Toyota Wish mootorid
Sisu
Toyota Wish on pere mahtuniversaal, mida toodetakse kahe põlvkonna jooksul. Standardvarustusse kuuluvad 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE seeria bensiinimootorid, hilisematel mudelitel - 1AZ-FSE. Manuaalkäigukasti polnud paigaldatud, ainult automaatkäigukast. Toyota Wish on auto, millel on nii esi- kui ka nelikvedu. Läbitav, töökindel, suhteliselt odav hooldatav auto, mis sai palju positiivseid hinnanguid.
Toyota Wish mudeli kirjeldus
Toyota Wish'i väljaandmine algas 20. jaanuaril 2003, kuid esmakordselt tutvustati seda 2002. aastal. Nagu peakonstruktor Takeshi Yoshida väitis, oli Wish Toyota Corolla varase versiooni jätk, põhilised töösõlmed võeti sealt ära.
Wish tuli järk-järgult müügile paljudes riikides, alustades Jaapanist ja edasi: Taiwan, Tai jne. Erinevates riikides muutus auto varustus, näiteks Tais ei saanud auto toonitud aknaid, kuid üldine vedrustuse disain jäi alles. Taiwani jaoks muutis tootja radikaalselt mõned kereelemendid: tagatuled, kaitseraud ja auto sai ka mitu uut kroomitud osa.
Esimese põlvkonna väljaandmine lõppes 2005. aastal ja paar kuud hiljem ilmus Toyota Wish mudel uuesti turule, kuid alles pärast ümberkujundamist. Erilisi disainimuudatusi ei toimunud, varustus ja mõned keredetailid muutusid veidi. Esimese põlvkonna ümberkujunduse väljaandmine jätkus kuni 2009. aastani.
"Mahtauto" teine põlvkond ilmus uuendatud kerega, millel oli erineva suuruse ja võimsusega täiustatud mootorid (2ZR-FAE ja 3ZR-FAE), samuti esi- ja nelikvedu. Wish sai küll suuremad mõõtmed, kuid sees jäi ruumikas ja mugav auto, mis sobis ideaalselt pereauto kategooriasse.
Teise põlvkonna ümberkujundamine ilmus turule 2012. aastal. Minivani muudeti mitte ainult väljast, vaid ka seest.
Tolleaegne tehnoloogia võimaldas saavutada suuremat efektiivsust ja vähendada kütusekulu. Tootja kaldus turvalisuse poole ning auto sai ABS-süsteemid koos EBD ja pidurdusabiga. Nagu ka mitmed toredad ja mugavad boonused: parkimisandurid ja stabiilsuskontroll.
Toyota Wish mootorite tehniliste omaduste tabel
Olenevalt põlvkonnast ja ümberkujundusest oli Toyota Wish varustatud erineva suurusega bensiinimootoritega: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE ja 3ZR-FAE. Need mootorid on tõestanud end usaldusväärsete ja kvaliteetsete pika kasutuseaga seadmetena. Selliste sisepõlemismootorite hooldatavus jääb keskmise kulu piiresse.
| Mootori mark | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Mootori tüüp | 16-klapiline (DOHC - 2 nukkvõlli) | 16-klapiline (DOHC - 2 nukkvõlli) | 16-klapiline Valvematic (DOHC – 2 nukkvõlli) | 16-klapiline Valvematic (DOHC – 2 nukkvõlli) |
| Töömaht | 1794 cm3 | 1998 cm3 | 1797 cm3 | 1986 cm3 |
| Silindri läbimõõt | 79–86 mm. | 86 mm | 80,5 mm | 80,5 mm |
| Kompressioonisuhe | Siit 9.8 10 kuni | Siit 10 11 kuni | 10.7 | 10.5 |
| Kolvi käik | 86–92 mm. | 86 mm | 78.5–88.3 mm. | 97,6 mm |
| Maksimaalne pöördemoment 4000 p/min juures | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Maksimaalne võimsus 6000 p/min juures | 136 hj | 155 hj | 140 hj kiirusel 6100 p / min | 158 hj |
| CO 2 emissioon | Alates 171 kuni 200 g/km | Alates 191 kuni 224 g/km | Alates 140 kuni 210 g/km | Alates 145 kuni 226 g/km |
| Kütusekulu | 4,2-9,9 liitrit 100 km kohta. | 5,6-10,6 liitrit 100 km kohta. | 5,6-7,4 liitrit 100 km kohta. | 6,9-8,1 liitrit 100 km kohta. |
Nagu tabelist näha, on Toyota Wish mootorites kogu tootmisperioodi jooksul toimunud väikesed muudatused, näiteks töömahu erinevused (1AZ-FSE ja 3ZR-FAE võrreldes 1ZZ-FE ja 2ZR-FAE). Ülejäänud kiirus- ja võimsusnäitajad jäid suuremate muutusteta.
1ZZ-FE - esimese põlvkonna mootor
Esimese põlvkonna Toyota Wish domineeris 1ZZ-FE üksus, mis paigaldati ka Pontiac Vibe'ile, Toyota Allionile ja Toyota Caldinale jne. Kõiki mudeleid pole vaja täielikult loetleda, kuna see mootor on väga populaarne ja pälvinud positiivse hinnangu oma tõrgeteta töö, töökindluse ja madalate hoolduskulude eest.
