Toyota Celsior mootorid
Sisu
1989. aastal tõi Toyota turule Lexuse esimese luksusauto LS 400. Ameerika Ühendriikides müüdi selleks otstarbeks ehitatud sedaan. Kuid ka siseturul oli suur nõudlus F-klassi autode järele, nii et õige pea ilmus LS 400 parempoolse rooliga versioon Toyota Celsior.
Esimene põlvkond (salong, XF10, 1989-1992)
Kahtlemata on Toyota Celsior auto, mis muutis maailma. Juba 1989. aastal ühendas see lipulaev võimsa, kuid vaikse V-XNUMX mootori peene stiili, naturaalsetest materjalidest valmistatud sisemuse ja arvukate tehnoloogiliste uuendustega.
Toyota uhiuus 4-liitrine 1UZ-FE (V8, 32-klapiline DOHC, VVT-i) mootor andis 250 hj. ja pöördemoment 353 Nm kiirusel 4600 p/min, mis võimaldas sedaanil kiirendada 100 km/h vaid 8.5 sekundiga.
1UZ-FE oli mõeldud Toyota ja Lexuse tippmudelitele.
Mootori silindriplokk valmistati alumiiniumsulamitest ja pressitud malmist vooderdistega. Kaks nukkvõlli olid peidetud kahe alumiiniumist silindripea alla. 1995. aastal muudeti installatsiooni veidi ja 1997. aastal peaaegu täielikult. Jõuploki tootmine jätkus kuni 2002. aastani.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 3968 |
| Võimsus, hp | 250-300 |
| Kulu, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Silindri Ø, mm | 87.5 |
| KOHV | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| Mudelid | Aristo; Celsiuse järgi; Kroon; Crown Majesty; Hõljuja |
| Ressurss praktikas, tuhat km | 400 + |
Teine põlvkond (sedaan, XF20, 1994-1997)
Juba 1994. aastal ilmus teine Celsior, mis, nagu varemgi, tõusis kõrgklassi luksusautode edetabelis esimeste hulka.
Celsioris tehtud muudatused ei ulatunud kontseptsioonist kaugemale. Celsior 2 sai aga veelgi avarama interjööri, pikendatud teljevahe ja modifitseeritud 4-liitrise V-kujulise 1UZ-FE jõuallika, kuid võimsusega 265 hj.
1997. aastal tehti mudelile uus stiil. Välimuselt - esitulede disain on muutunud ja kapoti all - mootori võimsus, mis on taas kasvanud, nüüd kuni 280 hj.
Kolmas põlvkond (salong, XF30, 2000-2003)
Celsior 3 ehk Lexus LS430 debüteeris 2000. aasta keskel. Uuendatud mudeli disain oli Toyota spetsialistide uue lähenemise tulemus oma autode visioonile. Uuenenud Celsiori teljevahe on taas laienenud ning auto kõrgus on aga suurenenud, aga ka salong. Selle tulemusena hakkas lipulaev veelgi suurem välja nägema.
Kolmanda Celsiori mootori töömaht on kasvanud 4 liitrilt 4.3 liitrini. Sedaan oli varustatud uue tehaseindeksiga mootoriga - 3UZ-FE, võimsusega 290 hj. (216 kW) kiirusel 5600 p/min. Kolmanda põlvkonna Toyota Celsior kiirendas 100 km/h vaid 6.7 sekundiga!
ICE 3UZ-FE, mis oli 4-liitrise 1UZ-FE pärija, sai oma eelkäijalt BC. Silindri läbimõõt on suurendatud. 3UZ-FE-l kasutati uusi: kolvid, ühendusvardad, silindripea poldid ja tihendid, sisselaske- ja väljalaskekollektorid, süüteküünlad ja süütepoolid.
Suurendati ka sisse- ja väljalaskekanalite läbimõõtu. VVTi süsteemi hakati kasutama. Lisaks ilmus elektrooniline siiber, viimistleti mootori kütuse- ja jahutussüsteemid.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 4292 |
| Võimsus, hp | 276-300 |
| Kulu, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Silindri Ø, mm | 81-91 |
| KOHV | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| Mudelid | kõrgem; Crown Majestic; Hõljuja |
| Ressurss, väljaspool. km | 400 + |
3UZ-FE paigaldati Toyota autodele, kuni 2006. aastal asendati see järk-järgult uue V8 mootoriga - 1UR.
2003. aastal läbis Celsior järjekordse ümberkujunduse ning samuti hakati tema autot esimest korda Jaapani autotootja ajaloos varustama 6-käigulise automaatkäigukastiga.
Järeldus
UZ mootoriperekonna esivanem 1UZ-FE mootor ilmus 1989. aastal. Seejärel asendas uus neljaliitrine mootor vana 5V seadistuse, saavutades ühe Toyota kõige usaldusväärsema jõuallika maine.
1UZ-FE on täpselt nii, kui mootoril pole projekteerimisvigu, puudusi ja tüüpilisi haigusi. Kõiki selle ICE võimalikke rikkeid saab seostada ainult selle vanusega ja need sõltuvad täielikult autoomanikust.
Samuti on 3UZ mootoritega probleeme ja vigu raske leida. Sarnaselt eelkäijaga on ka 3UZ-FE väga töökindel ja ülimalt vastupidav jõuallikas. Sellel pole konstruktiivseid valearvestusi ja õigeaegse hooldusega annab see välja rohkem kui poole miljoni tuhande kilomeetri ressurssi.
