Toyota Tundra mootorid
Sisu
Toyota Motor Corporationi esimene pikap nimega Toyota Tundra äratas peaaegu kõigi autojuhtide tähelepanu oma "ameerikaliku" välimuse ja uue V8 mootoriga, mis puudus eelmisel T100 mudelil, mille tõeliseks asendajaks sai Toyota Tundra.
Lühike ajalugu
Esimest korda nägi 2000. aastal valgust Toyota Tundra, mille kokkupanek toimus otse USA-s. Seda mudelit toodetakse tänaseni. Mudeli keretüübiks on pikap, mis on varustatud taga- ja nelikveoga.
Kõige rohkem meenutas Toyota Tundra välimuselt T100 mudelit, algul olid need isegi varustatud sama V6 mootoriga, kuid teatud aja pärast otsustas ettevõte paigaldada V8 mootori. Just temast saab lõpuks potentsiaalsete ostjate seas kõige ihaldatum.
Praegu on Toyota Tundrat ja nende ümberkujundatud versioone mitu põlvkonda:
- 1. põlvkond 1999–2002 (ümberkujundamine 2002–2007);
- 2. põlvkond 2006–2009 (ümberkujundamine 2009–2013);
- 3. põlvkond alates 2013. aastast.
Kõigi mudelite Toyota mootorite maht on:
- 3,4 liitrit;
- 4,0 liitrit;
- 4,7 liitrit;
- 5,7 liitrit.
Muudatused
Kogu selle mudeli väljatöötamise aja on tootjad täiustanud auto sisepõlemismootorit (ICE) ja kasutanud selle erinevaid tüüpe. Kuidas muutus mootor põlvkondade vahetuse käigus 1999. aastast meie ajani?
| Põlvkond | Mootori mark | Aastaid vabastamist | Mootori maht, bensiin, l | Väljastamise kuupäev | Võimsus, hj alates. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1GR-FE, | 1999-2002 | 3,4 ja 4,7 | 1999-2002 | 190, 236 ja 240 |
| 2UZ-FE, | |||||
| 5VZ-FE | |||||
| 2 | 1GR-FE, | 2007-2013 | 4,0, 4,7 ja 5,7 | 2007-2013 | 236, 276 ja 381 |
| 2UZ-FE, | |||||
| 3UR-FE | |||||
| 3 | 1UR-FE, | 4,0, 4,6 ja 5,7 | 2013 – meie aeg | 270, 310 ja 381 | |
| 1GR-FE, | |||||
| 3UR-FE |
Seega on Toyota Tundra mootorite suure populaarsuse põhjus kohe selge – suured mahud suure võimsusega mootoreid. Kuid diiselmootoriga Toyota Tundrat turule ei tarnitud - kõige laialdasemalt kasutati bensiinimootoreid.
Esimese põlvkonna (1999-2007) omadused
Mudeli Toyota Tundra nimi tuli selle koodnimetusest - T150s, mida Ford pidas sarnase nimega mudeli plagiaadiks Ford F - 150. Just siis teatas Toyota mudeli ametliku nime.
Esimene põlvkond oli suurem kui eelmine T100 mudel. Esimeste mudelite müük ulatus 120 000 autoni, mis on suurim rekord kogu ettevõtte eksisteerimise aja jooksul.
Esialgu oli esimesel põlvkonnal kahte tüüpi mootor, mahuga 3,4 ja 4,7 liitrit, esimene mootor oli V6, teine V8. Peamised mootorimargid olid: 5VZ-FE, 2UZ-FE ja 1GR-FE, kusjuures kaks esimest olid autojuhtide seas kõige populaarsemad. V6 mootori esimene turbiin jõudis 260 hj, teisel tootmisaastal loodi teine turbiin võimsusega kuni 300 hj. V8 turbiine on raskem leida kui V6 jaoks, nii et viimased on Toyota Tundra armastajate seas endiselt aktuaalsed.
Teise põlvkonna (2007-2013) omadused
Esimest korda hakati teise põlvkonna mudeleid tootma 2006. aastal, valgus nägi neid 2007. aastal. Uued mudelid olid mõõtmetelt suuremad kui esimesed, uus V8 mootor jõudis 5,7 liitrini. Lisaks tootis uus agregaat suurt võimsust 381 hj. Välja anti ka 310-hobujõuline V8 mootor ja V6 kuni 236 hj.
Muude täiustuste hulka kuuluvad kõigi mudelite võimsamad pidurid, nelja kolviga pidurisadulad ja ventileeritavad pidurikettad.
Kolmanda põlvkonna omadused (2013-praegu)
Esimest Toyota Tundra 3. põlvkonda esitleti näitusel 2013. aastal. Alates 2014. aastast on uutes mudelites kasutatud vanade konfiguratsioonide, aja testitud mootoreid. Standardmootoril on järgmised näitajad: V4,0 konfiguratsiooni töömaht 6 liitrit, võimsus 278 hj. Edasi - 4,6 liitrit. sama konfiguratsiooniga 327 hj. Selle rea võimsaim mudel on mootor mahuga 5,7 liitrit. ja V8 konfiguratsioon 401 hj. 6-käigulise käigukastiga.
Viimaste aastate uue põlvkonnaga on tulnud ka teisi sama olulisi täiustusi – satelliitraadio tugi, võimas kaheteistkümne kõlariga helisüsteem, uus iluvõre ja tahavaatekaamera. Käsitsemise lihtsustamiseks ja maastikusõidumugavuse parandamiseks on tehtud palju muudatusi.
Toyota Tundra mootorite omadused
Uued Toyota Tundra mudelid on varustatud i-Force tehnoloogiaga, mis võimaldab kogu reisi vältel arukalt kütust säästa. See süsteem juhib auto elektroonikaseadmete tööd, mis omakorda vastutab mootori korrektse töötamise eest.
ACIS-tehnoloogia vastutab mootori käivitamise eest ja reguleerib selle reaktsiooni olukordades, kus sellele on pandud lisakoormus (tugevad pidurid, pöörded, tõmblused). See süsteem aitab madalatel kiirustel autot mugavamalt liigutada.
VVT-i tehnoloogia vastutab suure töömahuga mootorite klapi ajastuse eest ning suudab reguleerida ka aega, millal ventiilid võivad avaneda ja sulguda. Suuremahuliste mootorite (üle 4 liitri) puhul jääb pöördemoment vahemikku 2400–5000 Nm minutis.
Suurtel V8 mootoritel on spetsiaalne toruga väljalaskesüsteem, mis võimaldab vabamat õhuvoolu. Auto pöördemoment suureneb ja rõhk mootoris väheneb. Sel juhul on kollektor vähem korrosioonile vastuvõtlik.
Selle tulemusena tuleb öelda, et olenevalt Toyota Tundra konfiguratsioonist ja tootmisaastast saab iga potentsiaalne ostja ise valida täpselt selle, mis vastab täielikult tema eelistustele, nõuetele ja rahalistele võimalustele.
Lisaks saate enne auto ostmist valida parima variandi, konsulteerides autoekspertidega. Suure mootorimahuga autot valides on kõige olulisem arusaam, et iga võimas mootor nõuab hoolikat tähelepanu ja õigeaegset hooldust.
