Toyota Sai mootorid
See auto ehitati täiesti uuele alusele ja on Lexus HS-i otsene analoog. Selle sõiduki esitlus toimus 2009. aasta keskel Tokyo autonäitusel. See erines teistest autodest selle poolest, et sinna oli paigaldatud vaid hübriidmootor.
See mudel on Priuse järgija, kuid nende peamine erinevus seisneb selles, et Sui on kõrgema klassi auto. Jaapani siseturg sai selle mudeli enda käsutusse 2009. aasta detsembris.
Elektrijaamadena kasutatakse: Atkinsoni bensiinimootorit mahuga 2.4 liitrit ja elektrimootorit. See THS-II kombinatsioon. Selle hübriidsõiduki eeliseks on ka selle väga kõrge keskkonnasõbralikkus: 85% auto osadest on valmistatud taaskasutatud materjalidest ning 60% salongielementidest on valmistatud keskkonnasõbralikust taimse päritoluga plastikust. Samuti väärib märkimist Sai mudeli majandusnäitajad: 23 km läbimisel puhub see välja vaid 1 liitri bensiini. Aerodünaamiline õhutakistustegur on Cd=0.27, mis annab autole eelise teiste oma klassi sõidukite ees.
Välimus ja siseruum
Selle Toyota mudeli välisilme ja sisemuse kujundamisel kasutati Vibrant Clarity filosoofiat (helina puhtus). Sõiduki välisküljel on näha, et kapoti kaldejoon läheb sujuvalt tuuleklaasi pinnale ja laskub seejärel mööda tagaakent pakiruumi kaaneni ja lõpeb tagatulede juures. See jätab mulje väga mahukast kehast.
Auto salongiruum on väga avar. Disaineril õnnestus teha väga suurejooneline keskkonsool, mille peal on Remote Touch pult, millega juhitakse multimeediasüsteemi ja pardaarvutit. Tähelepanu väärib ka multimeediumisüsteemi ekraan, mis ulatub esipaneelist välja.
Komplekteerimine
Põhivarustus sai S-märgi ja oli varustatud kõvakettaga navigatsioonisüsteemi, kliimaseadme, nahkkattega rooli, elektriliste küljepeeglite, elektriliselt reguleeritava juhiistme, 6 kõlariga helisüsteemi ja 16-tolliste valuvelgedega. Kallim G-indeksiga varustus uhkeldab elektrilise rooliratta ja mäluseadetega esiistmereaga, standardsed LED-esituled, 18-tollised alumiiniumveljed, täiustatud multimeediasüsteem, paremad sisematerjalid, AS-pakett, mis aitab juht juhib autot, kerekomplekti ja spoilerit.
Samuti on olemas eksklusiivne Toyota Sai autode sari, mis sai märgistuse S Led Edition.
Selle versiooni väljaandmine algas alles 2010. aastal. Teistest konfiguratsioonidest erineb see täiustatud Led-optika ja kerekomplekti ning sõiduki aerodünaamilisi omadusi tõstva spoileriga, samuti Touring Selectioni paketiga, mis annab autole ka sportliku välimuse.
Tehniline varustus
Toyota Sai šassii on varustatud Maphersoni sõltumatu vedrustusega ees ja kahekordsete rullumispiduritega vedrustusega taga. Parendatud roolilatt reageerib rooli kaldenurga muutustele elektrilise roolivõimendiga. Seda tüüpi roolivõimendi eeliseks on ka see, et erinevalt hüdromehhanismist ei võta see mootorilt jõudu., mis mõjutab veelgi kütusekulu majandusnäitajaid.
Kõikide rataste pidurimehhanismid on ketastüüpi ning esisillale paigaldatud tooted on varustatud spetsiaalsete tuulutusavadega. Autol on järgmised mõõdud: pikkus 4610 mm, laius 1770 mm, kõrgus 1495 mm. Minimaalne pöörderaadius on 5,2 meetrit, arvestades, et sõidukil on standardsed 16-tollised rattad.
Disainerid on aku paigutuse ja tagavedrustuse konstruktsiooni osas väga hoolikalt jälginud, et saavutada rikkalik 343-liitrine pakiruum, mis on hübriidsõiduki jaoks väga hea.
turvalisus
Standardvarustuses oli Toyota 10 turvapatja, esiistmerea aktiivsete peatugede ja ABS + EBD süsteemidega. Elektroonilised süsteemid juhivad sõiduki suunastabiilsust ning veojõukontrollisüsteemi ja püsikiiruse hoidja tööd. Täiendav turvapakett, mille saaks autole enne ostmist paigaldada, sisaldab: süsteemi, mis eelkaitseb autot kokkupõrke eest ette paigaldatud kaameraga, adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, mis põhineb millimeeterlaineradaril.
Двигатели
Nagu varem öeldud, on auto jõuallikaks 2.4-liitrine VVT-I bensiinimootor ja elektrimootor. Esimesel seadmel on neli kõrvuti paigutatud silindrit, millest igaühel on 4 ventiili. Selle võimsus on 150 hj. kiirusel 600 pööret minutis. Sellel on suurem kasutegur kui Toyota Priuse mootoril, mis samuti põhineb Atkinsoni tsüklil.
Sünkroonne elektrimootor töötab vahelduvvoolul ja on võimeline arendama 105 kW võimsust.
See seade sisaldab 34 nikkel-metallhüdriidakut, millest igaühe võimsus on 3,5 Ah. Aku on paigaldatud sõiduki põhja. Auto maksimaalne võimsus on 180 km/h ja 100 km/h kiirendab see vaid 8,8 sekundiga. Käigukast on pidevalt muutuva käigukastiga. Kütusepaagi maht on 55 liitrit.
