Toyota Yarise mootorid
Sisu
1998. aasta Frankfurdi autonäitus oli Jaapani autohiiu Toyota uue ideeauto FanTime esmaesitlus. Disaineritel kulus auto viimistlemiseks ja Yarise kaubamärgi all Genfis esitlemiseks vaid kuus kuud. Seeriaversioon erines "eellasest" rangema sisevalgustusseadme poolest. Puhtalt Jaapani minimalistlikus stiilis disainitud miniatuurne esiveoline luukpära asendas aegunud Toyota Starleti. Auto võitis koheselt oma ostja Euroopa (Vitz) ja Ameerika (Belta) müügisaalides.
Loomise ja tootmise ajalugu
Vaid kaks aastat pärast ametlikku esmaesitlust võitis uus auto Euroopa Aasta Auto 2000 nominatsiooni. Vana maailma turu jaoks käivitati Yarise väljalase ühes Prantsuse autoettevõttes. Oma disainiga sarnanes luukpära kompaktne kere enim Peugeot 3. seeria mudelitega. Ideeauto on kolme- või viieukseline esiveoline luukpära. Mudeli edu võimaldas Toyota juhtidel katsetada kerekujuga: Ameerikas veeresid konveierilt maha Toyota Verso kaubamärgi all mahtuniversaalid ja sedaanid tembeldati Euroopa ostjatele.
Sama mitmekesine oli ka käigukastide valik. Kõige väiksema võimsusega 1-liitristele mootoritele paigaldati "robot" ja 1,3-liitristele mootoritele automaatkäigukast. 2003. aastal lasi Toyotz ümberkujunduse raames välja veidi võimsamad 1,5-liitrised autod. Ameerika ostjad said osta Echo sedaani ja luukpära. Yarist toodeti isegi Hiinas kaubamärgi FAW Vizi all.
Yarisest on esmapilgul selge, et see on ideaalne auto naistele. Sõidu lihtsus - 5 punkti. Kõik elektroonilise "aju" funktsioonid dubleeritakse armatuurlaual oleva "oma" LED-i abil. Siin on elektriseadme disainerid ja insenerid võtnud Renault Twingolt parima.
Selle auto teabeekraani märkis tohutu hulk kasutajaid kõigi populaarsete automarkide seas parimaks. Salongi ümberkujundamisvõime ja tööohutuse osas on kõik samuti kõrgeimal tasemel: EuroNCAP standardi järgi 5 tärni.
Kuid kabiini erinevate osade viimistlemiseks kulukate materjalide pealt kokkuhoid annab siiski tunda - mulje pole ideaalne. Lisaks pole Yaris helipidavuse poolest sugugi ideaalne auto. Suurel kiirusel valmistatakse reisijatele ette terve “helibukett”:
- rehvimüra;
- tuule ulgumine;
- töötava mootori häält.
See kõik ei aita kaasa pikkadele perereisidele selle üldiselt üsna eduka auto salongis.
Toyota Yarise vasaku esiistme elanike meesosa eelistab testida auto “ilmapärasemaid” omadusi. Esiteks juhitavus. Mitte väga võimas mootor koos automaat- või robotkäigukastiga ei tule pikkade ja õrnade tõusudega sirgetel maanteedel liiga hästi toime.
Mootor hakkab lihtsalt "aevastama". Automaatkäigukasti ideaalne töörežiim on teisel või kolmandal käigul “pedaal põrandale”. Just pere naispoolele sobib rohkem linnaskäigud kohvikute ja poodide vahel.
Toyota Yarise mootorid
2-4 põlvkonna Yarise luukpäradele (XP90-XP130) aastatel 1998-2006 tootsid Jaapani mootoriehitajad 4 tüüpi elektrijaamu töömahuga 1,0, 1,3 ja 1,5 liitrit võimsusega 69-108 hj:
| Märgistus | Tüüp | Maht, cm 3 | Maksimaalne võimsus, kW / hj | Toiteplokk |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | bensiin | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | bensiin | 996 | 51/70 | DOHC, kahekordne VVT-i |
| 1NR-FE | bensiin atmosfääriline, kompressoriga | 1329 | 72/98 | DOHC, kahekordne VVT-i |
| 1NZ-FE | bensiin atmosfääriline | 1496 | 79/108 | DOHC |
Daihatsu välja töötatud mootoril 2SZ-FE oli tõsine puudus, mis oli seotud vigadega gaasijaotusmehhanismi töös. Selle põhjuseks on Morse keti ebaõnnestunud disain. Selle vähimgi nõrgenemine liikumise ajal viis rihmarattalt maha hüppamiseni. Selle tulemusena - klapiplaatide tundlik löök kolbidele.
Selline ebaõnnestunud disainilahendus piiras mudelivaliku, milles seda mootorit kasutati, tõsiselt neljale.
Yarisel kasutatava valiku väikseim mootor 1KR-FE on veel üks Toyota tütarettevõtte Daihatsu mootoridivisjoni toode. Kolmesilindriline 70-hobujõuline seade, mille surveaste on 10,5: 1, kaalub vaid 68 kg. Jaapani inseneride arendus pälvis konkursil "Aasta mootor" esimese auhinna neli korda järjest – aastatel 2007–2010.
Sellele aitas kaasa terve "kimp" oskusteavet:
- gaasijaotussüsteem VVTi;
- MPFI elektrooniline kütuse sissepritse;
- plastist sisselaskekollektor, et parandada silindrite täitmist põleva seguga.
