Toyota Land Cruiser Prado mootorid
Sisu
1987. aastal hakkas Toyota disainimeeskond looma Land Cruiseri raske maasturi kergemat versiooni – mudelit 70. Auto kolmeukseline kereversioon saavutas tohutu edu kogu maailmas. Selle edukaks jätkuks oli kerge ja mugav viieukseline auto, mida hakati masstootma 1990. aastal. Raamkonstruktsiooniga uus nelikveoline maastikusõiduk, millel on reduktor, taga- ja esiteljed, sai seerianime Prado.
Loomise ja tootmise ajalugu
Esimene, mõnevõrra nurgeline, kõrgete ristkülikukujuliste akende ja madala, kükitava mootoriruumiga auto näeb viimaste aastate kõrguselt väga ebatavaline välja. Saladus on lihtne: disainerid ei kujundanud selle üldsegi nagu maastur. Ta sisenes maailmaturule iga ilmaga pereautona - ratastel maastikuautona. Prado linnamaasturite koostekoht on Toyota inseneride meka, Aichi prefektuuri Tahara tehase koosteliin.
- Esimene põlvkond (1990-1996).
Auto sees, kolmele istmereale, mahtus lisaks juhile mugavalt veel seitse reisijat. Mugavuse tase oli nende aastate autode jaoks enneolematu. Lisaks andsid insenerid Pradole suurepärase maastikusõiduvõime. On üsna loogiline, et nii massiivsele autole oleks tulnud paigaldada nii bensiini- kui ka diiselmootorid. Disain osutus nii edukaks, et viis aastat müüdi maasturit erinevates maailma riikides ilma ühegi struktuurimuudatuseta.
- Teine põlvkond (1996-2002).
Sarnaselt esimese seeriaga veeresid konveierilt maha kolme- ja viieukselised autod. Kuid nende Prado 90 disain ei sarnanenud enam kaugeltki mudeli asutaja kontuuridega. Mitsubishi Pajero agressiivne turundus sundis Toyota disainereid viljakalt töötama. 4Runner platvormil põhinev raami kuju on läbi teinud suured muudatused. Pideva telje asemel paigaldati ette sõltumatu vedrustus. Reduktoriga nelikveomehhanismile lisati kahe diferentsiaali blokeerimisüksused - kesk- ja tagatelg. Mootorite valik täienes 140 hj turbolaaduriga diiselmootoriga.
- Kolmas põlvkond (2002-2009).
Kolmanda põlvkonna Prado 120 keredisaini tegid Prantsuse spetsialistid stuudiost ED2. Viieukselised modifikatsioonid jõudsid Venemaa turule uue sajandi alguses. Kuid teiste riikide ostjatele pakuti, nagu varemgi, ka kolmeukselist versiooni. Auto põhikomponendid läbisid struktuurilise moderniseerimise:
- raam
- esivedrustus;
- keha.
Uute toodete hulgas võib märkida pneumaatilise tagavedrustuse, adaptiivsete amortisaatorite, üles-alla abisüsteemi, roolivõimendi, ABS-i ja elektrilise tahavaatepeegli välimust. Auto ajamikontseptsioon ja jõuülekanne pole muutunud. Kasutajatele pakuti valida automaatse (4x) ja mehaanilise (5x) käigukasti vahel.
- Neljas põlvkond (2009 - 2018).
Uus platvorm on Tahara tehase liinilt maha veerenud kümme aastat. Ja iga aastaga üha kaasaegsemaks muutuva linnamaasturi tootmise lõpetamisest on veel vara rääkida. Uues autos on rohkem disaini kui insenertehnilisi uuendusi. Kui välimus on järk-järgult vabanemas teravatest nurküleminekutest pehmete ümarate vormide kasuks, siis sisekujundus on vastupidi muutunud õige geomeetriaga.
Restyling 2013. aastal lisas autopaketti suure hulga intellektuaalseid uuendusi:
- 4,2-tolline LCD-ekraan armatuurlaual;
- eraldi esitulede juhtimine;
- adaptiivne vedrustus (tippversioonide jaoks);
- tahavaatekaamera;
- mootori käivitamise süsteem ilma süütevõtmeta;
- vedrustuse kineetiline stabiliseerimissüsteem;
- haagise kõikumise kontrolli programm.
