Skoda Fabia mootorid
Sisu
Igal autotootjal on "visiitkaart" neile, kes eelistavad valida auto "hinna / kvaliteedi" suhte alusel. Reeglina on tegemist väikese ülikompaktse klassi väikese või keskmise suurusega autodega, millel on luukpära kere ja väike pakiruum. Euroopa “lastepeo” üks säravamaid esindajaid on Skoda Fabia.
Loomise ja tootmise ajalugu
1990. aastal sai Skoda Auto kontsernist neljas maailmakuulus kaubamärk - Saksa autohiiglase Wolksvageni autode perekonna liige. Emafirma nõudmisel lõpetasid tšehhid 2001. aastal Felicia mudeli tootmise. Ettevõtte uueks "näoks" sai mudel, mida esitleti 1999. aasta sügisel Saksamaal Frankfurdis toimunud autonäitusel. "Hämmastav"! Nii nimetasidki selle loojad ladinakeelsele sõnale fabulous tagasi vaadates uudsust.
- 1 põlvkond (1999-2007).
“Esimese kokkukutsumise” auto Fabia veeres koosteliinilt maha koodiga Mk1. Saksa A04 platvormi baasil disainitud auto sai kõikidele Tšehhis toodetud autodele traditsioonilise nimetuse (lõpuga "ia"). Insenerid ei piirdunud ainult luukpärade väljalaskmisega ja Pariisi autonäitusel (september 2001) esitasid nad nõudlikule avalikkusele veel ühe võimaluse - universaali Fabia Combi ja Genfis - sedaani.
Fabia "sugulaste" autod on WV Polo ja SEAT Ibiza. Disainerid panid neile mitmesuguseid mootoreid - alates 1,2-liitrisest bensiinist. AWV võimsamatele 2-liitristele ASZ, ASY ja AZL turbodiislitele. Ainus Tšehhis toodetud mootor Skoda Fabia esimese põlvkonna autodes on 1,4-liitrine AUB MPI, mida on muudetud pärast mudelite Favorit ja Estelle väljaandmist, Skoda Auto kontserni "Donetski" perioodil.
Disainimeeskond osutus uuenduste osas väga viljakaks. Pärast juba turul olnud autosid oli:
- luukpära Fabia Junior;
- kauba-reisijate universaal Fabia Praktik.
Aastatel 2004 ja 2006 tehti autole piiratud ümberkujundus. Esimese põlvkonna auto populaarsust Euroopa tarbijate seas näitab 1 miljoni ühiku suurune müüginumber.
- 2 põlvkond (2007-2014).
Järgmise põlvkonna autode turuletoomisega loobus ettevõte sedaanide müügist ning keskendus täielikult luukpära ja universaalautode disaini täiustamisele. Selle tulemusena ilmusid 2009. aastal Tšehhi disaineri F. Pelikani Scoulti konfiguratsioonis kokku pandud plastkerega autod.
Uue sarja masinate eripäraks on "täiustatud" käigukasti paigaldamine. Automaatkäigukasti asemel tegid insenerid ettepaneku kasutada turboülelaaduriga TSI mootoritega elektrijaamas 7-käigulist DSG robotkäigukasti.
Tšehhi autotootjal on õnnestunud ka teine suund. Disainerid on välja töötanud sportauto RS. Sellele paigaldatud kahe turboülelaaduriga mootor arendas võimsust 180 hj. Auto maksimaalne kiirus oli kuni 225 km/h. Lisaks elektrijaamale on sellel mitmeid unikaalseid uuendusi:
- kergsulamist 17-tollised Giugiaro veljed;
- tagumine kaitseraud koos paigaldatud kahe väljalaske ja difuusoriga;
- Sportliku disainiga istmed;
- roostevabast terasest pedaalid.
Kuni 2. aastani pandi 2014. põlvkonna Skoda Fabia kokku Kaluga autotehases SKD meetodil. Ja pealegi - Hiinas, Indias, Ukrainas ja mõnes teises riigis. Vene kokkupandud auto hind põhikonfiguratsioonis oli 339 tuhat rubla.
- 3. põlvkond (2014-praegu).
