Suzuki H25A, H25Y mootorid
Jaapanlased on üks maailma parimaid autotootjaid, mille vastu ei teki vähimatki vaidlust.
Jaapanis on üle kümne suurima autokontserni, kelle hulgas on nii "keskmise suurusega" masinatoodete tootjaid kui ka oma ala selgeid liidreid.
Suzuki võib täies mahus viimaste hulka arvata. Aastatepikkuse tegevuse jooksul on kontsern konveieritelt välja toonud miljon tonni töökindlaid ja toimivaid seadmeid.
Suzuki mootorid väärivad erilist tähelepanu, millest me täna räägime. Täpsemalt räägime ettevõtte kahest elektrijaamast - H25A ja H25Y. Vaadake allpool loomislugu, mootorite kontseptsiooni ja muud kasulikku teavet nende kohta.
Mootorite loomine ja kontseptsioon
Ajavahemik eelmise sajandi 80ndate ja selle sajandi 00ndate vahel oli tõeline pöördepunkt kogu autotööstuses. Tehnoloogia arenguga on lähenemine masinatoodete projekteerimisele ja loomisele kiiresti muutunud, millele suured autokontsernid lihtsalt ei suutnud reageerida.
Globaalsete muutuste vajadus pole Suzukist mööda läinud. Just uuenduslikud edusammud autotööstuses ajendasid tootjat looma tänapäeval kasutatavaid sisepõlemismootoreid. Aga kõigepealt asjad kõigepealt…
80ndate lõpus ilmusid esimesed tõeliselt populaarsed crossoverid. Enamasti valmistasid need ameeriklased, kuid kõrvale ei jäänud ka Jaapani mured. Suzuki oli üks esimesi, kes reageeris kompaktsete maasturite trendile ja suurele populaarsusele. Selle tulemusena jõudis 1988. aastal tootja konveieritele tuntud Vitara crossover (Euroopas ja USA-s on nimi Escudo). Mudeli populaarsus muutus nii tohutuks, et Suzuki hakkas juba selle väljalaske esimestel aastatel seda moderniseerima. Loomulikult puudutasid muudatused ka krossoverite tehnilist osa.
"H"-seeria mootorid ilmusid 1994. aastal Vitara disainis sel ajal kasutatud peamise sisepõlemismootori asendajana. Nende üksuste kontseptsioon osutus nii edukaks, et neid kasutati crossoveri loomisel kuni 2015. aastani.
H-seeria esindajatel ei õnnestunud Vitara peamootoriteks saada, kuid neid võib leida paljudest sarja autodest. Tänapäeval käsitletavad H25A ja H25Y ilmusid 1996. aastal, lisades mootorivalikusse nende 2- ja 2,7-liitrised kolleegid. Vaatamata nende seadmete uuenduslikkusele ja uudsusele osutusid need väga töökindlateks ja funktsionaalseteks. Pole ime, et H25 arvustuste baas on positiivne.
H25A ja H25Y on tüüpilised 6-silindrilised V-mootorid. Nende kontseptsiooni silmapaistvad omadused on järgmised:
- Gaasi jaotussüsteem "DOHC", mis põhineb kahe nukkvõlli ja 4 ventiili kasutamisel silindri kohta.
- Alumiiniumi tootmistehnoloogia, mis praktiliselt välistab malmi ja terasesulamid mootorite projekteerimisel.
- Vedel, päris kvaliteetne jahutus.
Muudes ehitusaspektides on H25A ja H25Y tüüpilised V6-aspiratsiooniga. Need töötavad tavalise pihusti peal, millel on mitmepunktiline kütuse sissepritse silindritesse. H25 toodeti eranditult atmosfääri variatsioonides. Nende turboülelaaduriga või lihtsalt võimsamaid näidiseid pole võimalik leida. Nad olid varustatud ainult Vitara rivistuse krossoveritega.
Ei Suzuki autosarjades ega ka teiste tootjate juures kõnealuseid üksusi enam ei kasutatud. H25A ja H25Y tootmisaeg on 1996-2005. Nüüd on neid lihtne leida nii lepingulise sõduri näol kui ka juba autosse paigaldatuna.
Tähtis! H25A ja H25Y vahel pole erinevusi. "Y"-tähega mootorid valmistati USA-s, "A"-tähega mootoritel on Jaapani koost. Struktuuriliselt ja tehniliselt on üksused identsed.
