Toyota Progressi mootorid
Toyota Progres on Jaapani kontserni auto, mille väljalaskmine algas 1998. aastal ja kestis kuni 2007. See sõiduk on suur sedaan, mis on varustatud 2,5- või 3-liitrise mootoriga, samuti automaatkäigukastiga.
Lugu
Kogu väljalaske jooksul pole seda mudelit peaaegu kunagi muudetud. Sõiduki lõid jaapanlased, kes tegid kõik, et toota kvaliteetne auto, mis ei vaja hoolikat hooldust ja regulaarset remonti. Teisisõnu, Toyota Progres on tagasihoidlik auto.
Auto kapoti alla on paigaldatud reasmootorid, mille maht on 2,5 või 3 liitrit. Tegelikult on auto üldine disain üsna keeruline ja see asjaolu tõstab selle siiski mõnest kaasaegsest mudelist kõrgemale. Arendus- ja tootmistegevuse käigus eeldati, et autot hakatakse kasutama kaugsõitudeks linnast väljas.
Väärib märkimist, et auto sai selle ülesandega suurepäraselt hakkama ja paljud autoomanikud on seda korduvalt kinnitanud.
Välimuse osas on Progresit mitmel korral kritiseeritud mudeli sarnasuse pärast Mercedesega, kuid jaapanlased väidavad, et tegelikult see nii ei ole. Vaatamata tootjate katsetele vastupidist tõestada, ei õnnestunud autodel esmasele turule siseneda.
Двигатели
Alustuseks väärib märkimist, et peaaegu kõik Toyota mootorid eristuvad nende töökindluse ja kõrge kvaliteedi poolest. Toyota Progressi autodes kasutati kahte tüüpi mootoreid. Mõlemad mootorid olid osa 1 JZ seeriast. Esimene oli 1 JZ-GE mootor, millele järgnes 1 JZ-FSE.
| Põlvkond | Mootori mark | Aastaid vabastamist | Mootori maht, bensiin, l | Võimsus, hj alates. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (ümberkujundamine) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Mootor 1 JZ-GE on kuuesilindriline reasmootor. Pikk ajavahemik, mille jooksul seade oli kõige nõutum, kinnitab selle kõrget tehnoloogiat, kvaliteeti ja töökindlust.
Põhiomaduste hulgas võib märkida gaasijaotussüsteemi kasutamist, mille mehhanismi nimetatakse DOHC-ks. Tänu sellele omadusele oli mootoril suur võimsus ja see ei vajanud kogu tööperioodi jooksul hoolikat hooldust.
Esialgu otsustati mootoreid kasutada Toyota autode tagaveolistel mudelitel. Teise põlvkonna mootorite väljalaskmine võimaldas neid paigaldada sedaanidele ja maasturitele.
Veel üks tähelepanu vääriv omadus on elektrooniline kütusevarustussüsteem. Selle modifikatsiooniga oli võimalik saavutada kasutatud kütuse maksimaalne põlemine. See võimaldas autol gaasipedaali vajutamisele koheselt reageerida.
Lõpuks on selle mootori veel üks individuaalne omadus kahe rihmajamiga nukkvõlli olemasolu. Seega vibratsioon seadme töötamise ajal praktiliselt puudus, pakkudes sõidu ajal suuremat mugavust.
Allpool on toodud peamised muudatused, mis mootoriga on pärast selle väljalaskmist toimunud:
- Esimese põlvkonna 1 JZ GE arendas võimsust kuni 180 hj. Seadme maht oli 2,5 liitrit. Juba 4800 p/min juures saavutati maksimaalne pöördemoment. Samuti oli esimeses põlvkonnas süüde turustaja, mis pikendas küünalde eluiga ja kogu süsteemi tööd.
- Alates 1995. aastast toimus üksuse esimene moderniseerimine, tänu millele suurendati selle võimsust.
- 1996. aastal lasti välja järgmise põlvkonna 1JZ GE mootor – teine. Selles versioonis lisati süütepool, mis parandas oluliselt nii seadme kui terviku tööd, aga ka kõiki sellega suhtlevaid süsteeme. Uuel mootoril oli gaasijaotussüsteem, mis võimaldas oluliselt kütust säästa.
Peaaegu samal ajal hakati tootma 2 JZ mootorit, mille erinevus seisnes nende mahus. Esimene mudel hakati tootma 1993. aastal. Mootori võimsus tõusis 220 hj-ni ning mootorit kasutati kõige populaarsematel ja ihaldatuimatel sedaanidel.
Teine mootor, nagu juba märgitud, oli 1 JZ-FSE. Üksus töötas D-4 tehnoloogial, mis tähendas kõrge rõhu all teostatavat kütuse otsesissepritse. Mootor töötas bensiiniga ja seetõttu ei olnud võimsuse või pöördemomendi suurenemises olulisi erinevusi. Oluliseks erinevuseks oli aga kütusekulu, mis parandas veojõudu madalatel kiirustel.
Samuti väärib märkimist, et need mootorid sisaldasid oma disainis vertikaalselt suunatud kanaleid.
Tänu neile tekkis silindrisse vastupidine keeris. Ta saatis kütusesegu süüteküünaldele, mis parandas balloonide õhuvarustust.
Millistele autodele on mootor paigaldatud?
Lisaks Toyota Progresile paigaldati 1 JZ-GE mootor sellistele Toyota mudelitele nagu:
- Kroon;
- Mark II;
- Brevis;
- Hari;
- Mark II Blit;
- Tourer V;
- Verossa.
Seega kinnitab see veel kord, et mootorit peeti üsna töökindlaks.
Mis puudutab 1 JZ-FSE mootorit, siis selle võib leida järgmiste automudelite hulgast:
- Progress;
- Brevis;
- Kroon;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Milline mootor on parem?
Kui arvestada kõiki olemasolevaid Toyota mootoreid, siis JZ-seeria üksusi peetakse endiselt üheks parimaks. ICE 1 JZ-FSE on omakorda parem kui tema eelkäija - 1 JZ-GE, kuna selle väljalase viidi välja veidi hiljem. Tootjad on uut seadet täiustanud, suurendades selle jõudlust ja tõhusust kütusekulu osas.
Tänu kasutatud mootoritele on Toyota Progresist saanud suurepärane sõiduk, mis suudab läbida pikki vahemaid. Suur sedaan on suurepärane võimalus neile, kes eelistavad reisida mugavalt ja kes kahjuks ei saa oma auto ja eriti mootori eest põhjalikku hoolt kanda.
