaks ahelat ja see on varustatud kahe termostaadiga. Ahelad käivitatakse üksteisest sõltumatult. Arvesse võeti varasemate mudelite kogemust ja rakendati mitmeid disainilahendusi, et tagada mootori kiire soojenemine. Üks neist on väljalaskekollektori integreerimine silindripeasse. Turboülelaadimine on varustatud täiselektroonilise juhtimisega, mis tagab selle töö kõrge efektiivsuse. See on kõige võimsam sellele mudelile paigaldatud mootor, see on tõesti hea ja võib anda koefitsiendi paljudele silmapaistvamatele vendadele. Seadet peetakse usaldusväärseks ja sellel pole tõsiseid vigu. See nõuab aga erilist suhtumist: tankida tohib ainult 98 bensiini ja õli peab olema kvaliteetne.
Ostan 1,6 l 90 hj mootoriga auto. - hea valik heaperemehelikule omanikule, kellele ei meeldi raha raisata. Siin on mitu kokkuhoidu. Esiteks on "raudhobuse" maks madalam, mõnes piirkonnas mitu korda madalam. Teiseks, tootja soovituste kohaselt ei tohiks bensiini oktaanarv olla väiksem kui 91. See tähendab, et kütust on võimalik säästa odavama 92. bensiiniga. Mootor tõmbab hästi - ju hetk ja võimsus on sama, mis CWVA-l - 110 hj. Muidugi ei saa fooris kõiki "lennata" ja "rebida", kuid kogenud ja rahulikule juhile, aga ka perega reisidele pole see vajalik.
Edukas kompromiss vaikse sõidu ja agressiivse sõidu vahel on CWVA mootor. Selle võimsus võimaldab teha kiireid manöövreid ja alati liiklustempoga sammu pidada. See neljasilindriline sisepõlemismootor on loodud spetsiaalselt SRÜ riikide jaoks. See on usaldusväärne, hõlpsasti kasutatav ja kütusekvaliteedi suhtes vähenõudlik.
Mootor on auto süda ja sellest sõltub, kui hästi ja kaua auto oma omanikku teenib. Rapid on suurepärane näide Skoda toodetest. Ja selle modifikatsioone on piisavalt palju, et iga inimene saaks valida sõiduki vastavalt oma vajadustele.
