Mootorid Toyota ist
Sisu
Toyota Vitzi luukpäral põhinev ja NBC mitmeplatvormile ehitatud Toyota ist (müüakse koos stiliseeritud väiketähega "i") on B-klassi alamkompaktauto. Seda eksporditakse USA-sse Toyota alambrändide Scion xA ja Scion xD all, Lähis-Itta kui Toyota xA ning Euroopasse ja Ladina-Ameerikasse kui Urban Cruiser (teise põlvkonna ist).
Jaapanis endas saab autot osta Toyota NETZ ja Toyopet Store esindustest.
Põlvkonnad ja modifikatsioonid
Kompaktne viieukseline luukpära Toyota on kuues sõiduk, mille baasmudeliks on Vitz ja mis on kujundatud maastiku-stiili ja mitmekülgsusega kompaktautona. Auto oli varustatud kas 1.3-liitrise (FWD) või 1.5-liitrise (FWD või 4WD) mootoriga, Super ECT käigukastiga. 2005. aasta keskel tehti mudelile uus stiil (XP60).
Teise põlvkonna ist (XP110) rivistus oluliselt ümber - varustustasemeid oli vähem, kuid varustust täiustati palju. Teine ist, mis sai veelgi sarnasemaks viieukselise Toyota Yarise / Vitziga, oli mõeldud peamiselt müügiks Ameerika Ühendriikides. Kuid selle asemel, et olla uus xA mudel, sai auto nimeks xD. Ainus tegelik erinevus ist ja xD vahel on erinev esikapott. Euroopas ja Ladina-Ameerikas müüdi ist Urban Cruiserina, samuti veidi teistsuguse esiosaga.
Jaapanis pakuti teise põlvkonna ist kahes klassis, nimelt 2G ja 150X, ning see oli varustatud Super CVT-i variaatoriga (150NZ-FE jõuallika jaoks). Üks atraktiivne pakkumine 1NZ-mootoriga mudelile oli AWD valik, mis polnud USA-s xD jaoks saadaval. Lisaks pakuti keskkonsooli ainult jaapani, mitte USA xD.
Ist 2 loojate arvukatest revolutsioonilistest otsustest võib-olla kõige olulisem oli väikese võimsusega 1.3-liitrise sisepõlemismootori tagasilükkamine ja täielik üleminek tõsisematele jõuallikatele, mis oli kasvanud subkompakti jaoks üsna õigustatud. Nelikveolise modifikatsiooni puhul demonstreeris CVT-ga pooleteiseliitrine 1NZ-FE mootor võimsust 103 hj ja esiveolise versiooni puhul 109 hj. 2009. aastal optimeeriti 1NZ-FE sätteid tõhusama kütusekulu saavutamiseks. Režiimis 10/15 hakkas auto tarbima 0.2 liitrit bensiini vähem (100 km kohta).
Täielike komplektide jaoks 180G (alates aastast 2008) oli ette nähtud 1.8-liitrine paigaldus - reas 4-silindriline DOHC-mootor, mis on toodetud seerianumbri 2ZR-FE (250 Nm / 4800 p/min) all võimsusega 132 hj.
Selle seadmega suurenes erivõimsus ja paranes dünaamika. Kütusekulu režiimis 10/15 hakkas olema 6.5 liitrit "saja kohta". 2ZR-FE-ga Toyota istid olid varustatud ainult automaatkäigukastiga ja varustati esiveoga. Tippmodifikatsiooni 180G pakuti kuni 2010. aasta augustini. Teise põlvkonna isti tootmine lõpetati 2016. aastal.
1NZ-FE
Väikese mahuga jõuallikate NZ perekonda hakati tootma 1999. aastal. Seeriasse kuulusid 1.5-liitrine 1NZ ja 1.3-liitrine 2NZ. NZ-seadmete tehnilised andmed on väga sarnased ZZ-perekonna suuremate jõuallikatega. Mootorid said sama remonditava alumiiniumist silindriploki, VVTi süsteemi sisselaske nukkvõllil, õhukese üherealise keti jne. 1NZ-l ei olnud kuni 2004. aastani hüdraulilisi tõstukeid.
