Toyota Sequoia mootorid
Sisu
Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), nii esimene kui ka teine põlvkond on täissuuruses, suurimad linnamaasturid pärast Mega Cruiserit. Selle suure auto debüüt toimus 2000. aastal järgmise aasta mudelina. Hinna poolest jäi see keskmisest 4Runnerist kõrgemale, aga Land Cruiserist allapoole.
Pealegi asendas Sequoia Toyota Tundra, mille alusel see ehitati. Praegu leiab see nõudlust USA, Kanada, Mehhiko, Puerto Rico ja Lähis-Ida turgudel.
Nende masinate esimese põlvkonna tootmis- ja müügiaeg oli periood 2001–2007. Alates 2003. aastast on auto varustatud:
- pardaarvuti juhtimissüsteem;
- kliimakontroll;
- multi ratas.
Esivedrustuse konstruktsioon sarnaneb Prado 120-ga, tagavedrustus Land Cruiser 100-ga. Kahetsoonilise kliimaseadme abil saab reguleerida vooluhulka tagaistujatele ja õhutada pakiruumi.
Kolmanda rea istmed on kergesti eemaldatavad ja paigale paigaldatavad ning teine istmerida volditakse kokku auto suunas, suurendades oluliselt pagasiruumi.
Nende masinate mõlemad põlvkonnad olid mõeldud ja ehitatud Põhja-Ameerika turu jaoks. Kuigi ettevõte teatas 2010. aastal nõudluse vähenemise tõttu selle maasturi konveierilt eemaldamisest, vahetati samal ajal mootor välja suurema ja võimsama vastu. Ka viiekäiguline automaatkäigukast asendati 6-käigulisega. Võimsust oli tagaveolise versiooni jaoks küllaga ja suur linnamaastur saavutas 100 km/h vaid 6,1 sekundiga.
Millised mootorid paigaldati erinevate põlvkondade autodele
See suur Toyota Sequoia maastur oli varustatud kolme tüüpi muljetavaldava jõudlusega mootoritega, millest peamised on loetletud selles tabelis:
| Põlvkond, ümberkujundamine | Mootori mark | Maht, l | Võimsus, kWt. | Pöördemoment, Nm |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, restai | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| molva | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1UR-FE | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
Esimese põlvkonna Sequoia jõuallikaks oli 1-liitrine V8 mootor, mis oli ühendatud 4,7-käigulise automaatkäigukastiga. Pärast 4. aasta ümberkujundust ilmus mootorile VVT-i muutuva klapiajastussüsteem ja see muutus võimsamaks - 2004–273 hj. koos., ja eelmine käigukast asendati 282-käigulisega.
Toyota Sequoia täissuuruses linnamaasturi teist põlvkonda pakutakse kas taga- või nelikveoga. Auto on varustatud 8-silindriliste mootorite ja automaatkäigukastiga.
Kõik Sequoiale paigaldatud sisepõlemismootorid olid bensiinimootorid. Esimese põlvkonna autodel olnud mootorid kulutasid 100-kilomeetrisele teekonnale 16,8 liitrit kütust, kui liikus segatsüklil. Pärast 2004. aasta ümberkujundust vähenes tarbimine 15,7 liitrini. Teise põlvkonna autodel jäi kütusekulu olenevalt mootorimargist vahemikku 16,8–18,1 liitrit bensiini. Kütusepaakide maht oli 99–100 liitrit.
Millised mootorid on kõige populaarsemad
Kaubamärgi 2UZ-FE mootoreid, mida esindavad mitmed modifikatsioonid, mis mõjutasid nende võimsust (240, 273, 282 hj), alates 2000. aastast kuni tänapäevani paigaldatakse jätkuvalt kahe varustustasemega Toyota Sequoiale. On selge, et ainult nendele Toyota mudelitele paigaldatud mootorite koguarv ületab ülejäänud kahte jõuallikat.
1UR-FE kaubamärgi elektrijaam on selle auto 2007 AT SR4.6 ühele konfiguratsioonile paigaldatud alates 5. aastast kuni tänapäevani. Seetõttu on selle levimus kolmest mootorist madalaim.
Keskmise positsiooni hõivab 3UR-FE kaubamärgi mootor, mis on alates 2007. aastast kuni praeguse ajani olnud Toyota Sequoia kolmel varustustasemel. Võib-olla, arvestades nende mootorite kasutamist teistel Toyota mudelitel ja teistel tootjatel, võib pilt mõnevõrra muutuda.
Millistele kaubamärgi mudelitele need mootorid paigaldati?
Koos Toyota Sequoiaga toimis 3UR-FE mootor jõujaamana ka teistel mudelitel, mille üksikasjad on kokku võetud allolevas tabelis:
| Mootori mark | Toyota | Lexus | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aristoteles | kõrgemale | Kroon | Majesteetlik | Hõljuja | 4Runner | Land Cruiser | Tundra |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3UR-FE | + | + | + |
Nagu näete, paigaldati kõik kolm mootorit peamiselt rasketele ja võimsatele maasturitele ning näitasid end nii dünaamiliste omaduste kui ka töökindluse osas ainult heast küljest.
Milline mootor on parem autot valida
See sõltub isiklikest eelistustest ja raha olemasolust. Teisest küljest on valik raske kõigi kolme mootori kõrge töökindluse ja efektiivsuse tõttu. Millised on nende tehnilised erinevused?
Alates 1997. aastast on 1UZ FE-l ilmunud VVTi süsteem, mis võimaldas suurendada sisselaskeklappide läbimõõtu. Silindripeale paigaldati teistsugune tihend, kasutati ACIS sisselaskekollektorit. Täiustatud süütesüsteem, kolvid ja paigaldatud elektrooniline gaasihoob. Pärast ümberkujundamist suurenesid surveaste ja mootori võimalused.
Seda mootorit hinnatakse materjalide tugevuse tõttu, mis suurendab ressurssi. Näiteks 1UZ FE alumiiniumist ränisulamist kolvid on vastupidavad kõrgetele temperatuuridele, mis tagab tihedad tolerantsid ja tiheda kinnituse silindritele. 2UZ-seeria mootorid osutusid edukaks, ilma projekteerimisvigade ja puudusteta. Ressurss 2UZ-FE - üle 0,5 miljoni km.
Malmist silindriplokk suurendas mootori töökindlust ja vastupidavust.
2005. aastal ilmus nendele mootoritele VVTi süsteem, mis mõjutas võimsust, mis tõusis 280 hj-ni. Koos. 2UZ-seeria mootorid on varustatud hammasrihmadega, mis vahetatakse iga 100 tuhande kilomeetri järel.
3UR-FE mootorit eristab suur maht, roostevabast terasest väljalaskekollektor, 3 heitgaasipuhastuskatalüsaatori olemasolu jne. Seda toodetakse nii turboülelaaduriga kui ka atmosfääriversioonis. Koos bensiiniga pole keeruline neid biokütusteks või gaasiks muuta. Nõuetekohase hoolduse korral on sellel mootoril suurepärane töökindlus ja vastupidavus. Mõnede andmete kohaselt suudab ta läbida 1,3 miljonit km ilma suuremate riketeta.
