Toyota 3UR-FE ja 3UR-FBE mootorid
Sisu
3UR-FE mootorit hakati autodele paigaldama 2007. aastal. Sellel on oma kolleegidest märkimisväärsed erinevused (suurenenud maht, erinevus tootmismaterjalis, 3 katalüsaatori olemasolu heitgaaside puhastamiseks jne). Seda toodetakse kahes versioonis - turboülelaaduriga ja ilma. Praegu peetakse seda suurimaks bensiinimootoriks ja seda toodetakse paigaldamiseks rasketesse džiipidesse ja veoautodesse. Alates 2009. aastast on mõnele automudelile paigaldatud 3UR-FBE mootor. Kõige märgatavam erinevus kolleegist on see, et lisaks bensiinile võib see töötada ka biokütustel, näiteks E85 etanoolil.
Mootori ajalugu
2006. aastal oli kaalukas alternatiiv UZ-seeria mootoritele UR-seeria mootorid. V-kujulised 8 silindriga alumiiniumplokid avasid Jaapani mootoriehituse arengus uue etapi. Märkimisväärset võimsust suurendasid 3UR mootorid mitte ainult silindrite abil, vaid ka töökindluse tagamiseks uute süsteemidega varustamisega. Hammasrihm vahetatud keti vastu.
Roostevabast terasest väljalaskekollektor võimaldab turvaliselt paigaldada mootorile turbolaaduri. Muide, autotootja spetsiaalne osakond teostab paljude autode (Lexus, Toyota) elementide, sealhulgas nende mootorite häälestamist.
Seega on 3UR-FE vahetus võimalik ja praktikas edukalt rakendatav. 2007. aastal alustati ülelaadimisega mootorite paigaldamist Toyota Tundrale ja 2008. aastal Toyota Sequoiale.
Alates 2007. aastast on 3UR-FE paigaldatud Toyota Tundra autodele, aastast 2008 Toyota Sequoiale, Toyota Land Cruiser 200 (USA), Lexus LX 570. Alates 2011. aastast on see registreeritud Toyota Land Cruiser 200 (Lähis-Ida).
Versioon 3UR-FBE aastatel 2009–2014 paigaldatud Toyota Tundra & Sequoiale.
Huvitav teada. Ülelaaduriga mootori paigaldamisel ametlike edasimüüjate poolt on 3UR-FE vahetusel garantii.
Технические характеристики
Mootor 3UR-FE, mille tehnilised omadused on kokku võetud tabelis, on võimsa sundjõuseadme aluseks.
| Parameetrid | 3UR-FE |
|---|---|
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Aastaid vabastamist | 2007 |
| Silindriploki materjal | alumiinium |
| Kütusevarustussüsteem | Kahekordne VVT-i |
| Tüüp | V-kujuline |
| Silindrite arv | 8 |
| Ventiilid silindri kohta | 4 |
| Kolvikäik, mm | 102 |
| Silindri läbimõõt, mm. | 94 |
| Kompressioonisuhe | 10,2 |
| Mootori maht, cm.cu. | 5663 |
| Kütus | AI-98 bensiin AI-92 AI-95 |
| Mootori võimsus, hj / p/min | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Maksimaalne pöördemoment, N * m / p / min | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Ajavõtt | kett |
| Kütusekulu, l / 100 km. - linn - rada - segatud | 18,09 13,84 16,57 |
| Mootoriõli | 0W-20 |
| Õli kogus, l. | 7,0 |
| Mootori ressurss, km. - vastavalt taimele - praktikal | rohkem kui 1 miljon |
| Toksilisuse määr | euro 4 |
Mootori 3UR-FE saab autoomaniku soovil lülitada gaasile. Praktikas on 4. põlvkonna HBO installimisel positiivne kogemus. 3UR-FBE mootor on võimeline töötama ka gaasiga.
Hooldatavus
Kohe tuleb märkida, et 3UR-FE mootorit ei saa kapitaalremonti teha, see tähendab, et see on ühekordselt kasutatav. Aga kus näete meie autohuvilist, kes usub seda, mida räägitakse? Ja ta teeb seda õigesti. Remondikõlbmatuid mootoreid (vähemalt meie jaoks) ei eksisteeri. Paljudes spetsialiseeritud teenindusjaamades on mootori kapitaalremont lisatud pakutavate teenuste loendisse.
Mootori remont ei ole eriti keeruline, kui kinnitused (starter, generaator, vee- või kütusepumbad ...) ebaõnnestuvad. Kõik need elemendid asendatakse töötajatega suhteliselt lihtsalt. Suured probleemid tekivad siis, kui on vaja parandada silindri-kolvirühma (CPG).
Pikaajalisel mootoritel töötamisel tekib hõõrduvate osade loomulik kulumine. Esiteks kannatavad selle all kolbide õlikaabitsarõngad. Nende kulumise ja koksimise tagajärjeks on suurenenud õlikulu. Sel juhul muutub mootori lahtivõtmine selle taastamiseks vältimatuks.
Kui jaapanlased lõpetavad remondi selles etapis või õigemini enne sellesse etappi jõudmist, siis meie käsitöölised alles hakkavad sellest mootorit taastama. Plokk on hoolikalt defektne, vajadusel hõõritud vajalikesse remondimõõtudesse ja hülssidega. Pärast väntvõlli diagnoosimist pannakse plokk kokku.
Mootori kapitaalremondi järgmine etapp on silindripeade (silindripea) taastamine. Ülekuumenemise korral tuleb see poleerida. Pärast mikropragude ja painde puudumise kontrollimist monteeritakse silindripea kokku ja paigaldatakse silindriplokile. Montaaži käigus asendatakse kõik defektsed ja kuluvad osad uutega.
