Auto Toyota Probox
Sisu
Corolla Vani järeltulija Probox on universaal, mis on varustatud 1.3- ja 1.5-liitriste bensiinimootoritega.
Muudatused
Esimest Proboxi, mis ilmus müügile 2002. aastal, toodeti kahes versioonis ja see oli varustatud nii esi- kui ka nelikveoga.
Esimese põlvkonna Probox oli varustatud kolme jõuallikaga. 1.3-liitrise mudeli baasmootor, tehaseindeksiga 2NZ-FE, oli 88 hj. ja pöördemoment 121 Nm.
Järgmine oli 1-liitrine 1.5NZ-FE mootor. Selle paigalduse maht oli 103 liitrit. Koos. ja pöördemoment - 132 Nm.
Turbodiisel jõuallikas mahuga 1,4 liitrit - 1ND-TV arendas Proboxil 75 liitrit võimsust. Koos. ja andis välja 170 Nm pöördemomenti.
Esimese põlvkonna autot pakuti 4-käigulise automaatse või 5-käigulise käigukastiga, välja arvatud 1ND-TV mootoritega autod, mis olid varustatud ainult 5-käigulise "mehaanikaga", mis oli ühendatud 2NZ / 1NZ-FE mootoritega.
DX-J varustus, mille tootmine lõpetati 2005. aastal, oli varustatud ainult 1.3-liitrise seadmega. Alates 2007. aastast on 1ND-TV diiselmootoritega sõidukite müük tühistatud.
2010. aastal muudeti 1.5-liitrist mootorit ja see muutus ökonoomsemaks. 2014. aastal tehti mudelile uus stiil. Autole jäid alles vanad jõuallikad - 1.3- ja 1.5-liitrised mootorid võimsusega 95 ja 103 hj, kuid ka neid muudeti.
Erinevalt agregaatidest vahetati käigukast täielikult uue vastu ning kõikide mootoritega oli kaasas astmeliselt muutuv variaator. Toyota Probox on endiselt tootmises.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 л.с.)
NZ liini jõuallikaid hakati tootma 1999. aastal. Oma parameetrite poolest on NZ-mootorid väga sarnased ZZ-perekonna tõsisematele paigaldustele - sama parandamatu alumiiniumisulamist plokk, sisselaske VVT-i süsteem, üherealine ajastuskett jne. 1NZ hüdraulilised tõstukid ilmusid alles 2004. aastal.
Pooleteiseliitrine 1NZ-FE on NZ perekonna esimene ja põhiline sisepõlemismootor. Seda on toodetud aastast 2000 kuni tänapäevani.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 1496 |
| Võimsus, hp | 103-119 |
| Kulu, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Silindri Ø, mm | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Mudelid | Allex; Allion; kõrvast; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); kaja; Funcargo; on Platz; Porte; Premio; Probox; Pärast võistlust; Raum; Istu maha; Mõõk; Õnnestub; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Ressurss, väljaspool. km | 200 + |
1NZ-FXE on sama 1NZ hübriidversioon. Seade töötab Atkinsoni tsüklil. Tootnud alates 1997. aastast.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 1496 |
| Võimsus, hp | 58-78 |
| Kulu, l / 100 km | 2.9-5.9 |
| Silindri Ø, mm | 75 |
| MOP | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| Mudelid | Vesi; Corolla (Axio, Fielder); Esimene (C); Probox; Istu maha; Õnnestub; Vitz |
| Ressurss, väljaspool. km | 200 + |
1NZ-FNE (92 hj)
1NZ-FNE on 4-liitrine 1.5-silindriline DOHC-reasmootor, mis töötab surumaagaasil.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 1496 |
| Võimsus, hp | 92 |
| Kulu, l / 100 km | 05.02.2019 |
| Mudelid | Probox |
1ND-TV (72 HP)
Vähenõudlik 4ND-TV SOHC 1-silindriline diiselmootor on Toyota üks edukamaid väikese töömahuga mootoreid, mis on konveieril vastu pidanud üle kümne aasta. Vaatamata mõõdukale võimsusindeksile on mootor vastupidav ja suudab läbida kuni pool miljonit kilomeetrit.