Maailm ei seisa paigal. Ainulaadsed IT-tehnoloogiad juurutatakse kiiresti autodesse. Uus Fabia on MirrorLinki ruum, kus reisijate nutitelefonid on hõlpsasti ühendatud multimeedia helisüsteemi ja navigatsiooniarvutiga. Ka elektrijaamad on läbinud radikaalse uuenduse. Vananenud paigutuste asendamiseks on patenteeritud MQB kontseptsiooni alusel loodud uued mootorid, millel on muutuva klapiajastussüsteemi ja kütuse sissepritsega vastavalt MPI ja KTK skeemidele, start-stopp ja taastamissüsteem.
Kolmanda põlvkonna luukpära esitleti Pariisis 2014. aasta augustis. Sportlik paigutusstiil kannab nime Vision C. Sellel on elegantsed esituled, suur hulk nurki, mis muudab auto eredas valguses särava kristallina. Proportsionaalselt on auto muutunud eelkäijast laiemaks ja madalamaks.
Salongis on nüüd palju rohkem ruumi juhile ja reisijatele: see on kasvanud 8 mm pikkuseks ja 21 mm laiuseks. 330-liitrine pakiruum on varasemast 15 liitrit mahukam. Tagaistmed on varustatud mugava klappsüsteemiga, millele saab transportimiseks laduda üle pooleteise meetri pikkuse koorma.
11,8 tuhat eurot maksev auto (põhikonfiguratsioonis) pannakse kokku Skoda autotehases Mladá Boleslavis. Täiustatud TSI ja MPI jõuallikad on varustatud manuaalse või eelvalikuga robotkäigukastiga. Autot Vene Föderatsiooni ei tarnita.
Skoda Fabia mootorid
Juba esimene pilk mootorite nimekirjale, mis paigaldati kolmele põlvkonnale keskmise suurusega Tšehhi-Saksa autodele, põhjustab varjamatut üllatust. Nii palju ühikuid (39) pole 20 aasta jooksul saanud ühe mudeli autosid üheltki teiselt autofirmalt. Skoda Fabia on suunatud Ida-Euroopa tarbijatele. Seetõttu ei kõhkle Wolcsvageni bossid turbiinidega diiselmootoreid elektrijaamades ülelaaduritena kasutamast.
| märgistus | Tüüp | Maht, cm3 | Maksimaalne võimsus, kW / hj |
| AWY, BMD | bensiin | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| PALUN, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| NBM | turbolaaduriga diisel | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | bensiin | 1390 | 55/75 |
| AMF | turbolaaduriga diisel | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | bensiin | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | bensiin | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | turbolaaduriga bensiin | 1197 | 77/105 |
| CAVE | bensiin | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | turbolaaduriga diisel | 1199 | 55/75 |
| CBZA | turbolaaduriga bensiin | 1197 | 63/86 |
| CTHE, CAVE | bensiin | 1390 | 132/180 |
| CAYC | turbolaaduriga diisel | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | bensiin | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | turbolaaduriga diisel | 1896 | 77/105 |
| CHZC | bensiin atmosfääriline ja turboülelaaduriga | 999 | 81/110 |
| VIGA | bensiin | 999 | 55/75 |
| CHZB | turbolaaduriga bensiin | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| HAIGUS | turbolaaduriga diisel | 1422 | 77/105 |
| UUS | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | bensiin | 999 | 44/60 |
Veel üks omadus: peaaegu kõiki neid mootoreid kasutati ainult Fabias. Väga harva oli mõne neist teiseks mudeliks universaalne kauba-reisijate kaubik Roomster.
Skoda Fabia populaarseim mootor
Kõige keerulisem küsimus seoses sellega, et Fabia pidas kaks aastakümmet erinevates põlvkondades vastu üle pooleteisesaja konfiguratsiooni. Tõenäoliselt peaksite pöörama tähelepanu populaarsele CBZB kaubamärgi mootorile, mis on jõudnud kahekümnesse varustustasemesse. Pealegi on tähelepanu täiesti erinev, mis puudutab ülevaadet, plaani. Üksus osutus töökindluse, "miinuste" arvu ja üldhinnangu osas mitte eriti edukaks. Sellest hoolimata paigaldati see teise põlvkonna masinatele üsna pikka aega.
Neljasilindriline reasagregaat võimsusega 105 hj. ECU-ga Siemens Simos 10-l on mitmeid funktsioone:
- keti ajastus;
- kõrgsurve otsesissepritse KTK;
- arvuti süüte- ja jahutussüsteem.
Mootorit toodeti kahes versioonis - puhta "aspiratsioonina" ja IHI 1634 turbolaaduriga ülelaadurina.