Mootor näitas keskkonnasõbralikkuse osas ühte parimat tulemust kõigi autotootjate seas - ainult 109 g / km.
NZ-seeria mootor oli Yarise kõigist mootoritest võimsaim. Neljasilindrilisel mehhanismil on pihustite signaalimiseks eraldi juhtmed. Nagu "juunioride seeria" esindajad, on 1NZ-FE varustatud VVTi gaasijaotussüsteemiga. Kütuse sissepritse – järjestikune, SFI. Süütesüsteem - DIS-4.
Euroopa Yarise seeriale hakati paigaldama 1NR-FE mootorit, loobudes vananenud 4ZZ-FE-st. Jaapani koduturul said uued seeriad ja muude modifikatsioonide ümberkujundused 2NZ-FE ja 2SZ-FE asemel uue mootori. Kaks peamist mootorimehhanismi on täiustatud:
- kolvid;
- sisselaskekollektor.
Karmi madala temperatuuriga kliimaga riikides töötamiseks mõeldud sõidukid said jahutusvedeliku küttesüsteemi "külmkäivitusrežiimis".
Vaatamata mootorite eripärale tabasid nad 14 erinevat Toyota autode modifikatsiooni:
| Mudel | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| auto | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Vöö | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Axios | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Samm | * | * | ||
| uksed | * | |||
| Probox | * | |||
| Peale võistlust | * | * | ||
| Mahukas | * | |||
| labidas | * | |||
| Tank | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Kokku: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Ametlik Yaris 1496cc turbomootoriga3 Toyota ei esitanud, kuid alates 2010. aastast pole ülelaadijaga autode ostmine olnud keeruline. Teine mootor, mis sellesse seeriasse kiiresti "tuli", on ühisanuma turbolaaduriga diiselmootor võimsusega 75 hj. Parim valik seda tüüpi elektrijaamade jaoks on manuaalkäigukast.
Kui aga sellega kokku panna automaatsidur, muutub sõit piinamiseks.
Kõigepealt peate käivitama mootori neutraalsel kiirusel. Mis tahes muu käigu starter jääb sel hetkel blokeerituks. Edasi on kangi vahetus, misjärel elektroonika tööle võetakse. Sidur töötab vastavalt kangi ja pedaalide asendile. Vajaliku kiiruse libisemisel vilgub juhtpaneelil märgutuli, mis annab teada veast.
Yarise autode populaarseim mootor
1NR-FE mootorit kasutatakse kõige laialdasemalt Yarise modifikatsioonidel. Selle tootmine asutati Euroopa ja Jaapani mootoriehitusettevõtetes. Esimene kere modifikatsioon, millele see paigaldati, oli XP99F (2008). Disainimeeskond tutvustas mitmeid uusi tooteid, mis hiljem laialt levisid.
- Sisselaskekollektori konstruktsiooni täiustamine arvutisimulatsiooni abil.
- Uuendatud materjali (süsinikkeramiid) disain, vähendatud kolvi kaal.
Avatud tüüpi jahutussüsteemiga 98-hobujõuline mootor on konstrueeritud vastama keskkonnastandarditele Euro 5. Maksimaalne lubatud heitmete tase on 128 g/km., Tänu samm-mootoriga juhitava EGR-klapi toimele. "Punase joone" tase, nn cutoff, on 6000 pööret minutis.
Tänu silindri vooderdiste mittesiledale pinnale on paranenud haardumine ja soojusülekande tase jahutusvedelikule. Mootori võimsuse häälestamiseks on teoreetiliselt võimatu silindriplokki puurida. See on tingitud asjaolust, et plokkide vaheline kaugus on minimaalne - ainult 7 mm.
Kollektorite paigutus: sisselaskeava (plast) - taga, väljalasketoru (teras) - ees.
1NR-FE mootor on fantastiliselt töökindel.
Käegakatsutavatest puudustest võib märkida ainult kahte:
- suurenenud õlitarbimine;
- raskused külmkäivitusrežiimiga.
Pärast 200 tuhande km läbimist. töötab, võib ilmneda VVTi mehhanismi ajamite koputus ja sisselaskekollektori seintele tahma. Lisaks võib veepump lekkida.
Ideaalne mootorivalik Yarisele
Vastus sellele küsimusele on ilmne. Nendest mootoritest, mis said Yarise autode elektrijaamade aluseks, osutus 1KR-FE kõige arenenumaks. Neli aasta auto auhinda järjest on Daihatsu insenerimeeskonna viljaka töö tulemus.
Esiteks vähendati mootori massi nii palju kui võimalik. Selleks valatakse mootori suuremahulised osad terase asemel alumiiniumisulamitest. See nimekiri sisaldas:
- silindriplokk;
- õlipann;
- silindripea.
VVTi, pika käiguga ühendusvardad ja sisselasketoru optimeerimise süsteem võimaldavad saavutada kõrge pöördemomendi nii kõrgetel kui ka madalatel pööretel. Hõõrdumise ajal võimsuskadude vähendamiseks töödeldakse kolvirühma kulumiskindlust suurendava koostisega. Põlemiskambrite kuju ja suurus võimaldavad saavutada parimad tingimused kütusesegu süttimise hetkeks. Sellest tulenevalt on 1KR-FE mootori heitgaasides fantastiliselt madal kahjulike heitmete hulk.
