Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS juhid

NR-seeria Toyota bensiinimootorid on üks moodsaimaid ühikute põlvkondi, mis areneb jätkuvalt ettevõtte praegusel mudelivalikul. Jaapanlased üllatavad agregaatide valmistatavuse, kütusekulu vähenemise ja korraliku “vähendamise” kunstiga – mahu vähendamisega, et tõsta mootorite keskkonnasõbralikkust.

Mudelitel 2NR-FKE ja 8NR-FTS on palju ühist, isegi kui neil on erinevad juured. Täna räägime eraldi nende üksuste omadustest, nende ühistest probleemidest ja eelistest.

Toyota 2NR-FKE mootori tehnilised andmed

Töömaht	1.5 l
Silindrite arv	4
Ventiilide arv	16
Silindriplokk	alumiinium
Silindri läbimõõt	72.5 mm
Kolvi käik	90.6 mm
Süstimistüüp	pihusti (MPI)
Võimsus	109 hj kiirusel 6000 p / min
Pöördemoment	136 Nm 4400 p/min juures
Kütus	bensiin 95, 98
Kütusekulu:
– linnatsükkel	6.5 l / 100 km
- äärelinna tsükkel	4.9 l / 100 km
Turbiin	ei

Mootor on lihtne, ilma turbiinita. Selle ligikaudne ressurss on 200 000 km, kuna alumiiniumist silindriplokki ei hooldata. Sellest hoolimata ei teki töötamise ajal olulisi probleeme kuni ressursi lõpuni.

Sihtsõidukid: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.

Mootori omadused 8NR-FTS

Töömaht	1.2 l
Silindrite arv	4
Ventiilide arv	16
Silindriplokk	alumiinium
Silindri läbimõõt	71.5 mm
Kolvi käik	74.5 mm
Süstimistüüp	D-4T (otsesissepritse)
Võimsus	115 hj kiirusel 5200 p / min
Pöördemoment	185 N*m 1500-4000 p/min juures
Kütus	bensiin 95, 98
Kütusekulu:
– linnatsükkel	7.7 l / 100 km
- äärelinna tsükkel	5.4 l / 100 km
Turbiin	on

Sellel mootorimudelil on turboülelaadur, mis võimaldab saavutada uskumatu pöördemomendi, säilitades samal ajal kuni 200 000 km ressurssi. Nii väikese mahu juures oleks muidugi vale oodata suuremat ressurssi. Need. mootori andmed on praeguseid keskkonnanõudeid arvestades päris huvitavad.

8NR-FTS on paigaldatud järgmistele mudelitele: Toyota Auris, Toyota CH-R.

Selle Jaapani mootorite sarja eelised

1. Kasumlikkus. Need on üsna tehnoloogilised ja kaasaegsed arendused, mida hakati 2015. aastal Toyota autodele paigaldama.
2. Ökoloogiline puhtus. Nendes üksustes järgitakse täielikult Euro 5-lt Euro 6-le üleminekuperioodi standardeid.
3. Klapi rongi kett. Mõlemale mootorile on paigaldatud kett, mis võimaldab mitte mõelda gaasijaotussüsteemi hooldusele ja vähendab töökulusid.
4. Praktilisus. Vaatamata väikestele mahtudele on mootorid suurepäraselt häälestatud tavalistes autodes normaalsetes kodutingimustes töötamiseks.
5. Töökindlus. Lihtsaid ja end tõestanud lahendusi on kasutatud juba ka teistel agregaatidel, väiksemaid probleeme mootori töös pole.

Kas NR-liinil on puudusi ja probleeme?

Just need sarja kaks esindajat osutusid üsna usaldusväärseks, nad ei hiilga lastehaiguste rohkusega. Miinuste hulgas on liiga väike ressurss, suutmatus teha kapitaalremonti, aga ka üsna kallid varuosad.

Teatud ajavahemike järel peate puhastama EGR-i ja sisselaskekollektorit. 8NR-FTS-il võib turbiin vajada ka remonti. Juba pärast 100 000 km läbimist kaotavad mootorid osa enesekindlusest ja hakkavad tähelepanu nõudma. Mootorid on õli ja kütuse kvaliteedi suhtes väga tundlikud, mistõttu tuleks neisse valada ainult tootja poolt soovitatud häid vedelikke.

Järeldused 2NR-FKE ja 8NR-FTS mootorite kohta

Need on kaks kaasaegset jõuallikat, mis on varustatud lihtsate ja praktiliste süsteemidega. VVT-i ei tekita enam tõsiseid probleeme, sissepritsesüsteem tuleb vene kütusega toime (kuid ilma fanatismita). Ajastuskett ei tekita probleeme kuni 120-150 tuhande kilomeetrini. Vaatamata vähesele ressursile on need mootorid üsna soodsa hinnaga, nii et mõne aasta pärast saab need lepinguliste vastu välja vahetada.

Kuigi mootorid on uued, siis lepinguvõimalusi praktiliselt pole. Nende massiline iseloom tähendab aga seda, et peagi tulevad turule korralikus seisukorras kasutatud versioonid Jaapanist. Te ei tohiks mõelda üksuste häälestamisele, see vähendab nende ressurssi ja muudab peamisi tööparameetreid.