Toyota Ractis mootorid
Sisu
Ülemaailmsel autoturul on väga populaarsed Jaapani autokorporatsiooni Toyota Motor Corporation tehastes kokkupandud autod, mis pakuvad potentsiaalsetele ostjatele nüüd enam kui 70 erinevat oma disainiga mootoritega varustatud sõiduautode mudelit. Selle sordi hulgas on eriline koht “Small MPV” klassi kompaktautodel (subkompaktkaubik), mille tootmist alustas ettevõte pärast seda, kui ta demonstreeris esimest sellist autot 1997. aastal Tokyos ja Maini-äärses Frankfurdis autonäitustel.
Just see Yarise platvormile ehitatud mudel tähistas terve sarja sarnaste mudelite algust, mis sisaldas:
- Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Ekskursioon ajalukku
Toyota Ractise subkompaktkaubiku loomise tingis vajadus välja vahetada Euroopas vähe levinud Toyota Yaris Verso. See mudel ehitati täiustatud NCP60 platvormile ja oli varustatud 2SZ-FE (1300 cc, 87 hj) ja 1NZ-FE (1500 cc, 105 või 110 hj) mootoritega.
Samal ajal liideti esiveolised autod Super CVT-i CVT-dega ja nelikveolised autod neljakäigulise Super ECT automaatkäigukastiga.
Esimese põlvkonna Toyota Ractis oli parempoolse rooliga ja seda tarniti ainult Jaapani siseturule, aga ka Hongkongi, Singapuri ja Macausse. Veendunud uue auto konkurentsivõimes, otsustas ettevõtte juhtkond esmalt teha ümberkujunduse (2007) ja seejärel välja töötada selle teise põlvkonna (2010).
Toyota Ractise alamkompaktkaubiku teise põlvkonna tarniti mitte ainult Kaug-Ida turule, vaid ka Euroopa ja Ameerika riikidesse.
Auto põhiversioon on praegu varustatud bensiinimootoritega, mille võimsus on umbes 99 hj. (1300 cc) või 105 ... 110 hj (1500 cc) ja mitte ainult esi- ja nelikveolisi mudeleid ei saa viimaseks koondada.
Toyota Ractis mootorid
Erinevate modifikatsioonidega väikeautosid Toyota Ractis on toodetud üle 10 aasta. Selle aja jooksul oli auto varustatud nii bensiini kui ka diiselmootoriga jõuallikatega, mille silindrite töömaht oli:
- 1,3 l - bensiin: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - diisel 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - bensiin 1NZ-FE (2005 ...).
Toyota Motor Corporationi tehastes kokkupandud automootorid eristuvad kvaliteetse töötluse ja töökindluse poolest. Piisab, kui öelda, et Venemaa ekspertide sõnul on isegi kõige ebaõnnestunud Toyota mootor palju töökindlam kui enamik kodumaiseid mootoreid. See kehtib täielikult jõuallikate kohta, mida erinevatel aegadel kasutati Toyota Ractise auto liitmiseks.
Bensiinimootorid
Kõik Toyota Ractise seeria autodele paigaldatud bensiinimootorid, välja arvatud jõuallikas 2SZ-FE, kuuluvad Jaapani mootorite kolmanda põlvkonna hulka, mis erinevad kasutusviisi poolest:
- ühekordselt kasutatavad (mitteparandatavad) kergsulamist vooderdatud silindriplokid;
- "nutikas" ventiili ajastuse juhtimissüsteem, tüüp VVT-i;
- gaasijaotusmehhanism (ajastus) kettajamiga;
- ETCS elektroonilised gaasihoovastiku juhtimissüsteemid.
Lisaks iseloomustab kõiki Toyota Raktise autodega varustatud bensiinimootoreid ka kõrge kasutegur. Madala kütusekulu kõigis mootori töörežiimides tagab:
- elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemi kasutamine (täht E mootori tähistuses);
- ajastuse sisselaske- ja väljalaskeklappide avamise optimaalne kestus (täht F mootori tähistuses).
Mootor 2SZ-FE
2SZ-FE mootor on omamoodi hübriid jõuallikate teisest ja kolmandast lainest, mida sel ajal arendasid Toyota Motor Corporationi disainerid. Selles mootoris õnnestus neil säilitada varasemate konstruktsioonide omadused, mille iseloomulikuks tunnuseks olid malmist silindriplokid. Sellistel silindriplokkidel oli piisavalt tugevus- ja materjalivarusid, et vajadusel tagada jõuallika täielik kapitaalremont.