1NZ-FE on 1NZ perekonna esimene ja baasmootor. Toodetud aastast 2000 kuni tänapäevani.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 1496 |
| Võimsus, hp | 103-119 |
| Kulu, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Silindri Ø, mm | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Mudelid | Allex; Allion; kõrvast; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); kaja; Funcargo; on Platz; Porte; Premio; Probox; Pärast võistlust; Raum; Istu maha; Mõõk; Õnnestub; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Ressurss, väljaspool. km | 200 + |
2NZ-FE
2NZ-FE jõuallikas on vanema 1NZ-FE ICE täpne koopia, kuid väntvõlli käigupikkus on vähendatud 73.5 mm-ni. Väikese põlve all vähendati ka 2NZ silindriploki parameetreid ning muudeti ka kepsu ja kolvigruppi, nii saadi mootor töömahuga 1.3 liitrit. Muidu on need täpselt samad mootorid.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 1298 |
| Võimsus, hp | 87-88 |
| Kulu, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Silindri Ø, mm | 75 |
| MOP | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| Mudelid | bB; Belta; corolla; funcargo; on; Koht; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Ressurss, väljaspool. km | 300 + |
2ZR-FE
2ZR-seeria taimed pandi tootmisse 2007. aastal. Selle sarja mootorid asendasid paljude poolt armastatud üksust seerianumbri 1ZZ-FE 1.8 l all. 1ZR mootorist erines 2ZR väntvõlli käigust, mis suurendati 88.3 mm-ni ja mõnest muust parameetrist.
Jõuallikas 2ZR-FE on Dual-VVTi süsteemiga Toyota 2ZR mootori põhiseade ja esimene modifikatsioon. Mootor sai üsna palju täiustusi ja muudatusi.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 1797 |
| Võimsus, hp | 125-140 |
| Kulu, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Silindri Ø, mm | 80.5 |
| MOP | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Mudelid | allion; auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); on; Maatriks; boonus; nimelt |
| Ressurss, väljaspool. km | 250 + |
Toyota mootorite tüüpilised rikked ja nende põhjused
Suur õlikulu on NZ mootoriseeria üks peamisi probleeme. Tavaliselt algab tõsine “õlipõleti” nendega pärast enam kui 150–200 tuhande km läbimist. Sellistel juhtudel peate kas dekarboniseerima või vahetama korgid ja õlikaabitsa rõngad.
Ebaloomulikud helid 1 / 2NZ mootorites viitavad tõenäoliselt keti venitamisele, mis toimub tavaliselt pärast 150–200 tuhande km läbimist. Probleem lahendatakse uue ajastusketi komplekti paigaldamisega.
Ujuvad tühikäigukiirused on OBD või KXX saastumise sümptomid. Mootori vile põhjustab tavaliselt generaatori rihma mõranemine ning suurenenud vibratsioon viitab vajadusele vahetada kütusefilter ja/või mootori esiosa. Samuti võib olla aeg pihustid puhastada.
Lisaks märgitud probleemidele ebaõnnestub 1 / 2NZ-FE mootoritel sageli õlirõhuandur ja väntvõlli tagumine õlitihend lekib. Kahjuks ei saa BC 1NZ-FE-d parandada ja pärast 200 tuhande km läbimist peab Toyota vahetama mootori lepingulise ICE vastu.
2ZR-i elektrijaamad praktiliselt ei erine 1ZR-seeria üksustest, välja arvatud väntvõll ning ühendusvarda ja kolvirühm, seega kordavad tüüpilised 2ZR-FE rikked täielikult noorema mootori 1ZR-FE probleeme.
Varajastele ZR-seadmetele on tüüpiline suur õlikulu. Kui läbisõit pole suur, lahendab probleem viskoossema õli valamise. Müra keskmistel kiirustel viitab vajadusele ajaketi pinguti välja vahetada.
Ujuvkiirusega seotud probleeme põhjustab enamasti määrdunud gaasihoob või selle asendiandur.
Lisaks hakkab pump pärast 50–70 tuhande kilomeetri läbimist 2ZR-FE-l lekkima. Samuti ebaõnnestub sageli termostaat täielikult ja VVTi klapp takerdub. Vaatamata ülaltoodud probleemidele on 2ZR-FE mootorid siiski üsna usaldusväärsed ja kvaliteetsed paigaldised, millel on kõrge hinnang ja ekspertide austus.
Järeldus
16-klapiliste jõuseadmete 2NZ-FE ja 1NZ-FE omadused hõlmavad suurt kütusesäästlikkust ja madalat kahjulike ainete sisaldust heitgaasides. Tuleb märkida, et linnasõiduks piisab 1.3-liitrise mootoriga Toyota Eastist, arvestades auto väikest kaalu, kuigi mootori tööea ja võimsustiheduse osas on see muidugi auto versioon, millel on 1.5-liitrine seade on palju eelistatavam.
2ZR-FE mootorite kohta võib öelda, et vaatamata ülaltoodud probleemidele esinevad need juhuslikult ja mootor osutus üsna heaks, vastuvõetava mootoriressursiga. Selle 1.8-liitrise 132 hj mootoriga koos neljakäigulise "automaatika" ja esiveoga käitub Toyota palju huvitavamalt kui 2NZ-FE.
