Toyota Harrieri juhid
Sisu
Kolm aastat enne 300. sajandi lõppu tutvustas Toyota Motor Corporation autojuhtidele uut autot. Tuntud kogu "parempoolse rooli maailmas" Lexus RXXNUMX nime all, kandis see Jaapanis nime Harrier. See on keskmise suurusega crossover-klassi linnamaastur (sport utilitary vehicle) – kerge Põhja-Ameerika sõiduauto igapäevaseks kasutamiseks. Tänu kõrgeima kategooria heliisolatsioonile on see äriklassi sedaanidega samal tasemel.
Loomise ja tootmise ajalugu
Kuna Harrier ei ole tegelikult maastur, on sellel siiski sõltumatu vedrustus ja põrutuskindel kaar. Kolmeliitriste mootoritega modifikatsioonis on lisaks paigaldatud Active Engine Control Motion süsteem.
- 1 põlvkond (1997-2003).
Crossoveri esimesi versioone eristasid mitmesugused varustustasemed. Autosid toodeti esi- või nelikveoga, neljakäigulise automaatkäigukastiga. Baasmootor 2,2-liitrine pidas vastu kolm aastat, andes 2000. aastal järele võimsamale 2,4-liitrisele. Kogu esimene põlvkond kestis teist mootorit, kolmeliitrist V6. Kere jäi pärast ümberkujundamist muutumatuks. Esitulede ja iluvõre disain on mõnevõrra muutunud.
- 2 põlvkond (2004-2013).
Üheksa aasta jooksul on auto mitu korda läbi teinud erinevaid muudatusi. Peamised täiustused puudutasid elektrijaama. V6 mahuga 3,0 liitrit. asendati veelgi võimsama 3,5-liitrise mootoriga. Ta suutis arendada võimsust 280 hj. Globaalset moodi järgides tõi Toyota 2005. aastal turule hübriidi, mille jõujaamas oli 3,3-liitrine bensiinimootor, elektrimootor ja CVT.
- 3. põlvkond (alates 2013. aastast).
Toyota ülemused ei teinud uut Harrierit eksportversioonis. Seda saab osta ainult Jaapanis. Suurem osa neist autodest asub saartel, Venemaa Föderatsiooni Kaug-Idas ja Kagu-Aasia riikides. Põhiversioon on varustatud mootoriga, mis arendab 151 hj. (2,0 l.), Ja astmeteta variaator. Hübriid vähendati 3,3 liitrilt 2,5 liitrile, vähendades võimsust 197 hj. Auto on klientidele saadaval vaid nelikveo ja automaatlukustuva keskdiferentsiaaliga versioonis.
Tootmise algusest peale meenutab Harrier automaailmale võimsat ja ilusat täisverelist koera. Kõik detailid selles on hästi ja korralikult reguleeritud. Maanteel demonstreerib auto suurepärast juhitavust ja dünaamikat kiirendus-/pidurdusrežiimis. Kõrge kliirens ja tohutu rattamõõt võimaldavad seda kasutada Venemaa teedel maastikusõidukina.
Toyota Harrieri mootorid
Erinevate Toyota mudelite premium-versioonide eripäraks on äärmiselt täpne mootorite valik. Nimekirja iseloomustab väga väike arv võimsaid ja usaldusväärseid seadmeid. Enamik neist on keskendunud suure töömahuga kuuesilindrilistele mootoritele. Harrieri 20-aastase tootmise jooksul valmistati neile ette ainult kaheksa seeriamootorit: kõik bensiin, ilma turboülelaaduriteta. Sarnaselt paljudele teistele krossoveritele pole ka Harrieri mootorivalikus diisleid.
| Märgistus | Tüüp | Maht, cm 3 | Maksimaalne võimsus, kW / hj | Toiteplokk |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | bensiin | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, kahe kaameraga |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | jaotatud süst |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | elektrooniline süstimine |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Nagu alati, demonstreerivad Toyota mootorid suurt vahetatavust: mudelite loend, millele paigaldati sisepõlemismootorite sari Harrier, sisaldab 34 ühikut. Kõige rohkem kasutati 2AZ-FE-d - 15 korda. Kuid 8AR-FTS mootor, välja arvatud Harrier, paigaldati ainult Crownile.
| Mootor | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Liit | * | |||||||
| Alphard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| tera | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry gracia | * | |||||||
| Celica | * | |||||||
| Corolla | * | |||||||
| Kroon | * | |||||||
| Lugupidamine | * | * | * | |||||
| Esquire | * | |||||||
| harriers | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Highlander | * | * | * | * | ||||
| ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Kluger V | * | * | * | |||||
| Mark II vaguni kvaliteet | * | * | ||||||
| Mark II X Onu | * | * | ||||||
| maatriks | * | |||||||
| Noa | * | |||||||
| Auhind | * | |||||||
| Omanik | * | |||||||
| RAV 4 | * | * | * | |||||
| Scepter | * | |||||||
| Sieena | * | * | * | |||||
| Solara | * | * | * | * | ||||
| avangard | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Rütm | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| tuul | * | |||||||
| Soov | * | |||||||
| Kokku: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Harrieri autode populaarseim mootor
Teistest sagedamini, enam kui 30 erinevas konfiguratsioonis, paigaldati kaks mootorit:
- 1MZ-FE.