Tehnilised andmed H25A ja H25Y
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Jalgratta mark | H25A ja H25Y |
| Tootmisaastad | 1996-2005 |
| Silindripea | alumiinium |
| Toit | hajutatud, mitmepunktiline süstimine (injektor) |
| Ehitusskeem | V-kujuline |
| Silindrite arv (klapid silindri kohta) | 6 (4) |
| Kolvi käik, mm | 75 |
| Silindri läbimõõt, mm | 84 |
| Surveaste, baar | 10 |
| Mootori maht, kuup. cm | 2493 |
| Võimsus, hj | 144-165 |
| Pöördemoment, Nm | 204-219 |
| Kütus | bensiin (AI-92 või AI-95) |
| Keskkonnastandardid | EURO-3 |
| Kütusekulu 100 km raja kohta | |
| - linnas | 13.8 |
| - mööda rada | 9.7 |
| - segasõidurežiimis | 12.1 |
| Õlikulu grammides 1000 km kohta | kuni 800 |
| Kasutatava määrdeaine tüüp | 5W-40 või 10W-40 |
| Õlivahetuse intervall, km | 9 000–14 000 |
| Mootori ressurss, km | 500 |
| Uuendusvalikud | saadaval, potentsiaal - 230 hj |
| Seerianumbri asukoht | mootoriploki tagaosa vasakul, mitte kaugel selle ühendusest käigukastiga |
| Varustatud mudelid | Suzuki Vitara (teine nimi - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Märge! Mootoreid "H25A" ja "H25Y" toodeti ainult atmosfääriversioonis ülaltoodud parameetritega, mida varem märgiti. Muid ühikute variante on mõttetu otsida.
Remont ja hooldus
Nii Jaapani H25A kui ka Ameerika H25Y on üsna töökindlad ja funktsionaalsed mootorid. Oma eksisteerimise jooksul on nad suutnud enda ümber moodustada arvestatava fännide armee, mida toetab suurepärane tagasivõetav alus. Muide, enamik vastuseid mootorite kohta on kirjutatud positiivselt. H25 tüüpiliste probleemide hulgas võib esile tõsta ainult järgmist:
- kolmanda osapoole helid gaasijaotusmehhanismist;
- õli lekkimine.
Sellised "rikked" ilmnevad suure läbisõiduga 150-200 tuhat kilomeetrit. Mootori probleemid lahendatakse selle kapitaalremondiga, mille teostavad kõik kvaliteetsed teenindusjaamad. H25A ja H25Y disainis pole raskusi, nii et te ei tohiks karta probleeme selle hooldusega. Ka kogu töö maksumus on väike.
H25 omanike jaoks on ebameeldiv omadus nende ajastusahelate väike ressurss. Enamikul jaapanlastel “kõnnib” see kuni 200 000 kilomeetrit, tänapäeval arvestatavatel aga vaid 80–100 tuhat. Selle põhjuseks on üksuste õlisüsteemi eripära, millel on väikese ristlõikega kanalid. H25A ja H25Y väikese ketiressursi parandamine ei toimi. Selle mootorite funktsiooniga peate lihtsalt leppima. Vastasel juhul on need äärmiselt töökindlad ega tekita probleeme aktiivse töö ajal.
Häälestamine
H25A ja H25Y uuendamisega tegelevad mõned Suzuki fännid. Selle põhjuseks ei ole nende üksuste sobivus häälestamiseks, vaid nende hea ressurss. Vähesed autojuhid tahavad viimast ära kaotada mitmekümne hobujõu nimel äravoolu kohalt. 
Kui usaldusväärsuse parameeter jäetakse tähelepanuta, siis H25-de puhul saame:
- teostama vastava turbiini paigaldust;
- uuendada elektrisüsteemi, muutes selle "kiiremaks";
- tugevdada CPG-d ja mootori ajastust.
Lisaks struktuurimuudatustele tuleks läbi viia ka kiibi häälestamine. Integreeritud lähenemisviis H25A ja H25Y täiustamisele võimaldab teil laost "pigistada" 225–230 hobujõudu, mis on väga hea.
Paljud kõnealuste üksuste omanikud on huvitatud häälestamise ajal võimsuse kadumisest. Nagu praktika näitab, on see 10-30 protsenti. Kas sisepõlemismootorite töökindluse taset tasub nende suurema edendamise tõttu alandada – otsustage ise. Mõtteainet on.