Paar sõna usaldusväärsuse kohta
Mootor 3UR-FE mahuga 5,7 liitrit, järgides tööreegleid, on osutunud usaldusväärseks ja vastupidavaks seadmeks. Otsene tõestus on tema tööressurss. Olemasolevatel andmetel ületab see 1,3 miljonit km. auto läbisõit.
Selle mootori eriline nüanss on armastus "natiivse" õli vastu. Ja selle koguse järgi. Struktuuriliselt on mootor konstrueeritud nii, et õlipump on 8. silindrist kõige kaugemal. Õlipuuduse korral määrdesüsteemis tekib mootori õlinälg. Esiteks annab seda tunda silindri 8 väntvõlli võlli ühendusvarda laager.
Seda "naudingut" on lihtne vältida, kui hoida õlitaset mootori määrdesüsteemis pidevalt kontrolli all.
Seega jõuame lõpliku järelduseni, et 3UR-FE mootor on üsna töökindel seade, kui selle eest õigeaegselt hoolt kanda.
Milline õli "armastab" mootorit
Paljude autojuhtide jaoks pole õli valik nii lihtne ülesanne. Sünteetiline või mineraalvesi? Sellele küsimusele ühemõtteline vastamine ei ole lihtne ülesanne. Kõik oleneb töötingimustest, sealhulgas sõidustiilist. Tootja soovitab kasutada sünteetilist.
Muidugi pole see õli odav. Kuid mootori jõudluses on alati usaldus. Praktika näitab, et katsed õliga ei lõpe alati eduga. Sellise "katsetaja" tagasikutsumise kohaselt lülitas ta mootori välja, valades soovitatud 5W-40, kuid mitte Toyota, vaid LIQUI MOLY. Mootori suurtel pööretel tema tähelepaneku kohaselt "... see õli vahutab ...".
Seega, tehes lõplikku järeldust 3UR-FE mootoris kasutatava kaubamärgi kohta, tuleb mõista, et määrimissüsteemi tuleks valada tootja soovitatud õli. Ja see on Touota 0W-20 või 0W-30. Kulusäästlikud asendused võivad kaasa tuua märkimisväärseid kulusid.
Kaks olulist sulgemispunkti
Koos mootori kapitaalremondi probleemiga seisavad mõned autoomanikud silmitsi küsimusega, kas see asendada mõne teise mudeliga. Sellise operatsiooni konstruktiivse tolerantsi korral saab selle võimaluse realiseerida. Tõepoolest, mõnikord on erinevatel põhjustel lepingulise ICE paigaldamine palju odavam kui kapitaalremont.
Kuid sel juhul tuleb mootor registreerida. Muidugi, kui plaanite masinat kasutada ühe omaniku poolt, siis võib sellise toimingu välistada. Kuid auto uuele omanikule ümberregistreerimise korral tuleb dokumentides märkida paigaldatud mootori number. Selle asukoht kõigil Toyota mootorite mudelitel on erinev.
Lisaks tuleb arvestada, et suurema või väiksema võimsuse ja mahuga mootori paigaldamine toob kaasa maksumäära muutuse. Sama tüüpi mootori vahetamine ei vaja registreerimist.
Mootori parandamise üks vajalikke toiminguid on ajamiketi ajami paigaldamine. Aja jooksul ketid lihtsalt venivad ja mootori töös ilmnevad olulised kõrvalekalded. Mõned autojuhid üritavad ajamiketi ajamit ise välja vahetada.
Kettajami vahetamine ei ole lihtne töö. Kuid teades selle täitmise järjekorda ja samal ajal tööriista käsitseda, pole suuri probleeme. Peaasi, et ärge kiirustage ja ärge unustage pärast keti vahetamist ajastusmärke joondada. Märkide kokkulangevus näitab kogu mehhanismi õiget reguleerimist. Samal ajal tuleb meeles pidada, et mitte ainult sälk (nagu fotol), vaid ka väike eend (loode) võib olla fikseeritud märk.
Seos mootoriga
3UR-FE mootor tekitab omanikes positiivseid emotsioone. Seda tõendab kõnekalt nende tagasiside tema tööle. Ja nad on kõik positiivsed. Muidugi ei tööta kõigil mootor laitmatult, kuid sellistel puhkudel ei süüdista autojuhid mootorit, vaid oma lohakust (... proovis valada teist õli..., ... valel ajal lisatud õli... ).
Tõelised ülevaated näevad enamikul juhtudel välja sellised.
Michael. “... Hea mootor! Lexus LX 570-l läbisõidul 728 tuhat km. eemaldas katalüsaatorid. Auto arendab vaikselt 220 km/h. Läbisõit läheneb kiiresti 900 tuhandele ... ".
Sergei. "... Mootori kohta - võimsus, töökindlus, stabiilsus, enesekindlus ...".
M. Vladivostokist. “... imeilus mootor! ... ".
G. Barnaulist. “... võimsaim mootor! 8 silindrit, 5,7 liitrit, 385 hj (hetkel rohkem - kiibi häälestamine on tehtud) ... ".
Tehes üldist järeldust 3UR-FE mootori kohta, tuleb märkida, et see on üks edukamaid võimalusi Jaapani mootorite ehitamiseks. Usaldusväärne, suure tööressursiga, piisavalt võimas, häälestamise teel võimsuse suurendamise võimalusega... Eeliseid saab loetleda pikalt. Selle mootori järele on raskeveokite omanike seas suur nõudlus.
Üks kommentaar
Abbas Zanganeh
Tere, kas saate Mazda kaubikule paigaldada 3UR mootori?