MZ-seeria esimene mootor oli konstrueeritud kahe nukkvõlliga 3-liitrise V6-na. See asendas aegunud VZ-seeria seadmeid. 1996. aastal pälvis arendusmeeskond Wardi 10 parima mootori tiitli. 220 hj mootoris. kasutatakse kahe korpusega drosselklappi. Üheosaline sisselaskekollektor on valmistatud alumiiniumist.
Kasutatakse kahte toiteploki versiooni. Esimene on sisselaskeavasse paigaldatud VVTi klapi ajastuse regulaatoriga. Teises versioonis kasutatakse elektroonilist tüüpi õhuklappe.
Ülemineku ökonoomsematele ja kaasaegsematele mootoritele XX sajandi 90ndate lõpus algatas Toyota Corporation kasutajate kaebuste üsna muljetavaldava loendi tõttu:
- pärast 200 tuhande km läbimist. õlitarbimine suureneb järsult;
- koputusandurite madal töökindlus;
- pöörete "ujumine" faasiregulaatori kiire saastumise tõttu;
- märkimisväärse tahmakihi moodustumine sisselaske- ja väljalaskekollektori seintele.
Ent isegi nii pika puuduste nimekirjaga kuulus mootor oma klassis maailma esikümnesse. Selle üks peamisi eeliseid on müramatus ja töökindlus.
- 3ZR-FAE.
Teine enim kasutatud mootor crossoveri Harrier nelikveolise mudeli jaoks. See paigaldati 30 erinevas konfiguratsioonis. Üks uue sajandi teise kümnendi autode kõige arenenumaid seadmeid disainiti 2008. aastal. Mudeli eripäraks on kahe erineva klapi ajastuse muutmise süsteemi olemasolu - Valtematic ja DualVVTi. Uue disaini kasutamise eesmärk on pikendada sisselaskekollektori eluiga ja optimeerida kütusekulu.
Uue disainiga elektroonikaploki abil plaanisid insenerid muuta mootori klapitõste muutmise protsessi sujuvamaks. Teine võimalus mootori jõudlust parandada oli väntvõlli ja hüdraulilise kompensaatori konstruktsiooni täiustamine.
Vaatamata täiustatud konstruktsioonile on mootoririkete nimekiri täis kaebuste sagedust:
- traditsiooniline "zhor" õli. Foorumitel korraldasid autojuhid võistluse, kellel oli see näitaja 1000 km osas kõrgem. jooksma;
- Valtematicu elektroonikaploki sagedased rikked;
- pumba rike pärast spidomeetrile keritud viiekümne tuhande kilomeetri möödumist;
- sisselaskekollektori seinte kiire koksistamine, "ujuvate" pöörete ilmnemine.
Kuid ennetavate läbivaatuste sobiva kvaliteedi ja sagedusega töö usaldusväärsus ei ole rahuldav. 300 tuhat km. see möödub üsna rahulikult.
Ideaalne mootorivalik Harrieri jaoks
Toyota Harrieri linnamaasturile parima jõuülekande valiku valimine on klassikaline vaidlus ühelt poolt jõu ja kergemeelsuse ning teiselt poolt säästlikkuse vahel. Juht, kes kavatseb seda lahedat krossoverit linnamaasturina aktiivselt kasutada, "tappab" väga kiiresti iga mootori, isegi kõige vastupidavama. Seetõttu tuleks lähtuda "kuldse keskmise" põhimõttest. Kuna Harrieri aktiivselt erinevate mootoritega kasutanute üldise tunnustuse kohaselt on 2,2-2,4 liitrit. Sellest talle ausalt öeldes ei piisa, saate 3,3-liitrise 3MZ-FE mootori valiku peatada.
See on seeria varasemate esindajate - 1MZ-FE ja 2MZ-FE - täiustatud versioon. Lisaks traditsiooniliselt sisselaskeavasse paigaldatud VVTi elektroonilisele klapiajastusregulaatorile kasutati mootori konstruktsioonis ETCSi elektroonilist drosselklappi ja muutuva pikkusega kollektorit.
Selle mootori suureks eeliseks on selle madalam hind võrreldes teiste nende aastate Toyota üksustega. Põhiosa sõlmedest ja osadest on valatud kergest ja vastupidavast alumiiniumisulamist. Valatud kolvid on kasutusea pikendamiseks kaetud hõõrdumisevastase polümeerseguga.
Klapid on konstrueeritud nii, et hammasrihma purunemisel on nende kolbidega kokkupõrke tõenäosus minimaalne.
Mootori hooldusvälp on 15 tuhat km. Ennetava läbivaatuse käigus on vaja läbi viia:
- kontrollige õlileket;
- arvuti diagnostika;
- õhufiltri elementide vahetus (1 kord 20 tuhande km kohta);
- düüside puhastamine.
Need, kes on kasutanud mootori hilisemaid versioone, on hinnanud suurt disaini viimistlust. Detonatsioonisüsteemi töö parandamiseks paigaldati uue konstruktsiooniga lameandur. Gaasi jaotusmehhanismi ressurss on palju suurem kui vanematel mudelitel, kuna nukkvõllide valmistamisel kasutatakse terast.
Selle puuduste loetelu on väga lühike - suur kütuse- ja õlikulu. Üldiselt peetakse 3MZ-FE V-kujulist kuuesilindrilist mootorit uue sajandi üheks töökindlamaks. On ainult üks „aga: 3MZ-FE mootoriga Harrier, nagu iga teinegi crossover, on sõidustiili suhtes väga valiv. Linna liiklusummikutes võib kütusekulu tõusta kuni 22 liitrit / 100 km.