| 1ND-TV turbo | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 1364 |
| Võimsus, hp | 72-90 |
| Kulu, l / 100 km | 04.09.2019 |
| Silindri Ø, mm | 73 |
| MOP | 16.5-18.5 |
| HP, mm | 81.5 |
| Mudelid | kõrvast; Corolla; Probox; Õnnestub |
| Ressurss, väljaspool. km | 300 + |
2NZ-FE (87 hj)
2NZ-FE jõuallikas on vanema 1NZ-FE ICE täpne koopia, kuid väntvõlli käigupikkus on vähendatud 73.5 mm-ni. Väikese põlve all vähendati ka 2NZ silindriploki parameetreid, samuti ShPG-d ning töömahuks saadi 1.3 liitrit. Muidu on need täpselt samad mootorid.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 1298 |
| Võimsus, hp | 87-88 |
| Kulu, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Silindri Ø, mm | 75 |
| MOP | 11 |
| HP, mm | 74.5-85 |
| Mudelid | bB; Belta; corolla; funcargo; on; Koht; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Ressurss, väljaspool. km | 300 |
1NR-FE (95 hj)
2008. aastal toodeti esimene 1NR-FE indeksiga seade, mis oli varustatud start-stop süsteemiga. Mootori arendamiseks kasutati kaasaegseid tehnoloogiaid ja materjale, mis võimaldasid vähendada kahjulike ainete heitkoguseid.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 1329 |
| Võimsus, hp | 94-101 |
| Kulu, l / 100 km | 3.8-5.9 |
| Silindri Ø, mm | 72.5 |
| MOP | 11.05.2019 |
| HP, mm | 80.5 |
| Mudelid | kõrvast; Corolla (Axio); IQ; Jätan vahele; Porte; Probox; Pärast võistlust; Mõõk; Vitz; Yaris |
| Ressurss, väljaspool. km | 300 + |
Tüüpilised mootoririkked ja nende põhjused
- Suur õlikulu ja kõrvaline müra on NZ mootorite peamised probleemid. Tavaliselt algavad neis pärast 150–200 tuhande km läbimist tõsine “õlipõleti” ja ebaloomulikud helid. Esimesel juhul aitab dekarboniseerimine või korkide asendamine õlikaabitsarõngastega. Teine probleem lahendatakse tavaliselt uue ajastusahela paigaldamisega.
Ujuv kiirus on määrdunud gaasihoova korpuse või tühikäiguklappide sümptomid. Mootori vile põhjustab tavaliselt kulunud generaatori rihm. Kahjuks ei saa BC 1NZ-FE parandada.
- Arvestades maailma ühe parima väikese töömahuga diiselmootori staatust, pole 1ND-TV-l praktiliselt mingeid probleeme. Mootor on äärmiselt lihtne ja hooldatav, kuid sellel on ka oma nõrgad kohad.
Võimalikud probleemid, mis sõltuvad peamiselt õli kvaliteedist, on "õlipõleti" ja turboülelaaduri rike. Kehv kuumkäivitus lahendatakse kütuse etteandesüsteemi puhastamisega.
Kui 1ND-TV külma ilmaga ei käivitu, on suure tõenäosusega probleeme Common Rail süsteemiga.
- Ujuv tühikäigukiirus 2NZ-FE on OBD või KXX saastumise sümptomid. Mootori vingumise põhjuseks on tavaliselt generaatori kulunud rihm ning suurenenud vibratsioon viitab tavaliselt kütusefiltri ja/või esimootori kinnituse vahetamise vajadusele.
Lisaks märgitud probleemidele ebaõnnestub 2NZ-FE mootoritel sageli õlirõhuandur ja väntvõlli tagumine õlitihend lekib. BC 2NZ-FE ei ole kahjuks parandatav.
- 1NR-FE silindriplokk on valmistatud alumiiniumist ja seetõttu ei ole ka parandatav. Nendel mootoritel on veel paar "nõrkust".
Määrdunud EGR-klapp põhjustab tavaliselt "õli põlemist" ja aitab kaasa süsiniku ladestumise tekkele silindrites. Probleeme on ka lekkiva pumba, VVT-i sidurite ragisemise ja liiga lühikese elueaga süütepoolidega.
Järeldus
Toyota Proboxi Venemaale ametlikult ei tarnita, ainult eraviisiliselt, mistõttu on see Siberis ja Kaug-Idas enim kasutusel, loomulikult parempoolse rooliga versioonina.
