Toyota 2UR-GSE ja 2UR-FSE mootorid
Sisu
2UR-GSE mootor võttis oma koha turul 2008. aastal. Algselt oli see mõeldud võimsatele tagaveolistele autodele ja džiipidele. Traditsioonilisele alumiiniumplokile on paigaldatud Yamaha silindripea. Tavalised metallventiilid on asendatud titaanist klappidega. Peamisi muudatusi võrreldes eelkäijatega käsitletakse üksikasjalikumalt selles artiklis.
2UR-GSE mootori ilmumise ajalugu
Jaapani tootja tipptasemel tagaveoliste autodega varustatud UZ-seeria mootorite väljavahetamine algas 2006. aastal 1UR-FSE mootori tulekuga. Selle mudeli täiustamine viis jõuallika 2UR-GSE "sünni".
Erinevate modifikatsioonidega Lexuse autodele paigaldamiseks loodi võimas 5-liitrine bensiinimootor. Eelkäijatest jäid paigutus (V8), alumiiniumisulamist plokk ja 32 klappi silindripeas. Varem tuletati meelde klappide materjali ja silindripea arendajat.
On vaja keskenduda peamistele erinevustele 2UR-GSE mootori vahel:
- silindriplokk on tugevdatud;
- põlemiskambrid said uue kuju;
- ühendusvarraste ja kolbide muudatused;
- paigaldatud tõhusam õlipump;
- kütuse etteandesüsteemis on tehtud muudatusi.
Kõige selle juures ei kuulu mootor kiirliinidesse. Siin mängis peamist rolli 8-käiguline automaatkäigukast.
Mitmel objektiivsel põhjusel on 2UR-FSE mootor muutunud mõnevõrra vähem levinud. Alates 2008. aastast kuni praeguseni on see paigaldatud kahele automudelile - Lexus LS 2h ja Lexus LS 600h L. Selle peamine erinevus 600UR-GSE-st on see, et see on lisaks varustatud elektrimootoritega. See võimaldas võimsust märkimisväärselt suurendada - kuni 2 hj. Muidu on see parameetritelt sarnane 439UR-GSE-ga. Tabeli omadused näitavad seda selgelt.
Nende mudelite mootorite loomisest rääkides tuleb rõhutada, et 2UR-GSE mootor on leidnud laialdast rakendust järgmistes sõidukites:
- Lexus IS-F aastatel 2008–2014;
- 2014 – hilisem Lexus RG-F;
- Lexus GS-F с 2015;
- Lexus LC 500 с 2016 г.
Ehk siis võib julgelt väita, et juba ligi 10 aastat on see mootor inimest truult teeninud. Paljude testijate arvates on 2UR-GSE mootor Lexuse võimsaim mootor.
Технические характеристики
Ühes tabelis kokku võetud 2UR-GSE ja 2UR-FSE mootorite tehnilised omadused aitavad selgelt tuvastada nende eelised ja erinevused.
| Parameetrid | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| Производитель | ||
| Aastaid vabastamist | ||
| Silindriploki materjal | ||
| Kütusevarustussüsteem | Otsesissepritse ja mitmepunktiline | D4-S, kahekordne VVT-I, VVT-iE |
| Tüüp | ||
| Silindrite arv | ||
| Ventiilid silindri kohta | ||
| Kolvi käik, mm | ||
| Silindri läbimõõt, mm | ||
| Kompressioonisuhe | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| Mootori töömaht, kuup cm | ||
| Mootori võimsus, hj / p/min | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 meiliga. mootorid |
| Pöördemoment, Nm / rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| Kütus | ||
| Ajavõtt | ||
| Kütusekulu, l / 100 km. - linn - rada - segatud | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| Mootoriõli | ||
| Õli kogus, l | ||
| Mootori ressurss, tuhat km. - vastavalt taimele - praktikal | üle 300 tuhande km. | |
| Toksilisuse määr | euro 6 | euro 4 |
2UR-GSE mootori ülevaadet lõpetuseks tuleb märkida, et enamik sõlmedest on muutunud uuteks või on töötlemise käigus muutunud. Need sisaldavad:
- kolvid ja kolvirõngad;
- väntvõll;
- ühendusvardad;
- klapivarre tihendid;
- sisselaskekollektor ja drosselklapi korpus.