Lisaks neelas kolbide pikast käigust tekkivat liigset soojust tõhusalt massiivne silindriploki korpus, mis aitas säilitada mootori kui terviku optimaalset soojusrežiimi.
2SZ-FE mootori puuduste hulgas märgivad eksperdid ebaõnnestunud ajastuskujundust, mis on seotud:
- kahe keti amortisaatori olemasolu;
- ketipinguti suurenenud tundlikkus õli kvaliteedi suhtes;
- Morse lamellketi hüppamine piki rihmarattaid selle vähimalgi nõrgenemisel, mis omakorda viib kolbide ja ventiilide kokkupuuteni (löögini) töö ajal ja viimaste rikkeni.
Lisaks kasutatakse kinnituste kinnitamiseks spetsiaalseid silindriploki korpusel olevaid kõrvu, mis mõnevõrra raskendab ühtse varustuse kasutamist.
NR ja NZ seeria mootorid
Erinevatel aastatel paigaldati Toyota Ractise mudelivaliku autodele erinevatel aastatel 1-liitrise silindrimahuga mootoreid 1NR-FE või 1,3NR-FKE. Igaüks neist on varustatud DOHC hammasrihmaga (2 nukkvõlli ja 4 ventiili silindri kohta) ja originaalsete autosüsteemidega:
- Stop & Start, mis võimaldab mootorit automaatselt seisata, seejärel vajadusel uuesti käivitada. Selline süsteem võimaldab säästa 5–10% kütust, kui kasutate autot suurlinnas;
- tüüpi Dual VVT-i (1NR-FE) või VVT-iE (1NR-FKE), mis võimaldab automaatselt muuta klapi ajastust.
1NR-FE jõuallikas on kõige levinum NR-seeria mootor. Selle disainimisel kasutati tolle aja kõige arenenumat Toyota inseneritehnoloogiat. Selle mootori võtmeelemendiks on selle kolbide disain, mille hõõrdepind koosneb süsinikkeramiididest.
Nende kasutamine võimaldas vähendada iga kolvi geomeetrilisi mõõtmeid ja kaalu.
1. aastal välja töötatud võimsam 2014NR-FKE mootor erineb oma eelkäijast selle poolest, et kasutab Atkinsoni majandustsüklit (esimesed 2 takti on lühemad kui kaks teist) ja sellel on suurem surveaste.
1,3-liitrise silindrimahuga Toyota Ractis mootorite tehnilised parameetrid.
1NZ-FE mootor on jõuallika klassikaline disain, mille silindrite töömaht on 1,5 liitrit. Selle silindriplokk on valmistatud alumiiniumist ja on varustatud:
- kahe võlliga ajastus tüüp DOHC (4 klappi silindri kohta);
- täiustatud (2. põlvkonna) muutuva klapiajastussüsteem.
Kõik see võimaldab mootoril arendada võimsust kuni 110 hj.
1NZ-FE 1,5-liitrise mootori tehnilised parameetrid.
Diiselmootor 1ND-TV
1ND-TV mootorit peetakse üheks parimaks väikeseks diiselmootoriks maailmas. Sellel praktiliselt puuduvad disainivead ja samal ajal on seda lihtne parandada. See kuulub jõuallikate kolmanda laine hulka, mille Toyota Motor Corporationi insenerid töötasid välja eelmise sajandi 90ndate teisel poolel.
1ND-TV mootor põhines kergsulamist materjalidest avatud jahutussärgiga varrukaga silindriplokil. See mootor on varustatud VGT turbiini ja SOHC tüüpi gaasijaotusmehhanismiga, millel on kaks klappi silindri kohta.
Algselt oli mootor varustatud Common Rail kütuse otsesissepritsesüsteemiga koos lihtsate ja töökindlate Boschi pihustitega.
See lahendus võimaldas säästa mootorit mitmetest diiseljõuseadmetele iseloomulikest probleemidest. Kuid hiljem (2005) asendati Boschi pihustid kaasaegsemate Denso ja veelgi hiljem - piesoelektriliste tüüpi pihustitega. Lisaks paigaldati 2008. aastal mootorile diislikütuse kübemefilter. Kahjuks on kõik need uuendused avaldanud negatiivset mõju selle jõuallika töökindlusele ja vastupidavusele.
Mootori tehnilised parameetrid 1ND-TV 1,4 l.