Seda loetelu võib lõputult jätkata. Erinevate ostjate kategooriate jaoks on Prado loojad ette valmistanud neli varustustaseme põhiversiooni - Entry, Legend, Prestige ja Executive.
Sõltuvalt sellest, milline vedrustus autol on, on kaasaegse Prado linnamaasturi juhil arsenalis suur valik sõidurežiime:
- kolm standardit - ECO, NORMAL, SPORT;
- kaks adaptiivset - SPORT S ja SPORT S +.
Igal režiimil on rooli, käigukasti ja amortisaatorite töö jaoks individuaalne seadete komplekt. Auto loojad jõudsid peaaegu eesmärgini.
Prado loojad on oma eesmärgi saavutanud: uus linnamaastur on oma omadustelt võimalikult lähedane lipulaevale Land Cruiser 200.
Toyota Land Cruiser Prado mootorid
Nelikveoline hiiglane võib tootmisaja poolest konkureerida autoturu pikaealistega, mille on välja töötanud Toyota autokontserni meeskond - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Pealegi paigaldati Prado kahele esimesele põlvkonnale ainult kaks seadet - 1KZ-TE ja 5VZ-FE. Alles uuel sajandil uuendati mootorite rida veidi. Sellised keerulised ja rasked mehhanismid nõuavad tõsist lähenemist projekteerimisele ja neid toodetakse pikka aega. 28 aasta jooksul on Prado elektrijaama osaks saanud vaid kuus Toyota kaubamärgiga suure töömahuga mootorit.
| Märgistus | Tüüp | Maht, cm 3 | Maksimaalne võimsus, kW / hj | Toiteplokk |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | turbolaaduriga diisel | 2982 | 92/125 | mitmepunktiline süstimine, OHC |
| 5VZ-FE | bensiin | 3378 | 129/175 | jaotatud süst |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | turbolaaduriga diisel | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+vahejahuti |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Ühisraudtee |
Vaatamata väga spetsiifilistele tehnilistele omadustele sobisid Prado mootorid suurepäraselt paigaldamiseks teistele Toyota autode suuremõõtmelistele mudelitele (kokku 16):
| Mudel | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| auto | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Grand Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| Kihuta | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| Siit tuleb kuningas | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| Land Cruiser | * | |||||
| Land Cruiser prado | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| Kuninglik äss | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Touring Hiace | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Kokku: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Nagu alati, mängis rolli jaapanlaste täpsus ja kalduvus arvutada pikaajalist majanduslikku kasu. Sõlmede ühendamise põhimõtet kasutades ei pidanud juhid ja disainerid lihtsalt kulutama aega ja raha uute üksuste projekteerimiseks, kui neil olid suurepärase kvaliteediga valmiskoopiad.
Land Cruiser Prado autode populaarseim mootor
Kuna pole nii palju mudeleid, millele olid paigaldatud samad mootorid kui Prado linnamaasturile, on loogiline pidada kõigi mudelite seas populaarseimat seadet. Kahtlemata tuli kasutussageduselt 1. sajandi esimese kümnendi meistriks võimsaim agregaat, neljaliitrine bensiin 5GR-FE. Selle esilinastus selleks ajaks vananenud 2002VZ-FE asemel Prado kapoti all pärineb aastast XNUMX.
Maasturite ja tagaveoliste pikapite fantastilise populaarsuse tõttu mõlemal pool Vaikse ookeani, välja arvatud Jaapan, asutati selle tootmine Ameerika Ühendriikides.
Mootorit toodetakse kahes versioonis:
- VVTi faasiregulaatoriga;
- Kahekordne VVTi.
Maht - 3956 cm³. See erineb teistest Prados kasutatavatest seadmetest V-kujulise silindrite paigutuse poolest (kallenurk 60 °). Mootori tippmoment 3200 p/min juures - 377 N * m. Tehniliste omaduste negatiivsed aspektid hõlmavad suurt hulka kahjulikke heitmeid (kuni 352 g / km) ja kõrget müra. Düüside tööd on kuulda nagu hobuse kapjade vaikset klõbinat.
Uue sajandi Toyota mootorisarjale iseloomulikku alumiiniumist silindriplokki täiendavad malmist vooderdised. Pärast 2009. aastal liiga raskete kolvirühma ja väntvõlli elementide asendamist kergemate isenditega Dual-VVTi faasiregulaatoriga suutis mootor arendada 285 hj.