Lisaks loetletutele on mootoril mitmeid täiustatud elemente.
Hooldatavus
Eelkõige puudutavad meie juhi remondivõimalused. Isegi täiesti uut autot ostes küsitakse selle hooldatavuse kohta. Ja konkreetne selgitus mootori kohta.
Jaapani juhiste järgi on mootor ühekordselt kasutatav, st kapitaalremonti teha ei saa. Arvestades, et me elame ja kasutame seda mootorit väljaspool Jaapanit, õnnestus meie meistritel tõestada vastupidist.
Silindriploki ja selle silindripea kapitaalremont sai edukalt omandatud. Kõik manused rikke korral asendatakse lihtsalt uutega. Plokk ise taastatakse silindrihülsi meetodil. Sellele eelneb kogu elemendi põhjalik diagnoos. Kontrollitakse väntvõlli voodite seisukorda, kõikide, eriti hõõrduvate pindade arengut, mikropragude puudumist. Ja alles pärast seda otsustatakse plokk hülssutada või puurida vajaliku remondimõõduni.
Silindripea remont hõlmab selliseid toiminguid nagu mikropragude kontrollimine, ülekuumenemisest tingitud deformatsiooni puudumine, lihvimine ja survekatse. Samal ajal vahetatakse klapisääre tihendid, kõik tihendid ja tihendid. Iga silindripea elementi kontrollitakse hoolikalt ja vajadusel asendatakse uuega.
Võib teha ühe järelduse – kõik 2UR-seeria mootorid on hooldatavad.
Sulle teadmiseks. On tõendeid, et pärast kapitaalremonti läbib mootor rahulikult 150–200 tuhat km.
Mootori töökindlus
Mootor 2UR-GSE on paljude omanike sõnul kogu austust väärt. Erilist imetlust väärivad mitmed täiustused, mis on oluliselt suurendanud mootori töökindlust. Esiteks mainitakse hea sõnaga suure jõudlusega õlipumpa. Selle veatut tööd on märgata isegi tugevate külgrullide korral. Õlijahuti ei jäänud märkamata. Nüüd pole õlijahutusega probleeme.
Kõik juhid pööravad tähelepanu muudatustele kütusevarustussüsteemis. Nende arvates ei tekita ta oma töös mingeid pretensioone.
Seega on kõigi autoomanike arvates 2UR-GSE mootor osutunud üsna töökindlaks seadmeks, kui selle eest korralikult hoolitseda.
Rääkides tõrgeteta tööst, ei saa ignoreerida mootoris tekkivaid probleeme. See on jahutussüsteemi probleem. Pump on võib-olla selle mootori ainus nõrk koht. Ei, see ei purune, kuid aja jooksul hakkab selle ajam lekkima. Seda pilti vaadeldakse pärast 100 tuhande km läbimist. auto läbisõit. Rike on võimalik kindlaks teha ainult jahutusvedeliku taseme langetamisega.
Mootori eluea pikendamine
Mootori kasutusiga pikeneb mitmel viisil. Peamine neist on ikkagi õigeaegne ja mis kõige tähtsam - korralik teenindus. Nende tööde kompleksi üks komponente on õlivahetus.
2UR-GSE mootori puhul soovitab tootja kasutada ehtsat Lexuse 5W-30 õli. Asendusena saate kasutada 10W-30. Miks asenduseks? Pöörake tähelepanu plaadile. Alumisel real numbritega.
Kui mootorit kasutatakse piirkonnas, kus talved on väga soojad, pole õli valikuga probleeme.
