Toyota Sienna mootorid
Esimene põlvkond
Auto esimese põlvkonna tootmine algas 1998. aastal. Toyota Sienna vahetas välja Previa mudeli, mis oli pikkadeks reisideks mõeldud väikebusside fännide seas väga populaarne. Sellel sõidukil oli aga suur puudus - nii suure ja raske kere jaoks paigaldati ainult nelja silindriga mootor. V-kujulise kuuesilindrilise mootori mittestandardne paigaldamine pole võimalik, kuna neljasilindriline mootor paigaldati auto alla.
Selle tulemusena otsustas Jaapani ettevõte Toyota konstrueerida uue väikebussi, mille kapoti alla oli paigaldatud 3-liitrine bensiinimootor ja millel on kuus V-kujulist silindrit. See mootori paigaldus on laenatud Põhja-Ameerika turul väga populaarselt mudelilt - Camrylt. Selle jõuallikaga on ühendatud neljakäiguline automaatkäigukast.
Esimese põlvkonna Toyota Sienna üks peamisi eeliseid on selle sujuv sõit ja hea juhitavus. Auto välisilme on rahulik disain ja sujuvad jooned. Neil aastatel olid sellised omadused omased kõigile Toyota autodele.. Salongiruumis on palju ruumi, tänu millele said kõik reisijad end väga mugavalt tunda. Armatuurlaual on kõik võtmed tehtud lihtsas ja selges stiilis, mis teeb auto juhtimise väga mugavaks.
Teises istmereas on ühisdiivan, mille taha on võimalik istuda ka veel 2 reisijat.
Tähelepanu väärib ka see, et kõik istmed käivad kergelt kokku ja saad tohutult ruumi suuremahuliste kaupade transportimiseks. Mootorseadmena kasutati DOHC süsteemil töötavat 3-liitrist jõuallikat. Sellel on 6 V-kujulist silindrit ja 24 ventiili.
Ta sai indeksi 1MZ-FE. Aastatel 1998–2000 toodetud autod arendasid 194 hj. Pärast mõningaid parandusi tõusis mootori võimsus 210 hj. See sai võimalikuks tänu sellele, et ventiilide avamise ja sulgemise hetk oli muutuv. Ajastusmehhanismi vedas hammasrihm.
Teine põlvkond
Toyota Sienna teist põlvkonda näidati avalikkusele 2003. aasta jaanuaris. Esitluse toimumiskohaks oli Detroidi autonäitus. Selle aasta märtsi lõpp oli Princetoni tehases tootmise alguskuupäev. Selle protsessi jaoks loodi teine koosteliin. Esimene erinevus eelkäijast on üldmõõtmete märkimisväärne suurenemine. Samuti on võimatu mitte esile tõsta kaasaegsemat, voolujoonelisemat kerekujundust. Salongiruumi suurendamine sai võimalikuks tänu teljevahe laienemisele.
Teise istmereale paigaldati kaks-kolm eraldi istet, mille tulemusena sai auto olla seitsme-kaheksakohaline. Keskel asuv iste paigaldati kas ülejäänuga ühele tasapinnale või lükati veidi ettepoole, et viimase rea reisijatele ruumi suurendada. Kõik istmed on kokkuklapitava funktsiooniga ning soovi korral saab selle lihtsalt lahti võtta ja autost eemaldada. Täieliku istmekomplektiga on pagasiruumi maht 1,24 kuupmeetrit ja viimase istmerea kokkuklappimisel suureneb see näitaja 2,68 kuupmeetrini.
Uuel põlvkonnal reguleeriti rooli nii käeulatuses kui ka kaldenurgas. Nüüd asus käigukang keskkonsoolil. Olenevalt konfiguratsioonist oli auto varustatud püsikiiruse hoidjaga, sõidukitevahelise automaatse distantsi toetava süsteemiga, raadio, kassettide ja CD-dega helisüsteemiga, mida juhiti roolil või puldil olevate klahvide abil.
Teise istmerea jaoks oli võimalik paigaldada ka ekraaniga DVD-mängija.
Lükandakendega elektrifitseeritud lükanduksi juhiti salongis või võtmepuldil asuvate nuppude abil. Teise ja kolmanda istmerea temperatuuri ja õhuvoolu tugevuse reguleerimiseks on spetsiaalsed juhtnupud.
Esimene mootor, mis sellele autole paigaldati, oli 3.3-liitrine bensiinimootor., võimsusega 230 hj Esimest korda sai selle auto osta ka nelikveosüsteemiga. 2006. aastal karmistati atmosfääri süsihappegaasi heitkoguste norme ja selle tulemusena pidi ettevõte vähendama sõiduki võimsust 215 hj-ni.
2007. aasta mudelid olid varustatud uue kuuesilindrilise bensiinimootoriga. Uuel mootoril on ketiga käitatavad nukkvõllid. See sisepõlemismootor on võimeline arendama võimsust 266 hj.
Kolmas põlvkond
Selle mudeli uusimat põlvkonda hakati tootma 2001. aastal. Kogu väljalaskeperioodi jooksul viimistleti seda järk-järgult ja muudeti selle välimust. Märkimisväärne ümberkujundus tehti aga alles 2018. aastal. Auto kujunduses on kõigile kaasaegsetele Toyota autodele tuttavad teravad jooned.
Peaoptika esituled on pikliku kujuga ning sisaldavad ka läätseelemente ja LED-sektsioone. Radiaatorivõre on väikese suurusega, kahe horisontaalse kroomitud katte ja Jaapani autokontserni logoga. Esikaitseraud on suur. Selle keskel on sama suur õhuvõtuava. Väikeste udutulede paigaldus on tehtud kaitseraua äärtele.
Vaatamata suurele hulgale uuendustele jääb üks asi muutumatuks – Toyota Siennal on suur suurus ja kolm istmerida. Ümberkujundatud versiooni pikkus on 509 cm, laius 199 cm, kõrgus 181 cm. Teljevahe on 303 cm ja kliirens 15,7 cm. Need näitajad teevad sellest peremahtautost ainult asfaldil liikuvate autode esindaja. See hoiab suurel kiirusel hästi teed ja suudab ületada kõrge linna äärekivi kõrgust, kuid teedel on Sienna täiesti kasutu.
Toyota Sienna on väga mugav mahtuniversaal, mis on täis palju funktsioone, sealhulgas: parkimisandurid, tahavaatekaamera, täisvõimsusega lisaseadmed, multifunktsionaalne pardaarvuti, valgus- ja vihmaandur, soojendusega peeglid ja istmed, nahksisu, elektriline istmeajam. , Entune 3.0 multimeediumisüsteem JBL kõlarite ja palju muuga.
Mootoriüksustena paigaldati kolmanda põlvkonna 2.7-liitrine mootor ASL30 indeksiga.
Võimsusnäidik on 187 hj See sisepõlemismootor polnud eriti populaarne, seetõttu toodeti seda ainult perioodil 2010–2012. Palju populaarsem oli mootor mahuga 3.5 liitrit. Sellel on 4 nukkvõlli, muutuva geomeetriaga sisselaskekollektor jne. Faasilülitid asuvad sisselaske- ja väljalaskevõllidel. Võimsusnäidik on 296 hj. kiirusel 6200 pööret minutis.