Selle seadme põhiprobleemi märgati selle tootmisel aastatel 2005–2008. Rike ei olnud seadmes endas, vaid selle juhtmoodulis, mille tõttu võis mootor ootamatult seiskuda, kuid märgati ka meelevaldseid käiguvahetusi. 1ZZ-FE defekti tõttu kutsuti turult tagasi kaks automudelit: Toyota Corolla ja Pontiac Vibe.
Mootori korpus on valmistatud kvaliteetsest alumiiniumist, mis ei ole praktiliselt joodetav näiteks karteri sulatamisel. Alumiiniumi kasutamine võimaldas vähendada sisepõlemismootori kaalu, samas kui võimsusomadused jäid kõrgele tasemele.
1ZZ-FE eeliseks on see, et kapitaalremondi ajal pole silindrite puurimist vaja, kuna seadmesse on paigaldatud malmist vooderdised ja piisab nende vahetamisest.
Populaarsed vead 1ZZ-FE:
- Suurenenud õlikulu, mis ootab kõiki enne 1. aastat toodetud 2005ZZ-FE mudeleid. Mitte piisavalt kulumiskindlad õlikaabitsarõngad hakkavad pärast 150000 XNUMX km läbimist õli lekkima ja vajavad seetõttu väljavahetamist. Peale kulunud rõngaste vahetamist probleem kaob.
- Koriseva müra välimus. Ootab ka kõiki 1ZZ-FE omanikke pärast 150000 XNUMX km läbimist. Põhjus: venitatud ajastuskett. Soovitatav on see kohe välja vahetada.
- Suurenenud vibratsioon on 1ZZ-FE seeria mootorite kõige ebameeldivam ja arusaamatum probleem. Ja mitte alati pole selle nähtuse põhjuseks mootori kinnitused.
Selle mootori ressurss on ebatavaliselt väike ja keskmiselt 200000 XNUMX km. Peaksite hoolikalt jälgima mootori temperatuuri, kuna pärast ülekuumenemist ei saa karterit taastada.
2ZR-FAE - teise põlvkonna mootor
Teine põlvkond oli varustatud ICE 2ZR-FAE-ga, harvemini - 3ZR-FAE. 2ZR-FAE modifikatsioon erineb 2ZR põhikonfiguratsioonist ainulaadse Valvematicu gaasijaotussüsteemi, samuti suurenenud surveastme ja 7 hj võrra suurema mootori võimsuse poolest.
2ZR liini sagedased talitlushäired:
- Suurenenud õli tarbimine. Ei ole seotud ühegi disainifunktsiooniga. Sageli lahendati probleem suurenenud viskoossusega õli, näiteks W30, täitmisega.
- Ebameeldiva müra ja koputamise välimus. Selles võivad süüdi olla nii ajastusketi pinguti kui ka lõdvenenud generaatoririhm, kuid seda juhtub vähem.
- Pumba keskmine tööiga on 50000 70000–XNUMX XNUMX km ja termostaat läheb sageli samal töökäigul üles.
2ZR-FAE seade osutus vastuvõetavamaks ja edukamaks kui 1ZZ-FE. Selle keskmine läbisõit on 250000 XNUMX km, misjärel on vajalik kapitaalremont. Kuid mõned autojuhid teostavad mootori ressursi arvelt selle turboülelaadimist. Mootori võimsuse tõstmine pole probleem, tasuta müügil on valmis komplekt: turbiin, kollektor, pihustid, filter ja pump. Peate lihtsalt kõik elemendid ostma ja autole paigaldama.
Kõrgeima kvaliteediga mudel - 3ZR-FAE
3ZR sai populaarseks seadmeks tänu oma modifikatsioonile (3ZR-FBE), misjärel sai seade töötada biokütusel ilma võimsusomaduste languseta. Kõigist Toyota Wish autodele paigaldatud mootoritest (välja arvatud 1AZ-FSE) eristus 3ZR-FAE oma suure mahuga - 1986 cm3. Samas kuulub mootor ökonoomsete üksuste kategooriasse – keskmine kütusekulu jääb 7 liitri bensiini piiresse 100 km kohta.
Modifikatsioon 3ZR-FAE sai ka võimsuse suurenemise 12 hj võrra. Sellel mootoril on taskukohased hinnad komponentidele ja varuosadele ning kulumaterjalidele. Näiteks saab 3ZR-FAE õlisüsteemi valada odavaid poolsünteetilisi ja sünteetilisi õlisid 0W-20 kuni 10W-30. Bensiini tuleks kasutada ainult oktaanarvuga 95 ja eelistatavalt usaldusväärsetelt tootjatelt.
Arvukate arvustuste kohaselt on 3ZR-FAE ressurss üle 250000 4 km, kuid isegi tootja ise väidab, et see näitaja on liiga kõrge. Mootorit toodetakse tänapäevani, kogudes järk-järgult üha rohkem fänne. Lisaks Toyota Wishile paigaldati mootor ka autodele: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio ja Toyota RAVXNUMX.
Selle sisepõlemismootori häälestamine on lubatud, kuid ainult turboülelaaduriga versiooni puhul.