Lisaks muudeti ümberkujunduse ajal sisselaskerežiimi, mille tõttu tihendusaste tõusis 10,4: 1-ni.
1GR-FE konstruktorites, välja arvatud kerged kolvid. Paigaldati uus squishi põlemiskamber. Selle oskusteabe eelis on ilmne. Lisaks juba märgitud märkimisväärsele võimsuse suurenemisele on suurenenud bensiinitarbimise efektiivsus (passi versioon - AI-92). Bensiini kondenseerumine hoiti ära tänu 5VZ-FE-ga võrreldes veidi väiksemale sisselaskeavade uuele kujule.
Mootori eelkujundatud koopiad hoidsid ära massiprobleemi õlilekke näol. Kuid juhte ootas veel üks kapriis: vähimgi ülekuumenemine võib viia silindripea tihendi purunemiseni. See nõudis täiendavat tähelepanu toitesüsteemi töörežiimile. Hüdrauliliste tõstukite puudumise tõttu. Iga saja tuhande miili järel. Läbisõit vajalik klapivahe reguleerimine spetsiaalsete seibide abil. Nõuetekohase hoolduse ja väiksemate rikete (kolmekordsed, lõhenevad haakeseadised, tühikäigul "ujumine" jne) ennetamise korral oli mootori standardressurss 300 tuhat km.
Ideaalne mootorivalik Pradole
Toyota Land Cruiser Prado linnamaasturite mootorid on väga spetsiifilised. Enamasti on tegemist kõige keerukamate tehnoloogiliste üksustega, millesse on disaineritel õnnestunud integreerida kümneid kaasaegseid tehnoloogiaid keemia, mehaanika, kinemaatika, optika, elektroonika ja tehisintellekti valdkonnas. Üks selline näide on 1KD-FTV turbolaaduriga diiselmootor. See on 2000. aastal koosteliinilt maha veerenud uue KD mootorite seeria esmasündinu. Sellest ajast alates on seda korduvalt uuendatud, et vähendada võimsuskadusid ja suurendada tõhusust.
Selle mootori ja selle eelkäija 1KZ-TE võrdlustestid näitasid, et uus näide on 17% võimsam. See tulemus saavutati tänu kombineeritud toitesüsteemile ja kütusesegu moodustumise protsessi juhtimisele. Mootor jõudis võimsusomadustelt lähedale bensiinimootorite parimatele näidetele. Ja pöördemomendi poolest tõmbas see täiesti ette.
Inseneridel õnnestus saavutada ainulaadne tihendusaste 17,9:1. Mootor on väga kapriisne, kuna esitas paakidesse valatava diislikütuse kvaliteedile väga kõrgeid nõudmisi. Kui selles on liiga palju väävlit, hävitas intensiivne töö düüsid 5-7 aastaga. Uue kütusesüsteemiga pidime olema väga ettevaatlikud. Erilist tähelepanu nõudsid aku ühisanummehhanism ja EGR-klapp.
Kui paaki valati madala kvaliteediga kütust, ladestusid põlemata jäägid intensiivselt süsteemi erinevatesse kohtadesse:
- sisselaskekollektoril ja süsteemi siibritel selle geomeetria muutmiseks;
- EGR klapil.
Heitgaasi värv muutus hetkega ja veojõu tase langes. Probleemi "ravi" meetod on kütusesüsteemi elementide ennetav puhastamine ja turboülelaadimine iga 50-70 tuhande km järel. jooksma.
Lisaks tekitab halva kattega teedel sõitmine vibratsiooni. Kõik need faktid vähendavad mootori eluiga Venemaa teedel 100 tuhande km-ni. Kuid hoolika ennetamise abil saab probleeme vältida. Näiteks ventiilide regulaarne hooldus ja soojusvahede reguleerimine suurendab oluliselt läbisõitu enne kapitaalremonti.
Muudest miinustest võib märkida kõigi Toyota agregaatide ühist probleemi - liigset õlikulu ja koksimist.
Hoolimata häälestus- ja hooldusprotsessi kapriissusest ja peensustest näitas 1KD-FTV mootor Toyota Land Cruiser Prado kapoti all oma parimat. Tähelepanu pöörates sellele, õigele töötaktikale ning regulaarsele ennetavale kontrollile ja remondile "tasus" mootor maasturite omanikele sama mündiga - võimsuse, kiiruse ja töökindlusega.