Arvestades, et insenerid ei mõelnud nii paljude kaasaegsete süsteemide väikesesse seadmesse "pakkimise" kontseptsiooni lõpuni läbi, ei olnud võimalik töös puudujääke vältida. Nende hulka kuuluvad probleemid keti hüppamisega ajastusmehhanismis, tugev vibratsioon tühikäigul ja ebapiisav külma soojenemine. Viimane asjaolu on otseselt seotud disainerite vigadega otsepritsesüsteemi sidumisel mootori töö üldkontseptsiooniga.
Nagu enamik teisi Saksa mootoreid, on ka CBZB-seade nõudlik valatava kütuse ja õli kvaliteedi suhtes. Mootori käitamise põhireeglite mittejärgimise tõttu osutus selle ressurss, mille tootja algselt deklareeris 250 tuhande km tasemel, palju väiksemaks.
Ideaalne mootor Skoda Fabiale
2012. aasta alguses, 110. aastapäeva auks Skoda auto esmakordsest sportrallidel osalemisest, veeretati välja uus Fabia Monte Carlo. Elektrijaama aluseks oli Saksa kontserni VAG ainulaadne 1,6-liitrine turbolaaduriga diiselmootor võimsusega 105 hj. CAYC-märgisega mootor on osa EA189 seeriast. See on mõeldud kaheliitrise diiselmootori asendamiseks. Töömahu vähendamiseks 1,6 liitrini. insenerid vähendasid silindrite läbimõõtu (81 mm-lt 79,5 mm-le) ja kolvi vaba lõtku.
1598 cm3 töömahuga mootor on varustatud Continentali traditsioonilise Common Rail kütuse otsesissepritsesüsteemiga diiselmootoritele ja Siemens Simos PCR 2.1 elektroonilise juhtseadmega. Seadme kujundamisel kasutatud täiustatud tehnoloogiate loend on tõeliselt muljetavaldav:
- kõrgsurve kütusepump kahe kolvi paariga;
- piesoelektrilise ajamiga düüsid;
- aku (kaldtee) ja kõrgsurveandur;
- kõrgsurve kütusepump;
- hammasrihma ajam ja õlipump;
- muutuva geomeetriaga turboülelaadur Garrett GTC1244MVZ;
- kahe massiga hooratas;
- plastikust sisselaskekollektor.
Igal silindril on kaks sisse- ja väljalaskeventiili. Nukkvõlli ajam väntvõllilt - kasutades hammasrihma. Sisselaske (ovaalne) ja väljalaskekanalite (spiraal) kuju parandab kütusesegu moodustumise protsessi. Süsteemi tarnitava kütuse maksimaalne rõhk on 1600 baari. Ventiilide liikumine toimub rull-nookurite abil. Termilise vahe reguleerimiseks paigaldatakse ventiilidele hüdraulilised kompensaatorid.
Kütusekulu näitajad autodel nagu Fabia, Golf ja Ibiza tekitavad austust:
- aias - 5,7 l.;
- väljaspool linna - 3,9 liitrit;
- kombineeritud - 4,5 l.
Euroopa keskkonnastandarditele Euro 5 (maksimaalne heitkogus - 109 g / km) konstrueeritud mootori töötamise ajal tuleks pöörata erilist tähelepanu heitgaaside retsirkulatsiooniklapile pärast 150–200 tuhande km läbimist. jooksma. Tahkete osakeste filtri töötamise ajal regenereerimine peatub, kui potentsiomeeter G212 ebaõnnestub (veakood 7343). Rikke põhjuseks on siibri laagri kulumine, mille tagajärjel ECU enam oma algset asendit "nägemast".
Mootoril on äärmiselt kõrge töökindlus. Mootoriehitajad deklareerisid garantiiressursi 250 tuhande km tasemel. Praktikas ületab see 400 tuhat km ja sobib ideaalselt keskmise ja väikese klassi autodele. Niisiis läbis CAYC mootor Wolksvagen Caddy enne asendamist 600 tuhat km ilma kallite remonditöödeta.
Ja veel üks oluline mootori pluss on see, et see reageerib häälestamisel hästi püsivarale. 1. etapi püsivara annab võimsust kuni 140 hj. ja pöördemoment 300 Nm. Tõsisem töö "sisikonnaga" (lisafilter, allavoolutoru) annab veel kümmekond "hobust" ja pluss 30 Nm pöördemomenti. Turbiini on võimalik võimsama vastu vahetada, kuid sellistel autodel nagu Skoda Fabia on see ebapraktiline.