Teenindusaegadest tuleb rangelt kinni pidada. Veelgi enam, neid tuleb vähendada (mõistlikes piirides), võttes arvesse töötingimuste nüansse. Kõigi filtrite ja õlide ennetähtaegne vahetamine pikendab oluliselt mootori eluiga. Paljud autoomanikud, kes neid reegleid järgivad, kinnitavad, et isegi pikaajalisel kasutamisel pole mootoriga probleeme.
Miks on vaja mootori numbrit teada?
Pärast oma ressursi väljatöötamist vajab mootor põhjalikku remonti. Kuid sel juhul tekib autojuhi ees sageli küsimus - kas seda tasub teha? Siin ei saa olla ühest vastust. Kõik oleneb tehtavatest investeeringutest ja seadme taastamise ajast.
Mõnikord on lihtsam ja odavam mootor lepingulise vastu välja vahetada. Asenduse otsustamisel ei tohi silmist unustada nii olulist punkti nagu mootori vahetuse märki auto registreerimisdokumentides. Siiski on vaja arvestada kahe olulise nüansiga. Kui seade asendatakse sama tüüpi seadmega, näiteks 2UR-GSE kuni 2UR-GSE, siis ei ole vaja andmelehele märki teha.
Aga kui mootorimudelid remondi käigus muutuvad, siis on selline märk vajalik. Edaspidi läheb seda vaja auto registreerimisel selle müügi korral ja maksuametis. Igal juhul peate täpsustama mootori numbri. Selle asukoht on iga seadme kaubamärgi puhul erinev. 2UR-GSE ja 2Ur-FSE puhul on numbrid tembeldatud silindriplokile.
Vahetamise võimalus
Paljud autojuhid süttivad mõttega vahetada oma autos mootor. Mõned on säästlikumad, teised aga võimsamad. Idee pole uus. Selliste asenduste kohta on näiteid. Kuid selline sekkumine nõuab mõnikord väga kulukaid materiaalseid investeeringuid.
Seetõttu peate enne lõplikku otsustamist, kas installida 2UR-GSE 1UR-FSE asemel, arvutama mitu korda - kas seda tasub teha? Täiesti võimalik, et koos mootoriga tuleb vahetada ka automaatkäigukast, veovõll, ajamiga käigukast, radiaatoripaneel, radiaator, alamraam ja isegi esivedrustus. Selliseid juhtumeid on praktikas täheldatud.
Seetõttu on parim, mida saate teha, kui soovite mootorit vahetada, küsida selles küsimuses üksikasjalikku nõu spetsialiseeritud teenindusjaama spetsialistidelt.
Teabe saamiseks. Kvaliteetse vahetusega saab mootori omadusi oluliselt parandada.
Omanikud mootori kohta
Positiivne tagasiside 2UR-GSE mootori kohta juhib taas tähelepanu Jaapani mootoriehituse kvaliteedile. Peaaegu kõik Toyota Motor Corporationi mootorid on tõestanud end usaldusväärsete ja vastupidavate jõuallikatena. Õigeaegse ja nõuetekohase hooldusega ei too nad omanikele leina.
Andrei. (Minu Lexuse kohta) … Autos pole midagi head peale mootori ja muusika. Tõesti on võimatu sõita kiiremini kui 160 km / h, kuigi jõuvaru on endiselt tohutu ...
Nicole. …2UR-GSE on tõeline hunt lambanahas…
Anatoli. … „2UR-GSE on lahe mootor, nad panevad seda isegi kõikidesse võidusõiduautodesse. Hea võimalus vahetuseks...".
Vlad. ... "... tegi mootorile kiibi häälestuse. Võimsus suurenes, see hakkas kiiremini kiirendama ja hakkasin harvemini bensiinijaamas käima ... Ja mis kõige tähtsam, seda kõike ilma mootorit ise lahti võtmata.
2UR-GSE mootorit arvesse võttes saab teha ainult ühe järelduse - see on asi! Võimsus ja töökindlus, mis on kokku pandud, muudavad selle soovitavaks mis tahes automargil. Ja kui lisada siia hooldatavus, siis on selle prooviga võrdset leida üsna raske.
